Compresia motorului (Fiesta 4)

Dacă, în timp, motorul tău pare că a fost mai dinamic la prima pornire, pierderea puterii se poate datora uzurii mecanice. Cele mai frecvente cauze sunt uzura mare între pistoane și cilindri, segmente de piston uzate, supape cu scurgeri sau arse și o garnitură de cap sau bujie deteriorate. La sfârșitul cursei de compresie se creează o presiune mare de compresie, care apoi crește ca o avalanșă în timpul arderii amestecului aer-combustibil. Aceasta înseamnă stres termic și mecanic ridicat pentru pistoane și segmente de piston, pereții cilindrilor, supape, scaune de supape, garnituri ale trenului de supape și garnituri de chiulasă. De regulă, motoarele cu putere redusă semnalează deja starea lor tehnică în avans. Simptomele includ pornirea neregulată la rece sau funcționarea neregulată a motorului, consumul crescut de ulei și combustibil, un val de evacuare alb sau albastru, temperatură ridicată a lichidului de răcire, performanță slabă de evacuare și putere scăzută a motorului. Pentru a obține o imagine clară, este necesar să verificați compresia la fiecare a doua vizită la centrul de service. Acest lucru este valabil și pentru motoarele diesel.

Valori de referință de compresie

Valorile de compresie pentru vehiculul dvs. variază ușor în funcție de raportul de compresie. Prezentat în tabel. Valorile orientative 4.2 sunt valabile pentru motoarele în stare tehnică perfectă. La analiza compresiei, se acordă o importanță mai mare nu celor mai mari valori absolute, ci acelorași valori în toți cilindrii. Sunt permise abateri de până la maximum 2 bar. Dacă abaterile depășesc valoarea admisă, este necesar să se afle motivul acestei abateri. Ca prim pas, specialistul dumneavoastră vă va sfătui să efectuați o măsurare a pierderii de presiune.

Motoarele mai vechi creează mai puțină compresie

La motoarele mai vechi, compresia scade semnificativ, iar acest lucru este normal din cauza uzurii naturale a motorului. Prin urmare, nu există un motiv special de îngrijorare, depinde mai puțin de cea mai mare presiune absolută și mai mult de aceleași valori în toți cilindrii. Numai când valorile măsurate ating valorile maxime admise, este necesar să se gândească la repararea viitoare a motorului sau la înlocuirea acestuia cu altul. Dacă diferența de valori este mai mare de 3 bari, practica indică următoarele motive:

• uzura pistoanelor sau a segmentelor de piston;
• blocarea segmentelor de piston uzate în canelurile pistonului cauzată de depunerea produselor de ardere;
• deteriorarea suprafețelor de lucru ale cilindrilor ca urmare a lipirii ușoare a pistoanelor sau blocării segmentelor pistonului;
• reziduuri de produse de ardere și ulei sub formă de depuneri pe mecanismul supapei sau pe suprafețele de lucru ale scaunelor supapelor;
• supape crăpate;
• arsarea supapei din cauza jocului insuficient al supapelor sau a suprasarcinii termice.

Puteți măsura singur compresia. În primul rând, pentru aceasta aveți nevoie de un asistent care rotește arborele cotit cu un demaror și un dispozitiv pentru măsurarea presiunii. În atelierele de reparații auto bine echipate, un tester de compresie face parte din echipamentul de bază. În primul rând, scoateți toate bujiile (injectoarele de combustibil într-un motor diesel) de la chiulasă și asigurați-vă că jocul supapelor este reglat corespunzător. În timpul testului, asistentul trebuie să apese complet pedalele de ambreiaj și de accelerație pe care îl folosești pentru a verifica compresia în fiecare cilindru; Deoarece motoarele diesel atrag aceeași cantitate de aer în orice moment, nu este nevoie să apăsați pedala de accelerație. Începeți măsurarea cu primul cilindru și apoi măsurați succesiv în toți ceilalți cilindri. Numărați numărul de rotații ale arborelui cotit până când se creează presiunea maximă, acest număr va fi criteriul pentru cilindrii următori: cu cât se creează o compresie mai rapidă, cu atât este mai "sănătos" motorul dumneavoastră. Într-un motor "sănătos", compresia ar trebui creată după 6-8 rotații ale arborelui cotit.

