| Podpisać | Powody/cechy |
| A. Końcówka izolatora ma kolor od jasnoszarego do szarego | Zamontowane są świece zapłonowe o określonej wartości cieplnej. Silnik (przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej, układ zapłonowy) pracuje zgodnie z zaleceniami. Zużycie mechaniczne silnika mieści się w dopuszczalnych granicach |
| B. Końcówka izolatora jest biaława | Izolator świecy zapłonowej przegrzewa się. Używane jest niewłaściwe paliwo. Zmniejszony luz zaworowy. Konieczne jest dokonanie pomiaru składu gazów spalinowych. Sprawdź pracę silnika (przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej, układ zapłonowy); prawdopodobnie mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga. Istnieje ryzyko poważnego uszkodzenia silnika (zatarcie i spalenie tłoka, spalenie zaworów wydechowych) |
| C. Wygląd świecy jest ciemny, a izolator jest czarny | Zamontowano świece zapłonowe o zbyt wysokiej wartości cieplnej. Świece zapłonowe są zużyte. Wysoki udział podróży na krótkich dystansach. Filtr powietrza jest brudny. Zakłócona praca silnika (przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej, układ zapłonowy). Czujnik tlenu działa nieprawidłowo. Spaliny są czarne |
| 0. Świeca zapłonowa wygląda na czarną, a izolator jest zaolejony | Patrz C. Przewód zapłonowy wysokiego napięcia lub końcówka świecy zapłonowej jest uszkodzony. Pierścień zgarniający olej jest uszkodzony. Zatarcie tłoka. Zużyta uszczelka mechanizmu zaworu. Wysokie zużycie oleju. Spaliny niebiesko-czarne |