Általános információk a motorról (Fiesta 4)

A motorháztető alatt a Fiesta autók kompakt, keresztben elhelyezett négyhengeres motorokkal vannak felszerelve, hengerenként két vagy négy (Zetec-SE) szeleppel. 1996 óta minden benzinmotor elektronikus vezérlésű (Ford EEC-V), 3D közeli gyújtással és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (SEFI). A modern 1.8D Endura-DE motor dízel üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, közvetlenül az örvénykamrákba. A módosított Ford Fiesta motorkínálata magas műszaki színvonalú. Minden benzinmotor vezérelt háromutas katalizátorral, a dízelmotor pedig oxidációs katalizátorral és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve. Minden motor megfelel az előírt kipufogógáz-kibocsátási szabványoknak a 96 EEC szerint.

1996 óta új, négyhengeres Zetec-SE motort szerelnek a Fiesta autókba

Rajz. 4.1. Motorterek Zetec-SE 1,25 és 1,4 l (felső) és Endura-E 1,3 l (alul) motorokkal: 1 – hidraulikus szervokormány tartály; 2 – mosótartály; 3 – a hűtőrendszer tágulási tartálya; 4 – tábla az autó műszaki adataival; 5 – motorolajszint-jelző; 6 – olajbetöltő nyak; 7 – tartály fékfolyadékhoz; 8 – akkumulátor; 9 – légszűrő



Tagadhatatlan, hogy az 1,25 l (55 kW / 75 LE), illetve 1,4 literes (66 kW / 90 LE) lökettérfogatú Zetec-SE DOHC motorok 1996 óta a Fiesta sorozat műszaki kiválóságai. A motortérben a motorok 12°-kal hátra vannak döntve. Egyébként ezek az első keresztben szerelt Ford motorok, amelyekben a befecskendező rendszer elemei a hengerfej elülső oldalán helyezkednek el. Ez a megoldás jelentősen javítja a befecskendező rendszer minden eleméhez való hozzáférést a javítások és karbantartások során. A dőlésszögnek nagy jelentősége van, hiszen a hengerfej "elforgatásakor" a kipufogórendszer már nem a hűtőlevegő-áramlásban van, hanem a motor mögé "bújik". Ez a lejtő bőséges helyet biztosít a motor és az első válaszfal között, hogy csökkentse a kipufogócsonkból és a katalizátorból származó hőátadást a motornak. A Zetec-SE 1,25 és 1,4 literes, valamint az Endura-E 1,3 literes motorok motortereit az ábra mutatja. 4.1.

Műszaki együttműködés a Yamaha Corporationnel

Rajz. 4.2. A Zetec-SE motor része: 1 – szelepszerkezet; 2 – dugattyú; 3 – olajterelő lemez; 4 – olajbeszívó cső; 5 – rezgéscsillapító; 6 – vízszivattyú; 7 – gyújtógyertya



Mindkét Zetec-SE motor 1,1 és 1,7 liter közötti lökettérfogattal a Ford által a Yamahával együttműködésben kifejlesztett motorok egész sorozatának előfutára. A kompakt négyhengeres motorok hengerenként négy szeleppel és elektronikus vezérléssel, valamint a Ford új generációs motorvezérlő egységével (EEC-V) rendelkeznek. Ez lehetővé tette a levegő-üzemanyag keverék és a gyújtás pontos szabályozását, valamint a diagnosztika és az alapjárati fordulatszám szabályozásának javítását. A gyakorlatban ezek a megoldások a kipufogógázok károsanyag-kibocsátásának csökkenését és egyenletesebb égési folyamatot eredményeztek bármilyen terhelés mellett. A Zetec motorok további újítása a nagyon magas hengertöltési arány és az ebből eredő nagy, 44,3 kW/l teljesítménysűrűség. Ez még jelentősebbé válik, ha figyelembe vesszük az effektív középnyomást, amely a hatékonyság mértéke egy adott nyomaték formájában. Az összes Zetec-SE motor átlagos nyomása sokkal magasabb, mint az ebbe az osztályba tartozó Ford motorok átlagnyomása. A Zetec-SE motor metszet- és elölnézete látható az ábrán. 4.2 és 4.3.



