- система за подаване на гориво, включително резервоар за гориво, модул на електрическа горивна помпа, тръбопроводи, маркучи, горивна релса с инжектори и компенсатор на пулсациите на налягането на горивото;
- система за подаване на въздух, състояща се от въздушен филтър, маркуч за подаване на въздух и дросел;
- система за регенериране на горивни пари, която включва адсорбер, клапан за продухване на адсорбера и свързващи тръбопроводи.
Функционалната цел на системата за подаване на гориво е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за смесване и дозиране на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба и количеството въздух, необходимо във всеки момент от работата на двигателя се осигурява от дроселната клапа. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което ви позволява да получите максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Системата за впръскване на гориво и системата за запалване се управляват от електронен блок за управление на двигателя, който непрекъснато следи, използвайки подходящи сензори, натоварването на двигателя, скоростта на автомобила, топлинното състояние на двигателя и оптималния процес на горене в цилиндрите.
Специална характеристика на системата за впръскване на Ford Focus II е синхронизираната работа на инжекторите в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовите сензори). Контролерът включва инжекторите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всеки инжектор се активира чрез 720° въртене на коляновия вал. Въпреки това, в режимите на стартиране и динамичните режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод за подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за системата за впръскване на гориво е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда). В изпускателния колектор на двигателя R4 16V Duratec Ti-VCT, комбиниран с катализатори за изгорели газове (catcollector), са монтирани два сензора за концентрация на кислород (отделно за изпускателните трактове на 1-ви и 4-ти, 2-ри и 3-ти цилиндър), които заедно с блокът за управление на двигателя и инжекторите образуват управляваща верига за състава на сместа въздух-гориво, подавана към двигателя. Въз основа на сензорни сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя по всяко време. След откриване на отклонение на състава от оптималното 1:14 (съответно гориво и въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичните конвертори на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорите за концентрация на кислород са включени във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, веригата за управление на сместа въздух-гориво е затворена. Характеристика на системата за управление на двигателя Ford Focus II е наличието, в допълнение към два контролни сензора, на още два диагностични сензора за концентрация на кислород, монтирани на изхода на конверторите. Въз основа на състава на газовете, преминаващи през конверторите, те определят ефективността на системата за управление на двигателя. Ако блокът за управление на двигателя, въз основа на информация, получена от диагностични сензори за концентрация на кислород, открие излишък от токсичност на отработените газове, който не може да бъде елиминиран чрез калибриране на системата за управление, той включва предупредителната лампа за неизправност на двигателя в арматурното табло и запаметява грешка код в паметта му за последваща диагностика.
Резервоар за гориво, излят от специална удароустойчива пластмаса, е монтиран под пода на тялото в задната му част и закрепен със скоби. За да се предотврати навлизането на горивните пари в атмосферата, резервоарът е свързан чрез тръбопровод към адсорбера на системата за регенерация на горивните пари. В отвора на фланеца в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа; от дясната страна има тръби за свързване на тръбата за пълнене и вентилационния маркуч. От помпата, която включва груби и фини горивни филтри, горивото се подава към горивната релса, монтирана на всмукателната тръба на двигателя. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.
Горивопроводи комбинирани системи за захранване, под формата на свързани помежду си стоманени тръбопроводи и гумени маркучи.
Горивна помпа потопяеми, с електрическо задвижване, ротационни, с груби и фини горивни филтри, с регулатор на налягането на горивото. Помпата е монтирана в резервоара за гориво, което намалява възможността за образуване на парна брава, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. Горивната помпа доставя гориво от резервоара за гориво през горивопровода към горивната шина при налягане от приблизително 380 kPa (приблизително 360 kPa на празен ход).
Горивен филтър фино почистване - пълен поток, монтиран в корпуса на модула на горивната помпа. Ако филтърът се задръсти, е необходимо да смените корпуса и филтърния възел, тъй като устройството не може да се отделя.
