Diagnosticarea motorului (Taurus 1 și 2)

1. Motorul nu se întoarce când încercați să-l porniți

1. Bornele bateriei sunt corodate sau nu sunt conectate. Verificați cablurile bateriei. Asigurați-vă că există un contact strâns și curățați-le dacă este necesar.

2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă bornele firului sunt curate și strâns conectate la bornele bateriei, puneți contactul și verificați funcționarea farurilor sau a ștergătoarelor de parbriz. Dacă nu funcționează, bateria este descărcată.

3. Pârghia transmisiei automate nu este setată în poziția "Parcare" sau "neutru".

4. Defecțiune sau întrerupere a circuitului de pornire. Verificați toate firele și contactele bateriei, circuitului de aprindere și releului de pornire.

5. Angrenajul de pornire Bendix s-a sprijinit de angrenajul inel al volantului. Dacă transmisia este manuală, puneți mașina în viteză și rotiți mașina până când motorul se întoarce. Scoateți demarorul și verificați angrenajul și volantul (capitolul 5).



6. Releul demarorului este defect (capitolul 5).

7. Demarorul este defect (capitolul 5).

8. Contactul este defect (capitolul 12).

2. Motorul se întoarce, dar nu pornește

1. Nu există benzină în rezervor.

2. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (cap 4 și 5).

3. Bateria este descărcată (motorul se rotește încet).

4. Verificați cablajul electric așa cum este recomandat în secțiunea anterioară. Bornele bateriei s-au oxidat (vezi secțiunea anterioară).

5. Pompă de injecție sau combustibil defectuoasă (capitolul 4).

6. Sistemul de aprindere este umed sau deteriorat (capitolul 5).

7. Bujii uzate, defecte sau instalate incorect (capitolul 1).

8. Defecțiune, conexiuni de contact slăbite sau întrerupere a circuitului de pornire (vezi secțiunea anterioară).

9. Distribuitorul a defectat, schimbând momentul aprinderii. Rotiți distribuitorul pentru a porni motorul, apoi setați imediat momentul corect de aprindere (capitolul 5).

10. Defecțiune, conexiuni de contact slăbite sau întrerupere a circuitului bobinei de aprindere, funcționare defectuoasă a bobinei în sine (capitolul 5).

3. Motorul nu pornește când demarorul este pornit

1. Lipirea angrenajului de pornire. Scoateți demarorul (capitolul 5) și inspectați.

2. Angrenajul demarorului sau dinții volantului sunt uzați sau rupti. Deschideți capacul baii de ulei care oferă acces la volantul/placa de antrenare și verificați.

4. Este dificil să porniți un motor rece

1. Bateria este descărcată sau încărcarea este scăzută. Verificați așa cum este menționat în secțiunea 1.



2. Defecțiune la sistemul de injecție a combustibilului (cap 4 și 5).

3. Sistemul de injecție de combustibil necesită o reconstrucție (capitolul 4).

4. Rotorul distribuitorului este murdar și/sau spart (cap 1 şi 5).

5. Este dificil să porniți un motor fierbinte

1. Filtrul de aer înfundat (capitolul 1).

2. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (cap 4 și 5).

3. Combustibilul nu intră în sistemul de injecție (vezi secțiunea 2).

6. Starterul este zgomotos când este pornit

1. Dinții angrenajului sau a volantului sunt uzați sau rupti. Deschideți capacul din spatele motorului (dacă este situat) și verificați.

2. Șuruburile care fixează demarorul sunt slăbite.

7. Motorul pornește și se oprește imediat

1. Contacte electrice slăbite sau defecțiune a distribuitorului. bobina de aprindere sau generator.

2. Defecțiunea sistemului de injecție a combustibilului (cap 4 și 5).

3. În injector pătrunde combustibil insuficient. Verificați presiunea combustibilului (capitolul 5).

4. Pierderea vidului în galeria de admisie din cauza scurgerilor prin garnituri, unitatea de injecție de combustibil sau corpul clapetei. Asigurați-vă că toate șuruburile și piulițele de montare sunt strânse bine și că furtunurile de vid de la unitatea de injecție de combustibil sunt instalate corect și în stare de funcționare.

8. Motorul funcționează neuniform, turația în gol este instabilă

1. Picătură de vid. Verificați etanșeitatea elementelor de fixare ale unității de injecție de combustibil și ale galeriei de admisie. Asigurați-vă că toate conductele sunt conectate și intacte. Cu motorul pornit, puteți asculta scăderea de vid folosind un stetoscop. Veți auzi un șuierat. Verificați etanșarea etanșă a injectorului și a galeriei de admisie.



2. Defecțiune la sistemul de injecție (cap 4 și 5).

3. Scurgeri ale supapei EGR sau blocarea supapei PCV (vezi capitolele 1 şi 6).

4. Filtrul de aer înfundat (capitolul 1).

5. Pompa de combustibil nu oferă performanța necesară pentru injecție capitolul 4).

6. Sistemul de injecție de combustibil este depresurizat (capitolul 4).

7. Scurgeri prin garnitura chiulasei.

8. Lanțul de distribuție sau pinionul este uzat (capitolul 2).

9. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate (capitolul 2).

