- sprawdzić stan napędzanej sprężyny talerzowej;
- sprawdzić stan okładzin ciernych tarczy napędzanej. Jeżeli odległość od powierzchni okładzin do wierzchołka łbów nitów jest mniejsza niż 0,20 mm, należy wymienić krążek;
Rysunek. 144. Pomiar bicia tarczy napędzanej sprzęgłem
- sprawdź napędzany dysk pod kątem bicia. Aby to zrobić, zainstaluj go w specjalnym trzpieniu w uchwycie tokarskim. Zamontuj czujnik zegarowy ze specjalnym uchwytem obok tarczy tak, aby pręt pomiarowy przylegał do zewnętrznej strony tarczy (ryc. 144). Powoli obracaj tarczą i odczytuj wskazania czujnika zegarowego. Jeśli bicie jest większe niż 0,8 mm, wymień tarczę;
- sprawdzić dopasowanie piasty tarczy napędzanej do wypustów wału wejściowego skrzyni biegów. Aby to zrobić, załóż krążek i owiń go wokół zewnętrznej krawędzi pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Poruszaj dyskiem w kierunku obrotu tam i z powrotem. Jeśli luz jest większy niż 0,4 mm, oznacza to zużycie przekładni klinowych;
Rysunek. 145. Miejsca zwiększonego zużycia łopatek sprężyny talerzowej sprzęgła
- sprawdzić zużycie końcówek płatków sprężyny talerzowej (ryc. 145);
Rysunek. 146. Sprawdzenie tarczy dociskowej sprzęgła pod kątem zużycia lub niewspółosiowości
- sprawdź docisk sprzęgła. Najbardziej podatne na zużycie są powierzchnie trące oraz końcówki płatków sprężyny talerzowej. Zużycie na końcach płatków sprężyny tarczy sprzęgła nie powinno przekraczać 0,3 mm. Przyłóż miarkę do powierzchni i zmierz szczelinomierzem w miejscu pokazanym na rysunek 146 oraz w pozostałych miejscach na całej powierzchni. Jeżeli szczelina w tych miejscach jest większa niż 0,08 mm, należy wymienić płytkę dociskową;
Rysunek. 147. Sprawdzanie koła zamachowego pod kątem bicia (tylko przy wymianie koła zamachowego)
- sprawdzić powierzchnię cierną koła zamachowego pod kątem głębokich rowków. Koło zamachowe można sprawdzić za pomocą czujnika zegarowego przy zamontowanym lub zdemontowanym silniku. Aby to zrobić, zainstaluj czujnik zegarowy na bloku cylindrów (ryc. 147). Umieść pręt pomiarowy na powierzchni trącej. Ustaw czujnik zegarowy na zero, obróć kilka razy koło zamachowe w prawo i obserwuj wychylenie igły. Bicie koła zamachowego nie powinno przekraczać 0,10 mm.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową (Fordbook.ru)