Садржај: Примена овог поглавља ↳ Општи опис мотора ↳ Систем подмазивања - општи опис ↳ Зазори вентила - опште информације ↳
Примена овог поглавља
1. Поглавље описује поступке поправке који се изводе на мотору уграђеном у возило и садржи само техничке захтеве који одговарају овим поступцима. Пошто се ови поступци обављају на мотору уграђеном у возило, када се мотор скине са возила и постави на постоље, неке од претходних операција уклањања морају се прескочити.
2. Информације које се односе на уклањање и уградњу мотора/мјењача и поправку мотора могу се прочитати у Поглављу 2Б. Такође садржи техничке захтеве у вези са овим поступцима.
Општи опис мотора
3. Мотор, такође познат као "ZETEK"и раније"ZETA" (примењено интерно Ford) - линијски четвороцилиндрични, постављен попречно у предњем делу аутомобила. У овом случају, (квачило и) мењач се налазе на левој страни мотора (види слику 1.3. а, б).
Цртање. 1.3, а. Попречни пресек мотора (слика десно приказује компоненте погонског механизма зупчаника.
1. Усисно брегасто вратило 9 Издувно брегасто вратило
2. Уљне линије
4. Издувни тракт
5. Цједило и усисна цев за уље
6. Дефлектор уља
7. Радилица
8. Млазница (ако је у опреми) за хлађење круне клипа прскањем уља
9. Улазни вентил
10. Усисни тракт
11. Ињектор горива
12. Зупчасти ремен усисног брегастог вратила
13. Синхрони појас механизма газораспределения
14. Зупчасти ремен издувног брегастог вратила
15. Ременица вођице зупчастог ремена (предња)
16. Разводна ременица радилице - задња
17. Ременица радилице (погон помоћних јединица)
18. Хладњак уља (ако је у опреми)
19. Ременица вођице зупчастог ремена (позади)
20. Каиша преносника појас механизма газораспределения
Цртање. 1.3, б. Уздужни пресек мотора
1. Отпусни вентил
2. Клип
3. Одбијање уља
4. Цједило и усисна цев за уље
5. Свећица
6. Ињектор горива
7. Млазнице (ако су у опреми) за хлађење круне клипа прскањем уља
4. Са изузетком пластичних поклопаца зупчастог ремена и челичног штанцаног блока цилиндра/картера, сви главни одливци мотора су направљени од легуре алуминијума.
5. Радилица је подржана са 5 главних лежајева. Горња шкољка централног главног лежаја садржи потисне подлошке које апсорбују аксијалне силе и обезбеђују аксијални ход радилице. Клипњаче су постављене на кошуљице са хоризонтално подељеним доњим главама. Клипови су спојени на клипњаче са клиновима уграђеним у интерферентни спој у ушима малих глава клипњаче. Клипови, направљени од легуре алуминијума, имају три прстена: два компресиона прстена и један прстен за стругање уља. Током процеса производње, цилиндри и сукње клипа се мере и деле у три величине. Ово је неопходно да би се обезбедио потребан зазор између клипа и цилиндра. Димензије за поправку за накнадно брушење нису предвиђене.
6. Усисни и издувни вентили су затворени спиралним опругама. Вентили се уграђују у вођице које су утиснуте у главу цилиндра на исти начин као и утична седишта вентила.
7. Две брегасте осовине покрећу један зупчасти каиш. Свако од ових вратила делује на осам вентила преко самоподешавајућих хидрауличних компензатора. Ово елиминише потребу за праћењем и подешавањем зазора вентила. Свака брегаста осовина је ослоњена на пет лежајева, који су формирани заједничким бушењем главе цилиндра и поклопца лежаја (завртњеним). Због тога се поклопци не испоручују одвојено од главе цилиндра и такође је немогуће користити поклопце са другог мотора.
8. Пумпа система за хлађење је причвршћена за десни крај блока цилиндра и смештена је унутар зупчастог ремена. Ова пумпа, као и хидраулична управљачка пумпа и алтернатор, покрећу се равним каишем са неколико V-обликовани жлебови из ременице радилице.
9. Када сервисирате мотор, имајте на уму да постоји много причвршћивача за које је потребан прорез или имбус кључ. Да бисте избегли оштећење причвршћивача приликом одвртања и да бисте их безбедно затегли на потребан обртни момент током уградње, такође ће вам требати сет клизних глава са адаптерима.
