Kompresia motora (Fiesta 4)

Ak má váš motor po čase pocit, že bol dynamickejší pri prvom naštartovaní, strata výkonu môže byť spôsobená mechanickým opotrebovaním. Najčastejšími príčinami sú vysoké opotrebovanie medzi piestami a valcami, opotrebované piestne krúžky, netesné alebo spálené ventily a poškodené tesnenie hlavy alebo zapaľovacia sviečka. Na konci kompresného zdvihu sa vytvorí vysoký kompresný tlak, ktorý sa potom pri spaľovaní zmesi vzduchu a paliva lavínovo zvyšuje. To znamená vysoké tepelné a mechanické namáhanie piestov a piestnych krúžkov, stien valcov, ventilov, sediel ventilov, tesnení ventilového rozvodu a tesnení hlavy valcov. Motory so zníženým výkonom už spravidla vopred signalizujú svoj technický stav. Symptómy zahŕňajú nepravidelné štartovanie za studena alebo hrubý chod motora, zvýšenú spotrebu oleja a paliva, biely alebo modrý oblak výfuku, zvýšenú teplotu chladiacej kvapaliny, slabý výkon výfuku a znížený výkon motora. Aby ste získali jasný obraz, je potrebné skontrolovať kompresiu pri každej druhej návšteve servisného strediska. To platí rovnako pre dieselové motory.

Referenčné hodnoty kompresie

Hodnoty kompresie pre vaše vozidlo sa mierne líšia v závislosti od kompresného pomeru. Prezentované v tabuľke. Smerné hodnoty 4.2 platia pre motory v bezchybnom technickom stave. Pri analýze kompresie sa väčší dôraz nekladie na absolútne najvyššie hodnoty, ale na rovnaké hodnoty vo všetkých valcoch. Odchýlky do maximálne 2 barov sú povolené. Ak odchýlky presahujú prípustnú hodnotu, je potrebné zistiť príčinu tejto odchýlky. Ako prvý krok vám váš špecialista odporučí vykonať meranie tlakovej straty.

Staršie motory vytvárajú menšiu kompresiu

V starších motoroch sa kompresia výrazne znižuje, čo je normálne v dôsledku prirodzeného opotrebovania motora. Preto nie je dôvod na obavy, menej závisí od absolútneho najvyššieho tlaku a viac od rovnakých hodnôt vo všetkých valcoch. Až keď namerané hodnoty dosiahnu maximálne prípustné hodnoty, je potrebné myslieť na nadchádzajúcu opravu motora alebo jeho výmenu za iný. Ak je rozdiel v hodnotách väčší ako 3 bary, prax naznačuje nasledujúce dôvody:

• opotrebovanie piestov alebo piestnych krúžkov;
• zasekávanie opotrebovaných piestnych krúžkov v drážkach piesta spôsobené usadzovaním splodín horenia;
• poškodenie pracovných plôch valcov v dôsledku mierneho prilepenia piestov alebo zaseknutia piestnych krúžkov;
• zvyšky splodín horenia a oleja vo forme usadenín na ventilovom mechanizme alebo na pracovných plochách ventilových sediel;
• prasknuté ventily;
• vyhorenie ventilu v dôsledku nedostatočnej vôle ventilu alebo tepelného preťaženia.

Môžete merať kompresiu sami. Najprv na to potrebujete asistenta, ktorý otáča kľukový hriadeľ štartérom, a zariadenie na meranie tlaku. V dobre vybavených autoservisoch je tester kompresie súčasťou základnej výbavy. Najprv odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (vstrekovače paliva v dieselovom motore) z hlavy valcov a skontrolujte, či je vôľa ventilov správne nastavená. Počas testu musí asistent úplne zošliapnuť pedál spojky a plynu, pomocou zariadenia kontrolujete kompresiu v každom valci. Keďže dieselové motory nasávajú stále rovnaké množstvo vzduchu, nie je potrebné stláčať plynový pedál. Začnite merať s prvým valcom a potom postupne merajte vo všetkých ostatných valcoch. Počítajte počet otáčok kľukového hriadeľa, kým sa nevytvorí maximálny tlak, toto číslo bude kritériom pre nasledujúce valce: čím rýchlejšia kompresia vznikne, tým "zdravší" je váš motor. V "zdravom" motore by sa kompresia mala vytvoriť po 6–8 otáčkach kľukového hriadeľa.