Rajz. 4.3. A Zetec-SE motor elölnézete: 1 – kipufogó vezérműtengely; 2 – szívó vezérműtengely; 3 – bemeneti csatorna; 4 – olajbeszívó cső; 5 – főtengely; 6 – kipufogócsatorna; 7 – hidraulikus fogazott szíjfeszítő; 8 – kipufogó vezérműtengely szíjtárcsa; 9 – szívó vezérműtengely szíjtárcsa

Hengerblokk és hengerfej

A hengerblokk és a hengerfej, valamint a legtöbb kiegészítő alkatrész és szerelvény háza speciális alumíniumötvözetből készül. A szelepfedél magnéziumból, a szívócső pedig műanyagból készült. A motorok két felső vezérműtengellyel (DOHC) rendelkeznek, és többszelepes mechanizmussal vannak felszerelve - hengerenként négy szelep. Számos tervezési megoldás tette csendesebbé a motort, csökkentette a vibrációját és a kipufogógázokból származó káros csavargok kibocsátását, valamint minimálisra csökkentette a karbantartási időt. A hidraulikus szelephézag-kompenzációnak köszönhetően a szelephézagokat csak a jármű 150 000 km-enként ellenőrzik a műhelyben. A szelephézag hideg motoron 0,17–0,23 mm a szívószelepeknél és 0,27–0,33 mm a kipufogószelepeknél. A gyújtógyertyák cseréje 45 000 km-enként, a motorolaj és az olajszűrő cseréje - 15 000 km-es járműfutás után.

Az 1,25i Zetec-SE motor teljesítménye 1,25 liter (55 kW/75 LE), ugyanaz, mint a hagyományos 1,4 literes motoré

Az új, 1,25 literes, tizenhat szelepes motor ugyanolyan teljesítményt nyújt, mint a hagyományos 1,4 literes motor. Ugyanakkor koncepciójában olyan abszolút adatokra fordítanak a legkevesebb figyelmet, mint a dinamizmus és az üzemanyag-fogyasztás. A kivételesen sima nyomatékgörbével a motor nem igényel állandóan a legnagyobb főtengely-fordulatszámot, de már 2000 ford./percnél⁻¹ remekül érzi magát (4.4. ábra). Az 1.25i motor 110 Nm-es maximális nyomatékát már 4000 ford./percnél éri el⁻¹. Maximális teljesítmény 55 kW / 75 LE. 5200 percnél⁻¹ alakul ki. Ez bőven elég ahhoz, hogy normál forgalomban (12,7 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára), autópályán pedig 170 km/h-ra gyorsuljon a Fiesta. Az üzemanyag-fogyasztás szerény határokon belül van - az 1.25i motor mindössze 6,4 liter benzint fogyaszt 100 km-en.





Rajz. 4.4. Zetec 1,25 l, 55 kW (75 LE) motor teljesítmény diagramja

Zetec-SE motor és CTX automata sebességváltó kombinációja

A Ford a Zetec motort CTX fokozatmentes automata sebességváltóval kombinálja. És bár ez a kombináció elveszti az 1.25i motor dinamizmusát az automata sebességváltóval, a Fiesta továbbra is magas dinamikus teljesítményt nyújt. 15,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, a Fiesta CTX maximális sebessége pedig eléri a 160 km/órát. Mindez magas szintű kényelem mellett történik váltás nélkül és viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett - 6,7 liter benzin 100 km-enként.