Систем подмазивања - општи опис
10. Подмазивање се врши помоћу пумпе, која је инсталирана на десном крају радилице. Ова пумпа увлачи уље кроз сито које се налази у кориту и испоручује уље кроз касетни филтер пуног протока који је постављен изван мотора. Неке варијанте мотора имају хладњак уља постављен на носач филтера за уље тако да се чисто уље које улази у пролазе мотора хлади главним системом за хлађење мотора. Из филтера уље тече у блок цилиндра/картер, а затим кроз канале до главних лежајева радилице и до главе цилиндра (види слику 1.10).
Цртање. 1.10 Систем за подмазивање мотора - (слика десно приказује попречни пресек)
1. Главни нафтовод
2. Из филтера за уље
3. Пумпа за уље
4. 6-лок вентил система за подмазивање главе
5. Уљни вод главе цилиндра
6. Довод уља до главе блока
7. Оцедите уље
8. Млаз из млазнице (ако постоји) хладећи круну клипа прскањем уља
9. Филтер за уље (хладњак уља није приказан)
11. Уље у лежајеве клипњаче улази кроз бушотине унутар радилице. Код неких мотора, дно сваког клипа се хлади струјом уља која улази испод дна из млазнице. Уље улази у ове млазнице кроз канале радилице. Уље се доводи до млазница кроз вентиле са опругом, који се отварају само када постоји довољан притисак за поуздано подмазивање осталих компоненти мотора. Ако такве млазнице нису уграђене на мотор, оне се замењују утикачима. Дакле, канали су затворени, али се могу очистити током поправке (види слику 1.11).
12. Глава цилиндра има две линије за уље (један на усисној страни и други на издувној страни) за континуирано снабдевање уљем лежајева брегастог вратила и хидрауличких регулатора трепавица. Вентил постављен на горњој површини главе цилиндра на средини стране издувног вентила спречава изливање уља из ових водова када је мотор искључен. Вентил садржи отвор који се налази на горњем крају за ослобађање мехурића ваздуха из система када се мотор поново покрене.
13. Када се притисак уља примени на радилицу и лежајеве брегастог вратила и хидрауличне подизаче, режњеви и вентили брегасте осовине се подмазују прскањем, као и све остале компоненте мотора.
Зазори вентила - опште информације
14. Размак између краја вентила и склопа вентила је неопходан да би се прилагодило ширењу различитих компоненти мотора када се мотор загреје до нормалне радне температуре.
15. На моторима застарелих модела било је потребно редовно проверавати и подешавати зазоре вентила.
16. Мотори описани у овој књизи опремљени су хидрауличким компензаторима који раде под притиском система за подмазивање и аутоматски компензују зазор између брегастог вратила и одговарајућег вретена вентила. Због тога није потребно подешавање и провера зазора вентила. У овом случају у мотору је потребно користити само висококвалитетна уља регулисаног вискозитета која испуњавају техничке захтеве, а такође мењати уље у складу са распоредом одржавања. Ако се ова упутства не придржавају, уљни канали и хидраулички компензатори могу да се зачепе прљавштином или наслагама сагорелих честица уља. Као резултат, перформансе система су смањене. У најгорем случају, један или више дилатационих спојева могу да покваре, што захтева скупе поправке,
17. Приликом стартовања хладног мотора, уље тече до свих компоненти мотора а посебно до хидрауличних компензатора са малим закашњењем. Због тога компоненте вентила могу куцати неко време (око 10 секунди), након чега куцање нестаје. Ово је нормално и не би требало да буде разлог за забринутост.
18. Ако је аутомобил седео неколико дана, компоненте вентила могу да куцају мало дуже него обично, јер уље цури из компоненти и лежајева који се налазе на врху мотора. У овом случају, да не бисте оштетили мотор, не би требало да радите на великим брзинама док се сви компензатори не напуне уљем и не почну нормално да раде. Када аутомобил мирује, одржавајте велику брзину у празном ходу (максимално 2000-2500 о/мин) 10-15 секунди, или док бука не нестане. Немојте радити при брзинама већим од 3000 док се компензатори не напуне уљем и док бука не нестане.
19. Ако сумњате да склоп вентила куца, или ако благи звук куцања који долази са врха мотора не нестане након загревања на нормалну радну температуру, контактирајте свог продавца. У зависности од километраже и услова коришћења, возило може производити више или мање буке од других сличних возила. Само искусан аутомеханичар који познаје такве моторе може утврдити да ли је ниво буке нормалан за аутомобил са одговарајућом километражом или постоји квар. Ако су компензатори неисправни, морају се заменити (став 13).
Оригинални чланак можете погледати на порталу FORDBOOK.ru