- Sprawdzić stan sprężyny przewodzącej tarczy;
- Sprawdzić stan nakładek ciernych przewodzącej tarczy. Jeśli odległość od powierzchni okładziny do górnej strony główek nitów jest mniejsza niż 0,20 mm, wymień krążek;
Ryż. 144. Pomiar bicia tarczy sprzęgła
- Sprawdź przeprowadzony dysk podczas badania palpacyjnego. Aby to zrobić, zainstaluj go w specjalnym trzpieniu w uchwycie tokarskim. Zainstaluj czujnik zegarowy ze specjalnym uchwytem obok tarczy, tak aby pręt pomiarowy spoczywał na zewnętrznej stronie tarczy (Ryż. 144). Powoli przewiń płytę i odczytaj wskazanie na tarczy. Jeśli bicie jest większe niż 0,8 mm, wymień tarczę;
- sprawdzić lądowanie nawy prowadzonej tarczy na wielowypustach wałka głównego przekładni. Aby to zrobić, załóż dysk i chwyć go wzdłuż zewnętrznej krawędzi między kciukiem a palcem wskazującym. Poruszaj tarczą w kierunku obrotu tam iz powrotem. Jeśli luz jest większy niż 0,4 mm, oznacza to zużycie klinów;
Ryż. 145. Miejsca zwiększonego zużycia płatków sprężyny talerzowej sprzęgła
- sprawdzić zużycie końców płatków sprężyny talerzowej (Ryż. 145);
Ryż. 146. Sprawdzenie zużycia lub niewspółosiowości tarczy dociskowej sprzęgła
- Sprawdź tarczę dociskową sprzęgła. Najbardziej narażone na zużycie są powierzchnie trące i końce płatków sprężyny talerzowej. Zużycie na końcach płatków sprężyny talerzowej sprzęgła nie powinno przekraczać 0,3 mm. Umieść linijkę mierniczą na powierzchni i zmierz szczelinomierzem w miejscu pokazanym na rys. 146 i gdzie indziej na całej powierzchni. Jeśli szczelina w tych miejscach jest większa niż 0,08 mm, należy wymienić płytkę dociskową;
Ryż. 147. Sprawdzenie bicia koła zamachowego (tylko przy wymianie koła zamachowego)
- Sprawdzić powierzchnię trącą koła zamachowego na obecność głębokich pogłębień. Koło zamachowe można sprawdzić za pomocą czujnika zegarowego, zarówno przy zainstalowanym, jak i zdemontowanym silniku. Aby to zrobić, zainstaluj czujnik zegarowy na bloku cylindrów (Ryż. 147). Zamontować pręt pomiarowy na powierzchni trącej. Ustaw wskaźnik zegarowy na zero, obróć kilka razy kołem zamachowym w prawo i obserwuj odchylenie strzałki. Bicie koła zamachowego nie powinno przekraczać 0,10 mm.
Komentarze gości