- 1,4 L R4 16 V (80 LE);
- 1,6 L R4 16V (100 LE);
- 1,6 L R4 16V Duratec Ti-VCT változó szelepvezérléssel (115 LE);
- 1,8 l R4 Duratec-HE 16V (125 LE);
- 2,0 L R4 16V (145 LE);
- valamint egy Duratorq 1,8 literes R4 16V turbódízel (115 LE).
Ez a könyv csak az R4 16V Duratec Ti-VCT motort írja le, mint a legtöbb gyártott autóba beépítve, ami sok hasonlóságot mutat a család többi motorjával, és ezek közül a legösszetettebb.
Az R4 16V Duratec Ti-VCT motor felső vezérműtengelyekkel és hengerenként négy szeleppel rendelkezik. A vezérműtengelyeket megerősített fogasszíj hajtja. A szíj feszességét a feszítőgörgő rugó biztosítja. A szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyektől hajtják meg hengeres nyomókon keresztül, amelyek egyidejűleg a hajtásban lévő hézagok beállító elemeiként is szolgálnak.
Hengerfej alumíniumötvözetből készült keresztirányú henger-öblítési minta szerint (a szívó- és kipufogócsatornák a fej ellentétes oldalán találhatók). A szelepülések és a vezetők a fejbe vannak nyomva. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval rendelkeznek, két anyával egy lemezen keresztül rögzítve. A blokkfejet két persely központosítja a blokkon, és tíz csavarral rögzíti. A blokk és a fej közé nem zsugorodó, fém erősítésű tömítés van beépítve. A hengerfej felső részén öt csapágytámasz található két vezérműtengelyhez. Az elülső támasztékok funkcióját a dinamikus szelepvezérlés (lásd alább ebben az alfejezetben) támogatja, amely egyidejűleg megóvja a vezérműtengelyeket az axiális elmozdulástól. A fennmaradó támasztékok levehetők. A tartók alsó részei a hengerfejjel egybe vannak építve, a felső részek (burkolatok) pedig csavarokkal vannak a fejhez rögzítve. A támasztékok furatai a burkolatokkal együtt vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel és mindegyiknek van sorozatszáma.
Hengerblokk egy speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készült öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-csapágyat alkotja, forgattyúház terelőlemezek formájában. A hengerek közvetlenül a blokktestbe vannak fúrva. A blokk alján öt fő csapágyágy található levehető burkolatokkal, amelyek csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A fő csapágyfedelek a blokkal együtt vannak megmunkálva, és nem cserélhetők. A csapágyágyakban (a támasztékok felső részein) a fő csapágyak kenésére szolgáló olajcsatornák kivezető nyílásai vannak, valamint a lyukak, amelyekbe fúvókákkal ellátott golyóscsapokat préselnek, amelyeken keresztül olajat permeteznek a dugattyúk fenekére és hengerfalak. A hengerblokk speciális kiemelkedésekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, szerelvények és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.
Főtengely, nagy szilárdságú öntöttvasból, súrlódásgátló réteggel ellátott vékonyfalú acélbetétekkel felszerelt főcsapágyakban forog. A hengerblokkba szerelt felső béléseknek van egy horony a belső felületén és egy átmenő rés, amelyen keresztül az olaj az olajcsatorna kimenetétől a fúvókával ellátott golyóscsaphoz áramlik. Az alsó béléseken nincsenek hornyok vagy rések. A főtengely tengelyirányú mozgását két egyforma nyomó félgyűrű korlátozza. A lendkerék hat csavarral van rögzítve a főtengely hátsó végéhez. A főtengely elülső végén egy vezérmű hajtótárcsa és egy segédhajtótárcsa található.
Dugattyúk rövid szoknyával alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak két nyomógyűrűhöz és egy olajkaparó gyűrűhöz. Az olajkaparó gyűrű hornyában lévő hat fúrás célja a gyűrű által eltávolított olaj leeresztése a henger falairól. Két ilyen fúrás olajjal látja el a dugattyúcsapot.
Dugattyúcsapok a cső keresztmetszetűek a dugattyúdugókba hézaggal vannak beépítve, és interferencia illesztéssel a hajtórudak felső fejeibe préselve, amelyek alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely forgattyúscsapjaihoz, a kialakítás amely hasonló a fő bélésekhez.