Zetec-SE 1.4i motor (66 kW / 90 LE)

6,9 liter/100 km-es benzinfogyasztásával a Zetec-SE 1.4i motor felveszi a versenyt a legtöbb hagyományos 1,6 literes motorral. Teljesítményadatok tekintetében is az élen áll: 66 kW / 90 LE. 5600 ford./perc főtengely-fordulatszámon⁻¹ – ez minden temperamentumos Fiesta-vezető számára magas érték. Az 1.4i motor 10,8 másodperc alatt gyorsítja fel az autót nulláról 100 km/órára, az autó végsebessége pedig eléri a 180 km/órát. A Fiesta legerősebb, 1,4 literes lökettérfogatú Zetec-SE motorja már 2000 ford./percnél elegendő tolóerőt biztosít ⁻¹. Az 1.4i motor 125 Nm-es maximális nyomatékát 4500 ford./percnél éri el⁻¹.

Endura-E motorok (37 kW / 50 LE, 44 kW / 60 LE) 1996 óta - alapfelszereltség a járművekhez

Mindkét Zetec-SE motor alternatívájaként a Ford két másik benzinmotorral is kínálja a Fiestát. A motorok űrtartalma 1,3 liter, és belső jelölésük Endura-E. Az alapváltozat teljesítménye 37 kW/50 LE. 4500 percnél ⁻ 1 (4.5. ábra). Az Endura-E duó erősebb motorja 44 kW/60 LE teljesítménnyel rendelkezik. 5000 percnél⁻¹. Az Endura-E motorok az OHV-HCS motor erősen módosított változatai, amely évek óta hibátlanul működik a Fiestában. De a többszörösen bevált "eredetihez" képest a Ford jelentősen javította az Endura-E motorokat a simaság és a kipufogógáz-kibocsátás tekintetében.



Rajz. 4.5. Endura-E motorteljesítmény táblázat, 44 kW (60 LE)

Szívócső műanyagból

A hatékonyság hatékony javítása érdekében a Ford új hengerfejeket fejlesztett ki örvénynyílásokkal és kompakt égésterekkel az Endura-E motorokhoz. A szívóoldalon sima belső felületű, jobb hőszigetelésű műanyag szívócsövek vannak beépítve. Ezzel teljesen kiküszöbölték a jármű rángatózós tünetét, ha sovány levegő-üzemanyag keverékkel közlekedtek, ami a régebbi OHV-HCS motoroknál gyakori volt. Ebben az esetben a levegő-üzemanyag keverék kondenzáció képződése nélkül halad át a műanyag csövön, és a melegindítás során a motor viselkedése is javult a csökkent hőveszteség miatt.

Szekvenciális üzemanyag-befecskendezés – alapfelszereltség az Endura-E motorokhoz

Az összes Endura-E motor további újdonságai közé tartozik a szekvenciális üzemanyag-befecskendezés, a legmodernebb EEC-V motorvezérlő egység, a motorhoz közeli katalizátor, az öntött alumínium olajteknő és az új motortartó.

Általánosságban elmondható, hogy az Endura-E motorokon végrehajtott változtatások jelentősen megnövelték a motor teljesítményét, és észrevehetően csökkentették a járműben a zajszintet.



Rajz. 4.6. Motortér Endura-DE 1.8 motorral: 1 – Szervokormány-tartály; 2 – mosótartály; 3 – a hűtőrendszer tágulási tartálya; 4 – olajbetöltő nyak; 5 – motorolajszint-jelző; 6 – tábla az autó műszaki adataival; 7 – tartály fékfolyadékhoz; 8 – akkumulátor; 9 – légszűrő

1,8 literes OHC dízelmotor (44 kW / 60 LE) EEC-V elektronikus egységgel és oxidációs katalizátorral - alapfelszereltség 1996 óta

Az új Endura-DE motor az 1,8 literes dízelmotor továbbfejlesztése (44 kW / 60 LE 4800 percnél ⁻¹).



