Обща информация за двигателя

Прилагане на тази глава

1. Главата описва процедурите за ремонт, които се извършват на двигателя, монтиран в автомобила, и съдържа само техническите изисквания, съответстващи на тези процедури. Тъй като тези процедури се извършват на двигателя, монтиран в превозното средство, когато двигателят се сваля от превозното средство и се монтира на стойка, някои от предишните операции по отстраняване трябва да се пропуснат.

2. Информация, свързана с премахване и инсталиране на двигател/трансмисия и ремонт на двигателя, може да бъде прочетена в Глава 2B. Той също така съдържа технически изисквания, свързани с тези процедури.

Общо описание на двигателя

3. Двигателят, известен още като "ZETEK" и по-рано "ZETA" (използван вътрешно от Ford), е редови четирицилиндров, монтиран напречно в предната част на автомобила. В този случай (съединителят и) трансмисията са разположени от лявата страна на двигателя (виж фиг. 1.3. a, b).






4. С изключение на пластмасовите капаци на ангренажния ремък и стоманения щампован цилиндров блок/картер, всички основни отливки на двигателя са направени от алуминиева сплав.

5. Коляновият вал се поддържа от 5 основни лагера. Горната черупка на централния основен лагер съдържа упорни шайби за поемане на аксиални сили и осигуряване на аксиална хлабина на коляновия вал. Свързващите пръти са монтирани върху втулки с хоризонтално разделени долни глави. Буталата са свързани към свързващите пръти с щифтове, монтирани в интерферентна връзка в очите на малките глави на свързващите пръти. Буталата, изработени от алуминиева сплав, имат три пръстена: два компресионни пръстена и един маслосъбиращ пръстен. По време на производствения процес цилиндрите и облицовките на буталата се измерват и разделят на три размера. Това е необходимо, за да се осигури необходимата хлабина между буталото и цилиндъра. Не са осигурени ремонтни размери за последващо повторно шлифоване.


6. Всмукателните и изпускателните клапани се затварят с винтови пружини. Вентилите са монтирани във водачи, които са притиснати в главата на цилиндъра по същия начин като гнездата на щепселните клапани.

7. Два разпределителни вала се задвижват от един зъбен ремък. Всеки от тези валове действа върху осем клапана чрез самонастройващи се хидравлични компенсатори. Това премахва необходимостта от наблюдение и регулиране на хлабините на клапаните. Всеки разпределителен вал се поддържа от пет лагера, които са образувани чрез съвместно пробиване на главата на цилиндъра и лагерните капачки (с болтове). Поради това капаците не се доставят отделно от главата на цилиндъра и също така е невъзможно да се използват капаци от друг двигател.

8. Помпата на охладителната система е завинтена към десния край на цилиндровия блок и се намира вътре в ангренажния ремък. Тази помпа, както и хидравличната кормилна помпа и алтернаторът се задвижват от плосък ремък с няколко V-образни канала от шайбата на коляновия вал.

9. Когато обслужвате двигателя, имайте предвид, че има много крепежни елементи, които изискват шлицов или шестограмен ключ. За да избегнете повреда на крепежните елементи при развиване и да ги затегнете сигурно до необходимия въртящ момент по време на монтажа, ще ви е необходим и комплект шлицови глави с адаптери.

Система за смазване - общо описание

10. Смазването се извършва с помощта на помпа, която е монтирана в десния край на коляновия вал. Тази помпа изтегля масло през филтър, разположен в картера, и доставя масло през пълнопоточен касетен тип филтър, монтиран извън двигателя. Някои варианти на двигатели имат маслен охладител, монтиран върху опора на маслен филтър, така че чистото масло, влизащо в каналите на двигателя, се охлажда от основната система за охлаждане на двигателя. От филтъра маслото се влива в линията на цилиндровия блок/картера и след това през канали към главните лагери на коляновия вал и към главата на цилиндъра (виж Фиг. 1.10).