Összekötő rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal. A hajtórudak feldolgozása burkolatokkal ellátott szerelvényként történik. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjenek össze, a henger sorozatszámát a hajtórudak és a sapkák oldalfelületein fel kell tüntetni.
Vezérműtengelyek öntött, öntöttvas.
A gázelosztó mechanizmus műanyag borítású hengerfej burkolat. A forgattyúház szellőzőrendszeréhez olajleválasztó van beépítve.
Kenőrendszer kombinált (további részletekért lásd: "Kenési rendszer").
A hengerblokk aljára alumíniumötvözetből öntött olajteknő van rögzítve. Az olajteknő karima FORD WSE-M4G323-A4 tömítőanyag-tömítéssel van tömítve. A forgattyús házon egy lyuk található az olaj leeresztéséhez, csavarral lezárva.
Olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel.
Karteres szellőzőrendszer zárt, kényszerített, az olajleválasztón keresztül a légszűrő üregébe eltávolított forgattyúházgázokkal.
Hűtőrendszer a motor tömített, tágulási tartállyal (további részletekért lásd: "Hűtőrendszer").
A motor teljesítményrendszere az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, egy fojtószelep-szerelvényből, egy finom üzemanyagszűrőből és az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozóból, egy üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátorból, injektorokból és üzemanyag-csövekből áll, valamint tartalmaz. egy légszűrőt.
Gyújtási rendszer mikroprocesszor alapú, gyújtótekercsből, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtótekercset az elektronikus motorvezérlő egység vezérli. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást.
Az erőegység (motor sebességváltóval, tengelykapcsolóval és véghajtással) három rugalmas gumielemekkel ellátott támasztékra van felszerelve: két elülső, amely elnyeli az erőegység nagy részét, és egy hátsó, amely kompenzálja a sebességváltó nyomatékát, ill. a terhelések, amelyek akkor keletkeznek, amikor a jármű álló helyzetből elindul, gyorsít és fékezik.
Az R4 16V Duratec Ti-VCT motor megkülönböztető jellemzője az elektronikusan vezérelt változó szelepvezérlés (VCT) rendszer jelenléte, amely dinamikusan állítja be a vezérműtengelyek helyzetét. Ez a rendszer lehetővé teszi a szelepek optimális időzítésének beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami viszont nagyobb teljesítményt, jobb üzemanyag-hatékonyságot és alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátást eredményez.
Rajz. 5.1. A változtatható szelepvezérlés (VCT) elemei: 1 – szívó vezérműtengely VCT mechanizmus; 2 – A kipufogó vezérműtengely VCT mechanizmusa; 3 – szívó vezérműtengely olajtömítés; 4 – kipufogó vezérműtengely olajtömítés; 5 – mágnesszelep a kipufogó vezérműtengely helyzetének szabályozására; 6 – VCT rendszertámogatás; 7 – mágnesszelep a szívó vezérműtengely helyzetének szabályozására; 8 – kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelő; 9 – szívó vezérműtengely helyzetérzékelő; 10 – hengerfejfedél; 11 – a kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelő főgyűrűje; 12 – a szívó vezérműtengely helyzetérzékelő főgyűrűje
A vezérműszíj meghajtja a szívó- és kipufogó vezérműtengely VCT 1. és 2. mechanizmusát (5.1. ábra). A VCT mechanizmusok pedig a megfelelő vezérműtengelyeket hajtják meg.
A vezérműtengelyek pillanatnyi helyzetének meghatározásához a vezérműtengely helyzetének 8. és 9. érzékelői mindegyik hátsó végére vannak felszerelve. A vezérműtengely csapokon 11 és 12 beállító gyűrű található.
A hengerfej elülső részén a VCT rendszer 6-os támasztéka található, amely egyidejűleg az első vezérműtengely csapágyainak fedelét és a 3. és 4. vezérműtengely tömítéseinek tartóját is szolgálja. A féknyereghez két elektromágneses szelep 5 és 7 van rögzítve, amelyek hidraulikusan vezérlik a VCT mechanizmusokat. A mágnesszelepeket viszont az elektronikus motorvezérlő egység vezérli.