Základom spoľahlivého merania je funkčný štartér a plne nabitá batéria

Napriek tomu, že ide o elementárnu pravdu, ešte raz pripomíname, že základom merania je štartér s dobrou ťažnou silou a plne nabitá batéria. Ak sa kľukový hriadeľ otáča veľmi pomaly, pomaly nastáva aj kompresia vo valci – meranie kompresie stráca zmysel. Ak sú vo výsledkoch merania veľké odchýlky, vykonajte skúšku zníženia tlaku. Manipulácia s prístrojom na meranie redukcie kompresie vyžaduje určité skúsenosti, preto odporúčame nechať test na meranie redukcie kompresie na odborníka.

Dôvod poklesu tlaku môžete zistiť nasledovne.

• Ak je kompresia nízka, vstreknite trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky (v dieselovom motore do otvoru vstrekovacej dýzy), potom test zopakujte. Olej zlepšuje tesnenie medzi dosadacími plochami piestov a stien valcov.
• Ak sa kompresia mierne zvýšila, k úniku dochádza cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená vyhorenými ventilovými sedlami a/alebo chlopňami ventilov, ako aj deformovanými alebo prasknutými driekami ventilov.
• Ak sa po zavedení oleja zvýši kompresia, potom možno urobiť jasný záver, že piestne krúžky sú opotrebované.

Meranie kompresie

POSTUPNOSŤ PRÁCE



1. Pred meraním zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. To vytvára optimálne vzdialenosti medzi všetkými pohyblivými časťami.

2. Vypnite zapaľovanie (svorka "15"), odstráňte hroty zo sviečok a vyberte všetky sviečky.

3. Zatiahnite parkovaciu brzdu, zaraďte neutrál a stlačte spojkový a plynový pedál.



Kreslenie. 4.13. Pri inštalácii tlakomeru musí gumená kužeľová zátka tesne zakrývať otvor zapaľovacej sviečky

4. Pevne zasuňte gumenú zátku testera kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky (v dieselovom motore do otvoru vstrekovača paliva). V prípade potreby použite vhodný adaptér (obr. 4.13).

5. Zapnite štartér a otáčajte kľukovým hriadeľom aspoň na osem kompresných zdvihov, pričom sledujte údaje na manometri kompresie. Treba myslieť na to, že najlepšie plnenie valcov nastáva až pri úplnom zošliapnutí plynového pedálu.



Kreslenie. 4.14. Po zmeraní kompresie na všetkých štyroch valcoch porovnajte krivky zaznamenané prístrojovým zapisovačom



6. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu kompresie. Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky s technickými údajmi (obr. 4.14).



PRAKTICKÉ RADY

Znížte kompresiu

Zníženie kompresie sprevádzané hlukom vzduchu môže byť spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:

• hluk v sacom potrubí alebo zvuková izolácia potrubia naznačuje netesnosť sacieho ventilu;
• ak vzduch vychádza z otvoreného chladiča alebo expanznej nádrže chladiacej kvapaliny, je prasknuté tesnenie hlavy valcov alebo je prasklina v hlave valca;
• ak vzduch vychádza z otvoreného plniaceho hrdla oleja alebo trubice indikátora hladiny motorového oleja, znamená to, že steny valca, klzné plochy piestu alebo piestne krúžky sú opotrebované;
• ak z výfukového potrubia vychádza vzduch, výfukový ventil je netesný.

Článok bol prevzatý v celom rozsahu z uvedenej webovej stránky [www.fordbook.ru]