Rajz. 4.7. Endura-DE motorteljesítmény táblázat, 44 kW (60 LE)



Az összes Fiesta motortól különösen alacsony üzemanyag-fogyasztásában különbözik. Alkatrészeinek alapvető módosításai megfelelnek a benzinmotorok térfogatának. A legújabb EU károsanyag-kibocsátási előírások alapján kifejlesztett Endura-DE motor speciális változtatásai az új befecskendező elemekre, egy eltérően kalibrált és szabályozott EEC-V egységre, befecskendező elosztó-szivattyúra és egy motorközeli oxidációs katalizátorra korlátozódnak., melynek működését a Fiestában egy elektronikus egység vezérli. 1996 óta a hideg motorindítást izzítógyertyákkal (EZD 35) javítják, amelyek szintén 4 másodpercre korlátozzák az előizzás idejét -15°C-os külső hőmérsékleten. Az Endura-DE motorteljesítmény diagramja az ábrán látható. 4.7.

Műszaki megoldások a dízelmotorok zajának csökkentésére a Fiestában

A módosított motortartó, külön légszűrő, új kipufogórendszer és további zajcsökkentő megoldások a Fiesta dízelmotort csendesebbé teszik elődeinél. Az 1753 köbcentis Endura-DE motor megfelelő csúcsteljesítményt és középkategóriás tapadást biztosít. Az örvénykamrás dízelmotor nyomatékgörbéje rendkívül lapos – ez a gyakorlatban jó tapadást jelent. Az Endura-DE motor 2500 ford./percnél éri el csúcsnyomatékát, 105 Nm-t, és ennek csaknem 70%-a folyamatosan a teljes teljesítménygörbe felett van. A dízelmotor 17,6 másodperc alatt gyorsítja fel az autót nulláról 100 km/órára, 155 km/órás sebességnél pedig az üzemanyag-szivattyú szabályozója korlátozza a maximális sebességet. Tipikus dízelmotoros vezetésnél - amennyire csak lehetséges alacsony fordulatszámon - a maximális dízel üzemanyag-fogyasztás 5,7 liter.

Az optimális motorjavítási lehetőség kiválasztása - műhelyben vagy önállóan

Megbízható kialakítása ellenére a Fiesta motorok javítási és beállítási munkákat igényelnek. Ezeket a munkákat autójavító műhelyben kell elvégezni. A szakképzett kereskedők rendelkeznek a szükséges szaktudással és tapasztalattal, és általában rendelkeznek a megfelelő szerszámokkal a legtöbb javítási munka elvégzéséhez.

Például egy helytelenül saját kezűleg kicserélt vezérműszíj komoly károkat okozhat a dugattyúkban és a szelepekben. A hengerfejtömítés és a szelepek szakképzett javítása legalább megóvja Önt a motor csapágyainak károsodásától. Ha nem vagy teljesen biztos abban, hogy saját pénztárcája érdekében saját maga meg tudja javítani a motort, felejtse el, hogy saját maga csinálja meg. Számos ellenőrzési és karbantartási feladat marad, amelyeket saját maga is elvégezhet.

Fiesta motormodellek

A Fiesta motormodelljeit a táblázat tartalmazza. 4.1.



MŰSZAKI SZÓTÁR

Motor elemek

Hengerblokk.



Rajz. 4.8. A Fiesta Zetec-SE motorjának hengerblokkja: 1 – hengerblokk; 2 – fő csapágyhéjak; 3 – főtengely nyolc ellensúllyal és öt főcsappal; 4 – jumper fedelekkel a főcsapágyakhoz

Tartalmaz egy forgattyús mechanizmust és a motor kenőrendszer elemeit. A hengerblokk peremére további egységek és alkatrészek, például generátor, indító- és gyújtásrendszer vannak felszerelve. Mindkét Zetec motor hengerblokkja könnyű alumínium-szilícium ötvözetből készül, míg az Endura motorok gyártása során szürkeöntvényt használnak. A robusztus öntött oldalfalak és a fő csapágyfedelekkel ellátott híd különösen ellenállóvá teszi a blokkot a csavarással szemben (4.8. ábra).