11. Маслото навлиза в биелните лагери през отвори вътре в коляновия вал. При някои двигатели дъното на всяко бутало се охлажда от струя масло, влизаща под дъното от дюзата. Маслото влиза в тези дюзи през каналите на коляновия вал. Маслото се подава към дюзите чрез пружинни клапани, които се отварят само когато има достатъчно налягане за надеждно смазване на други компоненти на двигателя. Ако такива дюзи не са монтирани на двигателя, те се заменят с тапи. По този начин каналите са затворени, но могат да бъдат почистени по време на ремонт (виж фиг. 1.11).



12. Главата на цилиндъра има две маслени линии (една от страната на всмукване, а другата от страната на изпускателните газове) за непрекъснато подаване на масло към лагерите на разпределителния вал и хидравличните регулатори. Клапан, монтиран на горната повърхност на главата на цилиндъра в средата на страната на изпускателния клапан, предотвратява изтичането на масло от тези линии, когато двигателят е изключен. Клапанът съдържа вентилационен отвор, разположен в горния край, за освобождаване на въздушни мехурчета от системата, когато двигателят се рестартира.


13. Когато се приложи налягане на маслото към лагерите на коляновия и разпределителния вал и хидравличните повдигачи, пластините и клапаните на разпределителния вал се смазват чрез пръскане, както и всички други компоненти на двигателя.

Хлабини на клапаните - обща информация

14. Хлабината между края на клапана и клапанния механизъм е необходима, за да поеме разширението на различни компоненти на двигателя, когато двигателят се загрее до нормална работна температура.

15. При двигатели на остарели модели беше необходимо редовно да се проверяват и регулират хлабините на клапаните.

16. Двигателите, описани в тази книга, са оборудвани с хидравлични компенсатори, които работят под налягането на системата за смазване и автоматично компенсират празнината между гърбицата на разпределителния вал и съответния стебло на клапана. Следователно не е необходимо регулиране и проверка на хлабините на клапаните. В този случай е необходимо да се използват само висококачествени масла с регулиран вискозитет в двигателя, които отговарят на техническите изисквания, както и да се смени маслото в съответствие с графика за поддръжка. Ако тези инструкции не се спазват, маслените канали и хидравличните компенсатори могат да се запушат с мръсотия или отлагания от изгорели маслени частици. В резултат на това производителността на системата е намалена. В най-лошия сценарий една или повече разширителни фуги може да се повредят, което да изисква скъпи ремонти,

17. При стартиране на студен двигател маслото тече към всички компоненти на двигателя и особено към хидравличните компенсатори с леко закъснение. Следователно компонентите на клапана могат да чукат известно време (около 10 секунди), след което почукването изчезва. Това е нормално и не трябва да предизвиква безпокойство.

18. Ако колата е престояла няколко дни, компонентите на клапаните може да чукат малко по-дълго от обикновено, тъй като маслото се оттича от компонентите и лагерите, разположени в горната част на двигателя. В този случай, за да не повредите двигателя, не трябва да работите на високи обороти, докато всички компенсатори не се напълнят с масло и не започнат да работят нормално. Когато автомобилът е неподвижен, поддържайте високи обороти на празен ход (максимум 2000-2500 rpm) за 10-15 секунди или докато шумът изчезне. Не работете при скорости над 3000, докато компенсаторите не се напълнят с масло и шумът изчезне.

19. Ако подозирате, че клапанният механизъм чука или ако лекият шум от тропане, идващ от горната част на двигателя, не изчезва след загряване до нормална работна температура, свържете се с вашия дилър. В зависимост от пробега и условията на употреба, превозното средство може да произвежда повече или по-малко шум от други подобни превозни средства. Само опитен автомонтьор, който познава такива двигатели, може да определи дали нивото на шума е нормално за автомобил с подходящ пробег или има неизправност. Ако компенсаторите са дефектни, те трябва да бъдат заменени (параграф 13).