Diagnosticarea defecțiunilor motorului (Tranzit 2)

Motorul nu se rotește când încerc să-l pornesc

• Contactul cu bornele bateriei este deteriorat sau murdar (Capitolul 1).
• Bateria este descărcată sau defectă (Capitolul 5).
• Solenoidul sau comutatorul demarorului este defect (Capitolul 5).
• Demarorul este defect (Capitolul 5).
• Dinți deteriorați sau lipsă pe pinionul demarorului sau pe coroana dințată a volantei (Capitolul 5 şi 2A).
• Magistrala de masă a motorului este defectă sau deconectată (Capitolul 5).
• Maneta transmisiei automate nu este în poziția "parcare" sau "neutru" sau comutatorul de blocare a transmisiei este defect (Capitolul 7B).

Demarorul rotește motorul prea încet

• Bateria este parțial descărcată (reîncărcați sau utilizați suplimentar) (Capitolul 5).
• Contactul cu bornele bateriei este rupt sau murdar (Capitolul 1).
• Conexiunea bateriei cu caroserie este întreruptă (Capitolul 5).
• Cablajul demarorului sau al releului de tracțiune este deteriorat (Capitolul 5).
• Defecțiune internă a demarorului (Capitolul 5).

Demarorul se rotește repede, dar motorul nu pornește

• Demaror defect (Capitolul 5).
• Șuruburile de montare a demarorului sunt slăbite (Capitolul 5).

Zgomot la acționarea demarorului

• Dinți deteriorați sau lipsă pe pinionul demarorului sau pe coroana dințată a volantei (Capitolul 5 şi 2A).
• Șuruburile de montare a demarorului sunt slăbite sau lipsesc (Capitolul 5).
• Componentele interne ale demarorului sunt uzate sau deteriorate (Capitolul 5).

Motorul se rotește, dar nu pornește

• Rezervorul de combustibil este gol.
• Bateria e descărcată (motorul se rotește încet) (Capitolul 5).
• Contactul cu bornele bateriei este rupt sau murdar (Capitolul 1).
• Aer în combustibil (Capitolul 4).
• Formarea parafinei în combustibil (pe vreme foarte rece).
• Robinetul de închidere a combustibilului este defect (Capitolul 4).
• Presiune scăzută în cilindrii motorului (Capitolul 2A).
• Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil sau a sistemului de preîncălzire (Capitolele 4 şi 5).
• Defecțiune mecanică gravă (de exemplu, antrenarea arborelui cu came) (Capitolul 2A).
• Defecțiunea sistemului antifurt (Capitolul 12).

Motorul pornește, dar se oprește

• Sistemul de preîncălzire este defect (Capitolul 5).
• Aer în combustibil (Capitolul 4).
• Formarea parafinei în combustibil (pe vreme foarte rece).
• Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil (Capitolul 4).

Motorul pornește prost la rece

• Bateria este descărcată (Capitolul 5).
• Contactul cu bornele bateriei este rupt sau murdar (Capitolul 1).
• Aer în combustibil (Capitolul 4).
• Elementul filtrului de aer este înfundat sau murdar (Capitolul 1).
• Formarea parafinei în combustibil (pe vreme foarte rece).
• Sistemul de preîncălzire este defect.
• Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil de alt tip (Capitolul 4).
• Presiune scăzută în cilindrii motorului (Capitolul 2A).

Motorul pornește prost când este cald

• Bateria este descărcată (Capitolul 5).
• Contactul cu bornele bateriei este rupt sau murdar (Capitolul 1).
• Elementul filtrului de aer este înfundat sau murdar (Capitolul 1).
• Aer în combustibil (Capitolul 4).
• Presiune scăzută în cilindrii motorului (Capitolul 2A).

Funcționare instabilă în modul inactiv

• Turația de mers în gol nu este reglată corect (Capitolul 1).
• Elementul filtrului de aer este înfundat sau murdar (Capitolul 1).
• Jocurile supapelor nu sunt reglate corect (Capitolul 2A).
• Presiune neuniformă sau scăzută în cilindrii motorului (Capitolul 2A).
• Camele arborelui cu came sunt uzate (Capitolul 2A).
• Cureaua de distribuție nu este tensionată corect (Capitolul 2A).
• Reglarea incorectă a pompei de combustibil de înaltă presiune (Capitolul 4).