9. Întreruperi ale motorului la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau instalate incorect (Capitolul 1).

2. Defecțiune la sistemul de injecție a combustibilului (cap 4 și 5).

3. Fire proaste ale bujiilor (capitolul 1).

10. Întreruperi în funcționarea motorului

1. Filtrul de combustibil este înfundat și/sau există contaminare în sistemul de alimentare (capitolul 1).

2. Bujii necorectate sau instalate incorect (capitolul 1).

3. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (cap 4 și 5).

4. Timpul de aprindere este setat incorect (capitolul 5).

5. Capac distribuitor crăpat, fire deconectate sau distribuitor deteriorat (capitolul 5).

6. Scurgeri prin firele bujiilor (capitolul 1).

7. Sistemul de emisie a gazelor de eșapament este defect (capitolul 6).

8. Presiunea de compresie în cilindri este scăzută sau absentă. Scoateți bujiile și verificați presiunea folosind un manometru (capitolul 2).

9. Sistem de aprindere slab sau defect (capitolul 5).

10. Pierderea de vid în sistemul de injecție a combustibilului, galeria de admisie sau conductele de alimentare (vezi secțiunea 8).

11. Motoarele blocate

1. Viteză de ralanti anormală. Uită-te la eticheta VECI și capitolul 4.

2. Filtrul de combustibil este înfundat și/sau există apă și murdărie în sistemul de alimentare cu combustibil (capitolul 1).

3. Elementele distribuitorului sunt umede sau deteriorate (capitolul 5).

4. Sistemul de injecție sau senzorii sunt defecte (cap 4 și 5).

5. Elemente defecte ale sistemului de emisie a gazelor de eșapament (capitolul 6).

6. Bujii defecte sau instalate incorect (capitolul 1). Verificați firele de înaltă tensiune (capitolul 1).

7. Pierderea vidului în ansamblul injector, galeria de admisie sau furtunurile de vid (vezi secțiunea 8).

12. Motorul pierde putere

1. Timpul de aprindere este setat incorect.

2. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (cap 4 și 5).

3. Există prea mult joc în arborele distribuitor. De asemenea, verificați dacă rotorul, capacul distribuitorului, firele etc. sunt sparte. (capitolele 1 și 5).

4. Bujiile sunt defecte sau instalate incorect (capitolul 1).

5. Sistemul de injecție a combustibilului este reglat incorect sau uzat (capitolul 4).

6. Bobina de aprindere este defectă (capitolul 5).

7. Frână blocată (capitolul 1).

8. Nivelul lichidului din transmisia automată nu este normal (capitolul 1).

9. Alunecări de ambreiaj (capitolul 8).

10. Filtrul de combustibil este înfundat și/sau există murdărie în sistemul de alimentare (capitolul 1).

11. Sistemul de control al evacuarii nu funcționează (capitolul 6).

12. Folosiți combustibil nestandard, umpleți rezervorul cu marca corectă de combustibil.



13. Presiunea de compresie în cilindri este scăzută sau absentă. Verificați cu un manometru, care poate detecta scurgerile supapelor și/sau o garnitură de cap suflată (capitolul 2).

13. Motorul pornește înapoi

1. Sistemul de evacuare este defect (capitolul 6).

2. Probleme la sistemul de aprindere (capitolele 4 și 5).

3. Timpul de aprindere este setat incorect (capitolul 5).

4. Circuitul secundar de aprindere este defect (izolatorul bujiilor spart, probleme cu firele bujiilor, capacul distribuitorului și/sau glisorul (cap 1 şi 5)).

5. Unitatea de injecție necesită reglare sau este foarte uzată (capitolul 4).

6. Pierderea vidului în unitatea de injecție, galeria de admisie sau furtunurile de vid (vezi secțiunea 8).

7. Supape lipite (capitolul 2).

14. Detonație sau lovire în motor la creșterea vitezei sau în pantă

1. Marca greșită de combustibil. Umpleți rezervorul cu benzină cu cifra octanică dorită.

2. Sistemul de injecție a combustibilului este defect (cap 4 și 5).

3. Timpul de aprindere este setat incorect (capitolul 5)

4. Unitatea de injecție de combustibil necesită reglare (capitolul 4).

5. Lumânări de altă marcă. Verificați tipul bujiilor folosind eticheta situată în compartimentul motorului. Verificați dacă integritatea bujiilor și a firelor este deteriorată (capitolul 1).

6. Elementele distribuitorului de aprindere sunt uzate sau deteriorate (capitolul 5).

7. Probleme la sistemul de evacuare (capitolul 6).

8. Scădere de vid (vezi secțiunea 9).

15. Motorul continuă să funcționeze când contactul este oprit

1. Viteză mare de ralanti.



2. Defecțiune a sistemului de injecție a combustibilului (cap 4 și 5).

3. Timpul aprinderii este reglat incorect (capitolul 5).

4. Temperatura de funcționare a motorului este prea mare. Cauzele posibile sunt un termostat defect, radiatorul înfundat, pompa de apă nefuncțională (capitolul 3).

(Originalul poate fi găsit pe această resursă: «FordBook»)