1. Un tahometru convențional care funcționează pe baza impulsurilor sistemului de aprindere nu poate fi utilizat pe un motor diesel. Dacă nu puteți determina gradul de nealiniere a turației de mers în gol ascultând motorul, puteți alege:
- a) Cumpărați sau închiriați un tahometru adecvat;
- b) Atribuiți lucrarea unui comerciant sau altui specialist;
- c) Se utilizează un stroboscop care este pus în mișcare de un motor pe benzină care funcționează la turația necesară. Dacă se folosește un astfel de stroboscop pentru a evidenția un marcaj pe fulia arborelui cotit al unui motor diesel în funcțiune, marcajul va apărea staționar în momentul în care vitezele de rotație ale ambelor motoare coincid.
2. Înainte de a efectua orice reglaje, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și asigurați-vă că cablul de accelerație este reglat corect (vezi Capitolul 4)
Verificarea și reglarea turației normale de mers în gol
3. Asigurați-vă că, atunci când pedala de accelerație este eliberată, maneta acesteia de pe pompa de combustibil de înaltă presiune se sprijină pe opritor.
4. La motoarele echipate cu senzor termostatic de turație în gol, asigurați-vă că cablul senzorului este reglat corect, așa cum este descris în Capitolul 4, Secțiunea 5.
5. Lăsați motorul la ralanti și verificați turația motorului. Dacă este necesară o ajustare, rotiți șurubul de reglare a vitezei de mers în gol până când este setată viteza corectă (vezi Figura 35.5, a, b).
Figura 35.5a. Amplasarea șuruburilor de reglare pe pompa de combustibil de înaltă presiune Bosch: A. Șurub de reglare a turației de mers în gol; B. Șurub de limitare a vitezei maxime.
Figura 35.56. Amplasarea șuruburilor de reglare pe pompa de combustibil de înaltă presiune Lucas/CAV: A. Șurub de reglare a turației de mers în gol; B. Șurub de reglare a modului de reducere a vitezei (sub capac); B. Șurub de reglare a vitezei maxime(închis cu un capac).
Verificarea și reglarea modului de reducere a vitezei
6. La modelele cu pompă de combustibil de înaltă presiune Lucas/CAV, măriți turația motorului și lăsați motorul să revină la ralanti. Dacă motorul aproape se oprește sau, dimpotrivă, încetinește prea încet, reglați turația de mers în gol după cum urmează.
7. Îndepărtați capacul de protecție sau garnitura de etanșare de la șurubul de reglare a reducerii vitezei. Slăbiți piulița de blocare a șurubului, rotiți șurubul cu un sfert de tură în sensul acelor de ceasornic, apoi verificați din nou turația de mers în gol și evaluați necesitatea unor ajustări suplimentare. Continuă să ajustezi până atunci. până când turația de mers în gol revine la normal, apoi strângeți piulița de blocare și instalați o nouă garnitură de protecție.
Atenție: Dacă turația motorului crește la rotirea șurubului, acest lucru indică o pompă de combustibil de înaltă presiune defectă. Consultați reprezentantul Lucas CAV sau un alt profesionist.
(Postarea originală se află pe portalul web: FORDBOOK)