Горивна релса 5 (фиг. 5.26), която е куха тръбна част с отвори за монтиране на инжектори 8 и компенсатор на пулсации на налягането на горивото 2, служи за подаване на гориво към инжекторите и е фиксирана към входната тръба. Инжекторите и компенсаторът на пулсациите на налягането са уплътнени в гнездата с гумени пръстени 3, 4 и 7. Рампата с инжекторите като комплект се вкарва със стеблата на инжектора в отворите на всмукателната тръба и се закрепва с две гайки.
Ориз. 5.26. Горивна релса с инжектори и компенсатор на пулсациите на налягането на горивото: 1 – болтове, закрепващи компенсатора на пулсациите на налягането на горивото; 2 – компенсатор на пулсациите на налягането на горивото; 3 – уплътнителни пръстени за компенсатор на пулсациите на налягането на горивото; 4 – горни уплътнителни пръстени на инжектори; 5 – горивна шина; 6 – скоби на инжектора; 7 – долни уплътнителни пръстени на инжектори; 8 – дюзи
ЗАБЕЛЕЖКА: В зависимост от версията, компенсаторът на пулсациите на горивото може да няма малък о-пръстен.
Инжектори 8 (виж фиг. 5.26) с техните дюзи влизат в отворите на входната тръба. В отворите на всмукателната тръба инжекторите са запечатани с гумени О-пръстени 7. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е високоточен електромеханичен клапан, в който се натиска иглата на спирателния клапан към седалката чрез пружина. Когато се подаде електрически импулс от управляващия блок към намотката на електромагнита, иглата се издига и отваря отвора на дюзата - горивото се подава към входната тръба на двигателя. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Компенсатор на пулсациите на налягането на горивото монтиран в края на горивната релса и служи за поддържане на постоянно налягане на горивото в релсата по време на рязък спад в горивопровода, причинен например от значително увеличение на разхода на гориво по време на интензивно ускорение на превозното средство.
Въздушен филтър монтиран от лявата страна на двигателното отделение на специална скоба. Филтърният елемент е хартиен, плосък, с голяма филтърна повърхност. Филтърът е свързан чрез гумен гофриран маркуч за подаване на въздух към дроселната клапа.
Тръбата в долната част на корпуса на филтъра е монтирана с намеса в гърлото на всмукателния шумозаглушител, разположен под предния ляв калник на автомобила.
Дроселна клапа, което е най-простото устройство за управление, служи за промяна на количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя, монтиран на входящия фланец на всмукателната тръба и закрепен с винтове. Формована гумена втулка е поставена върху входната тръба на дроселовия възел, закрепена със скоба и свързваща дроселовия възел с въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и стъпков двигател за управление на дросела. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така нареченият "електронен" педал на газта предава информация за степента на натиск на педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна отчита скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и скоростта на коляновия вал, отваря дроселната клапа до необходимия ъгъл.
Система за изпарителни емисии предотвратява изпускането на горивни пари от енергийната система в атмосферата, които влияят неблагоприятно на околната среда.
Системата използва метода на абсорбиране на пари от въглероден адсорбер. Той е монтиран в задната част на основата на тялото и е свързан с тръбопроводи към резервоара за гориво и продухващия клапан.
В двигателното отделение, на всмукателната тръба, има електромагнитен клапан за продухване на адсорбера, който превключва режимите на работа на системата въз основа на сигнали от блока за управление на двигателя.
Горивните пари от резервоара за гориво непрекъснато се отстраняват през тръбопровод и се натрупват в адсорбер, напълнен с активен въглен (адсорбент). Когато двигателят работи, адсорбентът се регенерира (възстановява) чрез продухване на адсорбера със свеж въздух, влизащ в системата под въздействието на вакуум, предаван през тръбопровод от входящата тръба към кухината на адсорбера, когато продухващият клапан се отвори. Блокът за управление регулира степента на прочистване на адсорбера в зависимост от режима на работа на двигателя, като изпраща сигнал към клапана с променлива честота на импулса.
Горивните пари от адсорбера навлизат във всмукателната тръба на двигателя през тръбопровод и изгарят в цилиндрите.
Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилна работа на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.