Neregularități ale mersului în gol al motorului

• Aer în combustibil (Capitolul 4).
• Formarea parafinei în combustibil (pe vreme foarte rece).
• Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil de alt tip (Capitolul 4).
• Jocurile supapelor nu sunt reglate corect (Capitolul 2A).
• Presiune neuniformă sau scăzută în cilindrii motorului (Capitolul 2A).
• Furtunuri de ventilație cu scurgeri ale carterului (Capitole1 şi 4).
• Reglarea incorectă a pompei de combustibil de înaltă presiune (Capitolul 4).

Motorul are rateuri la orice viteză

• Filtrul de combustibil este înfundat (Capitolul 1).
• Orificiul de scurgere al rezervorului de combustibil este blocat sau conductele de combustibil sunt înfundate (Capitolul 4).
• Presiune neuniformă sau scăzută în cilindrii motorului (Capitolul 2A).
• Reglarea incorectă a pompei de combustibil de înaltă presiune (Capitolul 4).

Motorul se oprește

• Turația de mers în gol nu este reglată corect (Capitolul 1).
• Filtrul de combustibil este înfundat (Capitolul 1).
• Orificiul de scurgere al rezervorului de combustibil este blocat sau conductele de combustibil sunt înfundate (Capitolul 4).

Putere insuficientă a motorului

• Aer în combustibil (Capitolul 4).
• Reglarea incorectă a pompei de combustibil de înaltă presiune (Capitolul 4).
• Cureaua de distribuție este instalată sau tensionată incorect (Capitolul 2A).
• Filtrul de combustibil este înfundat (Capitolul 1).
• Presiune neuniformă sau scăzută în cilindrii motorului (Capitolul 2A).
• Rezistența la frânare (Capitole1 şi 9).
• Patinajul ambreiajului (Capitolul 6).
• Nivel incorect al lichidului de transmisie (Capitolul 1).

Indicatorul de presiune scăzută a uleiului se aprinde la pornirea motorului

• Nivel scăzut de ulei sau tipul de ulei selectat greșit (Capitolul 1).
• Senzorul de presiune a uleiului este defect (Capitolul 5).
• Rulmenții motorului sau pompa de ulei sunt uzate (Capitolul 2B).
• Temperatura ridicată de funcționare a motorului (Capitolul 3).
• Supapa de reducere a presiunii din sistemul de lubrifiere este defectă (Capitolul 2A).
• Filtrul cu sită al vasului este înfundat (Capitolul 2A).

Atenție: Presiunea scăzută a uleiului la ralanti la un motor cu kilometraj mare nu este neapărat un motiv de îngrijorare. O pierdere bruscă de presiune la viteză este mult mai semnificativă. În orice caz, verificați senzorul de presiune scăzută a uleiului înainte de a decide că motorul este defect.

Motorul continuă să funcționeze după ce este oprit

• Robinetul de închidere a combustibilului este defect (Capitolul 4).

Zgomote de motor

Atenție: Zgomotul motorului diesel vă poate alarma chiar și atunci când nu există nicio defecțiune, așa că este prudent să apelați la un specialist pentru a diagnostica zgomotul neobișnuit înainte de a efectua orice înlocuire sau reparație.

Fluierat sau șuierat

• Garnitura galeriei de admisie are scurgeri (Capitolul 4).
• Unul dintre furtunurile de vid are scurgeri (Capitolele 1 şi 4).
• Garnitura chiulasei are scurgeri (Capitolul 2A).

Zgomot de zăngănit sau bubuit

• Jocurile supapelor nu sunt reglate corect (Capitolul 2A).
• Trenul de supape sau arborele cu came este uzat (Capitolul 2A).
• Segmentul pistonului este rupt (un sunet similar cu ticăitul unui ceas) (Capitolul 2B).
• Defecțiunea componentelor auxiliare (pompă de apă, alternator etc.) (Capitole 3 şi 5).

Sunete de bătăi sau bubuituri

• Aer în combustibil (Capitolul 4).
• Cureaua de transmisie este uzată (Capitolul 1).
• Injectorul de carburant (injectoare) ghemuit sau curge (Capitolul 4).
• Lagărele inferioare ale bielei sunt uzate (de obicei un sunet ritmic de ciocănire care scade pe măsură ce sarcina mașinii crește) (Capitolul 2B).
• Rulmenții principali sunt uzați (zgomote de bubuitură și bătăi, care pot crește pe măsură ce sarcina mașinii crește) (Capitolul 2B).
• Bătaie în supapă (mai distinct pe un motor rece) (Capitolul 2B).
• Defecțiunea componentelor auxiliare (pompă de apă, alternator etc.) (Capitole 3 şi 5).

(Articolul original este postat la: «FORDBOOK.ru»)