Baza pentru o măsurare fiabilă este un demaror funcțional și o baterie complet încărcată

În ciuda faptului că acesta este un adevăr elementar, vă reamintim încă o dată că baza de măsurare este un demaror cu forță de tracțiune bună și o baterie complet încărcată. Dacă arborele cotit se rotește foarte lent, compresia în cilindru are loc și încet - măsurarea compresiei își pierde sensul. Dacă obțineți abateri mari în rezultatele măsurării, efectuați un test de reducere a presiunii. Manipularea dispozitivului de măsurare a reducerii compresiei necesită ceva experiență, așa că vă recomandăm să lăsați testul pentru măsurarea reducerii compresiei unui specialist.

Puteți afla motivul scăderii presiunii după cum urmează.

• Dacă compresia este scăzută, injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (la un motor diesel, în orificiul duzei de injecție), apoi repetați testul. Uleiul îmbunătățește etanșarea dintre suprafețele de îmbinare ale pistoanelor și pereților cilindrilor.
• Dacă compresia a crescut ușor, atunci scurgerea are loc prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau buzele supapelor, precum și de tijele supapelor deformate sau crăpate.
• Dacă după introducerea uleiului compresia crește, atunci se poate ajunge la o concluzie clară că inelele pistonului sunt uzate.

Măsurarea compresiei

SECVENȚA LUCRĂRII



1. Înainte de măsurare, încălziți motorul la temperatura de funcționare. Acest lucru creează distanțe optime între toate piesele în mișcare.

2. Opriți contactul (borna "15"), scoateți vârfurile bujiilor și scoateți toate bujiile.

3. Acţionaţi frâna de parcare, puneţi schimbătorul de viteze în poziţia neutră şi apăsaţi pedalele de ambreiaj şi de acceleraţie.



Figura. 4.13. Când instalați un manometru de compresie, dopul conic de cauciuc trebuie să acopere strâns orificiul bujiei

4. Introduceți ferm dopul de cauciuc al testerului de compresie în orificiul bujiei (într-un motor diesel, în orificiul injectorului de combustibil). Dacă este necesar, utilizați un dispozitiv adaptor adecvat (Fig. 4.13).

5. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit pentru cel puțin opt curse de compresie, monitorizând citirile manometrului de compresie. Trebuie avut în vedere că cea mai bună umplere a cilindrilor are loc numai atunci când pedala de accelerație este apăsată complet.



Figura. 4.14. După măsurarea compresiei pe toți cei patru cilindri, comparați curbele înregistrate de înregistratorul dispozitivului



6. Înregistrați cea mai mare valoare de compresie. Repetați procedura de măsurare pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele cu datele tehnice (Fig. 4.14).



SFATURI PRACTICE

Scade compresia

O scădere a compresiei însoțită de zgomot de aer poate fi cauzată din următoarele motive:

• zgomotul în conducta de aspirație sau izolarea fonică a conductei indică o supapă de admisie neetanșă;
• dacă aerul iese dintr-un radiator deschis sau dintr-un rezervor de expansiune a lichidului de răcire, garnitura chiulasei este ruptă sau există o fisură în chiulasă;
• dacă aerul iese dintr-un gât deschis de umplere a uleiului sau dintr-un tub indicator al nivelului uleiului de motor, înseamnă că pereții cilindrului, suprafețele de alunecare ale pistonului sau segmentele pistonului sunt uzate;
• dacă aerul iese din conducta de evacuare, supapa de evacuare are scurgeri.