Hengerfej.

A modern motorokban a hengerfej könnyűfém ötvözetből készül, és a hengerblokk tetejére van felszerelve. A fejben szívó- és kipufogójáratok, hűtő- és kenőjáratok, szelepülések, szelepsor csapágyak, valamint menetes furatok találhatók a gyújtógyertyákhoz vagy az üzemanyag-befecskendezőkhöz és az égéstérhez. A hengerfej tömítés a hengerblokk és a fej között helyezkedik el, megvédi mindkét részt az olajtól, hűtőfolyadéktól és levegőtől, amely kívülről és belülről is bejut.

Hengerek.

Ezek mozgatják a dugattyúkat az alsó holtpont "UT" és a felső holtpont "OT" között. A hengerek munkafelületeinek átmérője pontosan megegyezik a dugattyúk átmérőjével, és felületük ezenkívül csiszolt. A hengerek hűtése hűtőcsatornákon keresztül történik, vagy nedves munkabélésekkel közvetlenül hűtőfolyadékkal.

Dugattyúk.

A hengerekben mozognak, és az égéstermékek nyomását a hajtórudakon keresztül továbbítják a főtengelyre. Különösen könnyű és hőálló ötvözetből készülnek. Fő elemeik a dugattyúkorona, a dugattyúgyűrűs hornyok, a dugattyúcsap és a dugattyú szoknya kiemelkedése. A dugattyúcsap összeköti a dugattyút a hajtórúddal. A felső kompressziós dugattyúgyűrűk tömítik az égésteret a forgattyús mechanizmustól. Az alsó olajszabályozó gyűrű eltávolítja a felesleges olajat a henger faláról az olajteknőbe.

Összekötő rudak.

Összekötik a dugattyúkat a főtengellyel, és a felső fejen lévő lyukból állnak, amelybe a dugattyúcsap be van nyomva, egy hajtórúdból, egy alsó hajtórúdfejből és egy alsó fejfedélből, amely a főtengelycsapot takarja.

Főtengely.

A hajtórudakkal együtt biztosítja a dugattyú oda-vissza mozgásának forgó mozgássá való átalakítását a nyomaték elérése érdekében. A főtengely főcsapokból áll, amelyek a hengerblokk fő csapágyaiban forognak, és hengerenként két-két ellensúlyból, amelyeket összekötő rúdcsapok kötnek össze. A Fiesta motor főtengelyei öt főcsapágyat és négy hajtórúdcsapágyat tartalmaznak, amelyek 90°-os szögben el vannak tolva. Minden csapágy cserélhető betéttel van felszerelve, amelyeket kopás esetén cserélnek.

Szelepek.



Rajz. 4.9. Fiesta autók OHC/DOHC motorjainak szelepszerkezete, fogazott szíjjal hajtva: 1 – kipufogó vezérműtengely; 2 – szívó vezérműtengely; 3 – bemeneti szelep; 4 – bemeneti csatorna; 5 – gömb alakú égéstér; 6 – kipufogócsatorna; 7 – kipufogószelep

Ezek szabályozzák a négyütemű motorok löketeinek változását (szívás, kompresszió, égés, kipufogó). Az Endura motoroknál a szelepek a hengerfejben sorban vannak elhelyezve, míg a Zetec motoroknál a szelepek oldalirányban helyezkednek el (radiális elrendezés). A hengerfej mozgó részei alkotják a szelepmechanizmust.

Vezérműtengelyek.

A szelepek nyitása és zárása a motor fordulatszámától és a dugattyúk helyzetétől függően pontosan beállított időközönként történik.



MŰSZAKI SZÓTÁR

A négyütemű motor működési elve:

Bevétel (1. löket).

A dugattyú az "OT" felső holtpontból az alsó "UT" holtpontba mozog. A szívószelep kinyílik, és a levegő-üzemanyag keveréket beszívja a hengerbe.

Kompresszió (2. löket).