Rajz. 5.2. A VCT hidraulikus rendszer rajza: 1 – aljzat a mágnesszelep beszereléséhez a kipufogó vezérműtengely helyzetének beállításához; 2 – a mágnesszelepet és a kipufogó vezérműtengely VCT mechanizmusát összekötő csatornák; 3 – csatorna a motor fő olajvezetékéből a mágnesszelepek olajellátására; 4 – VCT tolómérő; 5 – a mágnesszelepet és a szívó vezérműtengely VCT mechanizmusát összekötő csatornák; 6 – aljzat a mágnesszelep beszereléséhez a szívó vezérműtengely helyzetének beállításához; 7 – csatorna az olaj ellátására a motor fő olajvezetékéből a szívó vezérműtengelyhez; 8 – hengerfej; 9 – VCT rendszerű olajszűrő; 10 – olajellátó csatorna a motor fő olajvezetékétől a kipufogó vezérműtengelyig
A motor fő olajvezetékéből a VCT hidraulikus rendszerbe szállított olaj a kenőrendszer fő olajszűrőjén kívül a VCT hidraulikarendszer 9. kiegészítő szűrőjében (5.2. ábra) megtisztul. További olajtisztításra van szükség, mert a mágnesszelepek áramlási területei nagyon kicsik, és a 0,2 mm-es szennyező részecskék már a VCT rendszer meghibásodásához vezethetnek. A szűrő egyúttal biztonsági szelep szerepét is betölti, minden körülmények között biztosítva a VCT hidraulikus rendszer megszakítás nélküli olajellátását. A szűrő nem eltávolítható és nem cserélhető.
Rajz. 5.3. VCT mágnesszelep: A – üreg, amelyet a féknyereg egy csatornája köt össze a VCT mechanizmus első munkakamrájával; B – üreg, amelyet a féknyereg csatornája köt össze a VCT mechanizmus második munkakamrájával; 1 – elektromágnes; 2 – szeleporsó; 3 – gyűrű alakú horony, amely a féknyereg csatornájával kapcsolódik a VCT mechanizmus második munkakamrájához; 4 – gyűrű alakú horony az olajleeresztéshez; 5 – gyűrű alakú horony, amely a féknyeregben lévő csatornával kapcsolódik a VCT mechanizmus első munkakamrájához; 6 – olajbevezető nyílás a fővezetékből; 7 – szeleprugó; 8 – olajleeresztő nyílás
A VCT mágnesszelep, amely az 1. elektromágnesből (5.3. ábra) és egy 2. orsót és 7. rugót tartalmazó szelepből áll, az elektronikus motorvezérlő egység jelzései szerint, nyomás alatt szállítja az olajat a kenőrendszer fővezetékéből a munkaüregekbe. A VCT-mechanizmusok működését, vagy olajat ürít ezekből az üregekből, ami a mechanizmuselemek kölcsönös elmozdulásához, és ennek következtében a vezérműtengelyek helyzetének dinamikus változásához vezet.
Amíg a motor alapjáraton jár, az elektronikus motorvezérlő egység ismételten rövid időre aktiválja a mágnesszelepeket, hogy megtisztítsa azok elemeit és csatornáit a véletlenül beléjük került szennyeződésektől.
Amikor a VCT mágnesszelepek tápellátása ki van kapcsolva, a fővezetékből és a 8 lefolyóból származó 6 olajellátó nyílások teljesen nyitva vannak, és a VCT mechanizmusok az eredeti helyzetükbe állnak. Ebben az esetben a motor a szelep időzítésének megváltoztatása nélkül jár.
A VCT rendszerelemek (mágnesszelepek és dinamikus vezérműtengely helyzetszabályozó mechanizmusok) precíziós gyártású alkatrészek. Ebben a tekintetben a változtatható szelepvezérlésű rendszer karbantartása vagy javítása során csak az összeszerelt rendszerelemek cseréje megengedett.
MEGJEGYZÉS: Ez a rész a kezdő technikusok számára elérhető motorjavítási munkákat írja le: tömítések cseréje, az erőegység felfüggesztéseinek cseréje, a tömörítés ellenőrzése, a szelepek beállítása és csiszolása stb. A motor teljes szétszereléssel történő nagyjavításához speciális felszerelésre és szerszámokra, valamint az előadó megfelelő műszaki képzésére van szükség. Ezért, ha ilyen javításra van szükség, forduljon egy hivatalos szervizhez.
(A cikk szövegét a weboldalról másolták: FordBook.ru)