На автомобілях з автоматичною коробкою передач двигун знімається без передач. Зняття двигунів, що встановлюються до травня 1998 р. (автомобілі з механічною коробкою передач), проведіть у наступному порядку:
- послабте гайки кріплення обох передніх коліс;
- від'єднайте обидва кабелі від акумуляторної батареї та всі приєднані до неї дроти. З'єднувачі кабелів у пучки повинні бути відповідно розрізані, а при встановленні замінені новими;
Мал. 22. Кріплення повітрозабірних труб: 1 - болти кріплення, 2 - штепсельна вилка, 3 - штекерна колодка, 4 - хомут, 5 - шланг зниженого тиску
- зніміть всмоктувальний патрубок, для чого спочатку вийміть чотири болти 1 (рис. 22) кріплення. Потім вийміть штекерну колодку 3 з датчика і відпустіть на цій стороні, зніміть хомути 4 шланга. Вийміть багатоконтактну штепсельну вилку 2 датчика повітря, що впускається. На лівій стороні знаходиться шланг 5 зниженого тиску. Зніміть його;
- Зніміть фільтр для очищення повітря. Для цього відключіть шланг підведення повітря між фільтром та кришкою головки блоку циліндрів. Відчепіть праворуч гумове кільце і підніміть фільтр для очищення повітря на правій стороні з кріплення, візьміть його зліва і вийміть;
- стисніть пластмасові затискачі та зніміть шланги з паливопроводів;
- вийміть запобіжний затискач тросика дросельної заслінки, виведіть із зачеплення з важелем тросика дросельної заслінки і обережно перекладіть весь трос назад;
Мал. 23. Від'єднання шланга рульового управління: 1 - штекерна колодка, 2 - кабель, 3 - шланг
- вийміть штекерну колодку кнопкового вимикача кермового механізму 1 (рис. 23) з підсилювачем. Відкрутіть кабель на «масу» 2 від вуха двигуна і від'єднайте шланг високого тиску для допоміжного насоса 3 рульового управління з сервоприводом;
- відключіть різні шланги низького тиску, нанісши мітки фломастером на кінці шланга та сполучному патрубку. Шланги пов'язані з такими частинами: один шланг пов'язаний із впускною трубою, інший - з регулятором тиску подачі палива. Приєднаний до діафрагми шланг відноситься до системи рециркуляції відпрацьованих газів, обидва нижче розташовані шланги належать до системи Pulse-Air. Зніміть наступний шланг із продувного клапана двигуна;
- поставте передок автомобіля на опори;
- Підставте відповідну ємність під передок автомобіля і відверніть запобіжний щиток під радіатором. Відкрийте зливний кран радіатора. Злийте рідину, що витікає, в ємність;
Мал. 24. Відключення багатоконтактної штекерної колодки (1) від лямбда-зонда та шлангу 2 від фільтра системи Pulse-Air
- вийміть багатоконтактну штекерну колодку 1 (мал. 24) з лямбда-зонда і звільніть із кріплення. Зніміть шланг низького тиску 2, розташований у безпосередній близькості. Він пов'язаний із фільтром системи Pulse-Air;
- Зніміть систему випуску відпрацьованих газів у зборі. Для цього відверніть трубу від випускного колектора та зніміть решту системи з гумових підвісок;
- зніміть обидва передні колеса. На стороні ремінного шківа двигуна відверніть щиток у колісній ніші та зніміть запобіжний щиток ремінного шківа;
Мал. 25. Ослаблення пристрою натягу ременя: 1 - натяжний пристрій, 2 - приводний ремінь
- ослабте пристрій натягу 1 (рис. 25) приводного ременя настільки, щоб зняти його зі шківа. Після цього знову тимчасово пригвинтіть колеса та опустіть автомобіль на землю;
- знайдіть кабель «маси» між кузовом та коробкою передач. Він прокладений поблизу однієї з підвісок коробки передач;
- вийміть трос управління зчепленням з важеля вимикання зчеплення, звільніть від п'яти і відіжміть убік;
Мал. 26. Роз'єднання штекерних роз'ємів
- розімкніть штекерний роз'єм 1 (рис. 26). Позначте три штекерних роз'єми 2 перед вийманням основного джгута проводів двигуна;
- вивільніть бачок рідини рульового керування із затискача кріплення;
- від'єднайте багатоконтактну штекерну колодку джгута дротів двигуна від модуля. Штекерна колодка кріпиться всередині гвинтом. Відключіть розташований поблизу зліва провід «маси»;
Мал. 27. Розташування штекерних роз'ємів на передній стінці моторного відсіку
- Роз'єднайте штекерні колодки (рис. 27). Вони також приєднуються до головного джгута проводів двигуна та розташовані на передній стінці кузова;