A dugattyú az alsó holtpontból "UT" a felső "OT" holtpontba mozog, és összenyomja a beszívott friss levegő-üzemanyag keveréket. A bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak.

Erőlöket (3. ütem).

Mielőtt a dugattyú megközelíti a felső holtpontot, a sűrített friss levegő-üzemanyag keveréket a gyújtógyertya elektródái között kialakuló szikra meggyújtja. A keverék nagyon gyorsan ég, és az égéskamra nyomásának éles növekedése miatt a dugattyú elkezd lefelé mozogni az "UT" alsó holtpontig. Ahogy a dugattyú a teljesítménylöket során mozog, energiát ad át a főtengelynek, és forgó mozgássá alakítja át.

Elengedés (4. mérték).

A lendkerék tehetetlenségi tömege ismét mozgatja a dugattyút az alsó holtpontból "UT" a felső "OT" holtpont felé. Mivel a kipufogószelep már nyitva van, a kipufogógázok a kipufogórendszerbe távoznak. A négyütemű együttesen alkotja a gázkeverék változásait egy négyütemű motorban. A dízelmotor ugyanezen az elven működik. A szívólöket során csak tiszta levegőt szív be, azt nagyobb mértékben összenyomja, így a kompressziós ütem végén a hengerbe fecskendezett gázolaj öngyullad a forró levegőtől további szikra (gyújtószikra) nélkül.). A gázkeverék fennmaradó változása teljesen megegyezik a benzinmotoréval.

Henger lökettérfogat.

Ez az a távolság, amelyet a dugattyúk megtesznek az alsó holtponttól "UT" a felső holtpontig "OT", megszorozva a dugattyú területével. Az égéstérnek nincs hatása a henger elmozdulására. A hengerűrtartalom és az égéstér alkotja a hengertérfogatot.

Tömörítési arány.

Az égéstér méretei nem befolyásolják közvetlenül a kompressziós arányt. A kompressziós arány azt jelenti, hogy mekkora legyen a friss levegő mennyisége 100%-os töltésnél (teljesen nyitott fojtószeleppel) az égéstérben. Az Endura motorok sűrítési aránya 9,5:1, míg az Endura-DE motorok sűrítési aránya 21,5:1. A Zetec 1.25i motor 10:1, míg a Zetec 1.4i motor 10.3:1 kompressziós aránnyal működik.

A motor beindítása

Bizonyos műveletek végrehajtásához a motor főtengelyét el kell forgatni és egy bizonyos helyzetbe kell állítani. Négyütemű motorban a dugattyú négy erőlöket alatt kétszer halad át a felső holtponton: az első alkalommal, amikor a levegő-üzemanyag keverék belép a hengerekbe, meggyullad, másodszor pedig a kipufogógázok felszabadulását követően a keverék beszívásával. kezdet. Jellemzően különféle beállítási munkák során szükséges az első henger dugattyúját a kompressziós löket felső holtpontjába állítani.



Rajz. 4.10. A henger elmozdulása az a távolság (2), amelyet a dugattyúk a felső holtponttól (1) az alsó holtpontig (3) tesznek meg, megszorozva a dugattyú területével. A felső holtpontnál "OT" (1) elhelyezkedő dugattyú és a hengerfej (5) homorúsága között van egy égéstér (4)

A dugattyú helyzete az első henger felső holtpontjában "FROM" a jobb oldalon látható az ábrán. 4.10. Amikor az első henger dugattyúja (menetirányban jobbra) pontosan a felső holtpontban van, a negyedik henger szelepei zárnak (a kipufogószelep zár, a szívószelep nyitni kezd). Az első henger szelepei teljesen zárva vannak. A legtöbb gyújtáselosztóval rendelkező motorban a dugattyú helyzetét a felső holtpontban "FROM" az első henger dugattyújának helyzete a gyújtáselosztó forgórészének helyzete és a lendkeréken lévő jel alapján határozzák meg, amelyet egy vonalba kell állítani egy rögzített mutató.



