Kompresija se provjerava posebnim uređajem - kompresomjerom, koji se danas može slobodno kupiti u velikim trgovinama autodijelova.
NAPOMENA: Ovako izgleda mjerač kompresije korišten za ilustraciju ove knjige. Postoje varijante mjerača kompresije koji imaju gumeni vrh umjesto priključka s navojem za uvrtanje umjesto svjećice. Takvi mjerači kompresije, prilikom provjere kompresije, jednostavno se snažno pritisnu na rupu svijeće.
UPOZORENJE: Važni uvjeti za ispravnost očitanja tijekom ispitivanja kompresije su ispravnost startera i njegovih električnih krugova, kao i puna napunjenost akumulatora.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.
2. Smanjite tlak u sustavu napajanja motora (cm. «Smanjenje tlaka u sustavu napajanja motora»). Nemojte postavljati osigurač kruga pumpe za gorivo u središnji blok za montažu.
3. Uklonite krajeve žica sa svjećica i uklonite sve svjećice (cm. «Zamjena i održavanje svjećica»).
4. Odspojite konektor kabelskog svežnja niskog napona od indukcijskog svitka, čime ćete onemogućiti sustav paljenja.
UPOZORENJE: Pokretanje motora elektropokretačem dok su žice visokog napona isključene i svitak paljenja nije isključen može dovesti do kvara u njegovom visokonaponskom krugu.
5. Uvrnite mjerač kompresije u otvor svjećice cilindra koji se provjerava.
6. Pritisnite papučicu gasa do kraja tako da, kada se radilica okrene starterom, prigušni ventil bude potpuno otvoren u načinu rada za čišćenje cilindra motora.
7. Uključite starter i njime okrećite radilicu motora sve dok tlak u cilindru ne prestane rasti. To odgovara otprilike četiri takta kompresije.
NAPOMENA: radilica se mora okretati 180-200 min-1 ili više, ali ne više od 350 min-1, kako bi se dobila ispravna očitanja mjerača kompresije.
8. Zabilježivši očitanja mjerača kompresije..
9.... postavite strelicu na nulu pritiskom na ventil za ispuštanje zraka.
NAPOMENA: Druge izvedbe mjerača kompresije mogu resetirati očitanja na druge načine (u skladu s uputama za uređaj).
10. Ponovite korake 5-9 za ostale cilindre. Tlak ne smije biti niži od 1,0 MPa i ne smije se razlikovati u različitim cilindrima za više od 0,1 MPa. Niska kompresija u pojedinačnim cilindrima može biti posljedica labavih ventila u sjedištima, oštećenih brtvi glave cilindra, slomljenih ili spaljenih klipnih prstenova. Niska kompresija u svim cilindrima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
11. Da biste saznali uzroke nedovoljne kompresije, u cilindar sa smanjenom kompresijom ulijte oko 20 ml čistog motornog ulja i ponovno izmjerite kompresiju. Ako su se očitanja mjerača kompresije povećala, najvjerojatnije je kvar klipnih prstenova. Ako kompresija ostane nepromijenjena, to znači da pločice ventila ne prianjaju dobro uz svoja sjedišta ili je brtva glave motora oštećena.
DOBAR SAVJET: Uzrok nedovoljne kompresije također se može pronaći dovođenjem komprimiranog zraka u cilindar u kojem je klip unaprijed postavljen na TDC na taktu kompresije. Da biste to učinili, uklonite vrh s mjerača kompresije i spojite crijevo kompresora na njega. Umetnite vrh u otvor svjećice i ubrizgajte zrak u cilindar pod tlakom od 0,2–0,3 MPa. Kako biste spriječili okretanje radilice motora, uključite viši stupanj prijenosa i zakočite vozilo parkirnom kočnicom. Izlaz (curenje) zrak kroz sklop leptira za gas ukazuje na curenje u usisnom ventilu, a kroz prigušivač - na curenje u ispušnom ventilu. Ako je brtva glave cilindra oštećena, zrak će izlaziti kroz grlo ekspanzijske posude u obliku mjehurića ili u susjedni cilindar, što se otkriva karakterističnim šištavim zvukom.
Komentari posjetitelja