- відверніть термозахисний щиток випускного колектора;
- міцно прив'яжіть радіатор до опори капота двигуна і від'єднайте шланги рідини, що охолоджує, від корпусу термостата. У разі потреби можна розрізати хомутики, якщо виникають труднощі з їх зняттям;
Мал. 28. Кріплення допоміжного кермового насоса: 1 - шланг; 2 - кріпильні хомутики; 3, 4 - кріпильні гвинти
- звільніть з кріплення допоміжний насос кермового керування. Для цього спочатку від'єднайте шланг 1 (рис. 28) від розширювального бачка системи охолодження. На правій стороні зніміть кріпильний хомут 2 трубопроводу високого тиску насоса, виверніть гвинти (3 і 4) і покладіть насос набік;
- знову встановіть передок автомобіля на опори;
- від'єднайте кульовий шарнір зліва та праворуч від нижньої частини поворотного кулака. При цьому потрібно від'єднати систему тяг та важелів стабілізатора поперечної стійкості (від амортизаторної стійки шасі) та шарнір тяги кермової трапеції (від сошки керма);
- від'єднайте тягу керування та опорну штангу від коробки передач. Потрібно також послабити затискач тяги керування, щоб можна було витягнути тягу керування після ослаблення затискного гвинта;
- відверніть у нижній частині автомобіля термозахисний щиток і направляючу консоль рукоятки перемикання. Відведіть весь перемикаючий механізм назад і прив'яжіть мотузкою;
- відверніть кермо та задній упор двигуна проти провертання від підрамника. До гвинтів рульового керування важко дістатися, тому необхідно використовувати для цього спеціально вигнутий гайковий ключ;
Мал. 29. Розташування гвинтів кріплення консолі
- відпустіть три гвинти, показаних на рис. 29, та зніміть консоль заднього упору від провертання з коробки передач;
- виверніть середній гвинт із переднього упору проти прокручування двигуна;
- зніміть утримувач радіатора;
- відкрутіть чотири гвинти кріплення підрамника і злийте масло з коробки передач;
Примітка: Точно промаркуйте положення підрамника перед його зняттям.
- від'єднайте опалювальний шланг від труби нагріву, зніміть нижній шланг радіатора та кріпильний хомутик труби нагріву;
- якщо встановлено кондиціонер, видаліть гвинти компресора, вийміть штекерну колодку електромагнітного зчеплення та зніміть компресор. Прив'яжіть його дротом до шасі;
- відключіть шланг низького тиску підсилювача гальмівного приводу від труби колектора, що всмоктує. Для цього зчеплення швидкодіючого затвора має бути відкритим, тоді як його віджимають до сполучного елемента та витягують шланг;
Мал. 30. Зняття правого валу приводу колеса: 1 - гвинт упорного кулькового підшипника; 2 - термозахисний щиток
- Зніміть правий вал приводу колеса. Він прямує завзятим підшипником. Після ослаблення гвинтів 1 (рис. 30) і відгвинчування термозахисного щитка вал 2 можна вийняти з коробки передач. Прив'яжіть вал дротом до підвіски, не створюючи великий кут у шарнірі рівних кутових швидкостей;
Мал. 31. Зняття лівого валу приводу та приводу спідометра: 1 – оправлення; 2 - гайка
- для зняття лівого валу приводу колеса використовується спеціальна оправка 1 (рис. 31). З її допомогою вибийте вал із посадкового місця і після цього вийміть його із коробки передач. Прив'яжіть вал дротом до підвіски, не створюючи великий кут у шарнірі рівних кутових швидкостей. На тому ж малюнку показаний привід спідометра. Відкрутіть гайку з сітчастою накаткою 2 і вийміть привід;
- Підставте автомобільний домкрат під двигун/привід (з дерев'яною прокладкою між головкою автомобільного домкрата і двигуном/приводом) і підніміть агрегат у підвісках;
Рис. 32. Місця кріплення правої підвіски двигуна
- Зніміть праву підвіску двигуна. На рис. 32 показано, як зміцнена скоба підвіски. Відгвинтіть шість гайок, що самостопоряться (вони завжди повинні замінюватися на нові). Після цього вийміть скобу;
33. Місця кріплення лівої підвіски на приводі
- на протилежному боці відверніть шість самоконтрольних гайок лівої підвіски приводу можна відразу викинути на рис;
- проконтролюйте, щоб двигун та привід були міцно встановлені на домкраті, та обережно виймайте їх з автомобіля. При цьому постійно стежте, щоб були від'єднані дроти та шланги.