MUNKAVÉGZÉS

1. Emelje fel az első kereket, mintha cserélné, és kapcsolja be az 5. fokozatot. Amikor a felemelt kereket előre fordítják, a motor főtengelye is forog. Könnyebb lesz elforgatni a főtengelyt, ha először eltávolítja a gyújtógyertyákat. Ha nem tudja felemelni és rögzíteni a járművet, kapcsolja be az 5. fokozatot, és óvatosan tolja előre a járművet, amíg az első henger dugattyúja az "OT" felső holtponti helyzetbe nem kerül.

2. Segítség nélkül elfordíthatja a főtengelyt a főtengely szíjtárcsa csavarjára szerelt foglalat segítségével. A főtengely jobban forog, ha megnyomja a vezérműszíjat. Ezzel a módszerrel mindig ügyeljen arra, hogy a főtengely csak az óramutató járásával megegyező irányba forogjon.



Rajz. 4.11. Hely a rögzítőcsap becsavarásához (speciális szerszám 21-210) a motor főtengelyének az első henger dugattyújának felső holtponti helyzetébe történő felszereléséhez

A főtengely felső holtpontja "FROM" csak speciális szerszámmal határozható meg. A Ford autójavító műhelyekben erre a célra az "OT" beállító csapot a hengerblokk oldalába csavarják (21-210-es speciális szerszám) (4.11. ábra). A főtengelyt addig forgatják, amíg a forgattyústengely ellensúlya erősen rá nem nyomódik a tiplicsapra.



Rajz. 4.12. Egy sablon segítségével (21-162 speciális szerszám Zetechez, 21-162-A Zetec-SE-hez) a vezérműtengelyek beállítása az első henger dugattyújának felső holtponti helyzetébe

Csak egy speciális szerszám biztosít teljes bizalmat az első henger dugattyújának helyes felszerelésében a felső holtponton. A Ford technikusai sablon segítségével (21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE) a vezérműtengelyeket az "OT" felső holtponti helyzetbe szerelik be (4.12. ábra).

3. Zetec/Endura-DE motorok. Ha a vezérműszíj feszessége gyengül, semmi esetre se forgassa el a főtengelyt - ebben az esetben a szíj észrevétlenül átugorhat a fogon, megszakad a szelepvezérlés, és ennek következtében a motor súlyos károsodásához vezethet. A dugattyúfejek a nem teljesen zárt szelepekhez ütköznek.



GYAKORLATI TANÁCSOK

A gyújtógyertyák ellenőrzése

A gyújtórendszert úgy tervezték, hogy az egyes hengerekben lévő levegő-üzemanyag keveréket egy pontosan beállított időpontban gyújtsa meg. A benzinmotoroknál ezt a gyújtógyertya elektródái között létrejövő elektromos szikrával (elektromos kisüléssel) érik el. Korábban a gyújtógyertyák nagyon érzékeny alkatrészek voltak, 12 000 km megtétele után kellett cserélni. A modern csavargok, az ólommentes üzemanyagok és mindenekelőtt a nagy energiájú elektronikus gyújtórendszerek használata gyökeresen megváltoztatták a helyzetet. Bár a gyújtógyertyák még mindig érzékenyek a nedvességre, például motormosáskor, élettartamuk 40 000 km-re nőtt. A Ford a gyújtógyertyák cseréjét javasolja 45 000 km után. Ezért folyamatosan figyelje a gyújtógyertyák állapotát, ellenőrizze állapotukat 20 000 km-enként. A gyújtógyertya megjelenése alapján szakember meg tudja határozni a motor állapotát. Az Endura motorokban a gyújtógyertyában lévő elektródák közötti távolságnak 1,0 mm-nek kell lennie, mindkét Zetec változatban - 1,3 mm-nek.

[A cikk teljes egészében a megadott weboldalról származik: FORDBOOK.ru]