За да разглобите двигателя, ще ви е необходим специален инструмент: габарит за регулиране на разпределителните валове, вложка за многостранен гаечен ключ за разхлабване и затягане на гайките. Ако е необходимо да се свали коляновия вал или биелите, е необходим пластмасов прът Plastigage за измерване на хлабините на лагерите.
Когато напълно разглобявате двигателя, следвайте следната последователност (скоростната кутия е свалена от фланците на двигателя):
Двигатели произведени преди май 1998г.
- поставете двигателя, като вземете предвид описаната подготвителна работа, на работната маса;
Ориз. 40. Места за монтиране на каталитичен конвертор
- на 2-литров двигател развийте катализатора от изпускателния колектор (фиг. 40);
- изключете всички многощифтови конектори (окабеляване на двигателя, управление на дросела, сензор за положение на разпределителния вал); други конектори могат да бъдат намерени на бобината на запалването и кондензатора за потискане на шума, както и за сензора за температура на охлаждащата течност (над конектора на бобината на запалването). Изключете щепсела на генератора;
Ориз. 41. Позиция на щепселните блокове: 1, 2 - щепселни блокове; 3 - винт
- отстранете многоконтактните щепсели 1 и 2 (фиг. 41) на температурния сензор за дистанционния термометър и съответно сензора за положение на коляновия вал. Развийте винт 3;
- Развийте трите винта и свалете опорния лагер на задвижващия вал. В непосредствена близост до него развийте превключвателя на маслената мембрана;
- Развийте кабелния сноп на главния двигател от всмукателния колектор. Укрепен е на три места. Развийте винтовете, закрепващи генератора, и го извадете. Ролката за движение на колана, разположена наблизо, също може да бъде премахната. След като свалите генератора, свалете скобата за окачване и развийте монтажната скоба на двигателя;
- Отстранете клапана за рециркулация на отработените газове и уплътнението. Развийте стойката на системата Pulse-Air в тази област;
Ориз. 42. Точки за закрепване на тялото на дросела
- развийте тялото на дросела (фиг. 42);
- откачете вентилационния маркуч на двигателя от тръбата на всмукателния колектор и развийте четирите гайки и двата винта, закрепващи колектора;
- свалете всмукателния колектор;
- монтирайте двигателя на монтажната стойка, източете маслото от двигателя и развийте масления филтър;
- отстранете термозащитния щит с крепеж и маркуча за охлаждаща течност с тръбата;
- развийте конзолата на компресора (ако има такава) и помпата на спомагателното управление;
Ориз. 43. Закрепване на изпускателния колектор от едната страна на двигателя: 1 - пръчка за измерване на маслото; 2 — монтажни гайки на колектора
- извадете пръчката за измерване на маслото 1 (фиг. 43), развийте деветте гайки 2 и внимателно отстранете изпускателния колектор със системата Pulse-Air;
- свалете капачките на свещите, развийте държача на запалителната бобина (три винта) и корпуса на термостата (три винта);
- отстранете вентилационната тръба на картера, отстранете трите винта на вентилатора и отстранете вентилатора;
Ориз. 44. Помпа за течности и шайби на коляновия вал
- свалете ремъчната шайба на помпата за течности и коляновия вал (фиг. 44). При развиване на последното коляновият вал трябва да се пази от завъртане;
- развийте предпазния капак на зъбния задвижващ ремък от предната страна;
- като държите маховика от завъртане, развийте съединителя. Отстранете задвижвания диск. По същия начин развийте задвижващия диск на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия;
- свалете запалителните свещи;
- свалете зъбчатия задвижващ ремък, както е описано по-долу за този двигател в съответния подраздел;
- Отстранете освободеното задвижващо зъбно колело на коляновия вал. Външната страна на зъбния диск е означена с "FRONT". Зад него има упорна шайба. Отстранете го от края на коляновия вал;
- свалете двата разпределителни вала и главата на цилиндъра;
- свалете капака и уплътнението на главата на цилиндъра;
Ориз. 45. Инструмент за задържане на зъбни колела на разпределителния вал
- разхлабете винтовете, закрепващи зъбните ролки на разпределителния вал. В този случай разпределителните валове трябва да се пазят от завъртане (фиг. 45). Ако не разполагате със специален инструмент, поставете дорника в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете двете зъбни макари, като маркирате собствеността им;
Ориз. 46. Последователност на разхлабване на лагерните капачки на разпределителния вал
- свалете разпределителните валове. За да предотвратите деформиране на валовете, разхлабете капачките на лагерите в определена последователност (Фиг. 46). Разхлабете гайките на капачката на лагера в указаната последователност на половин оборот, докато се освободят и могат да се развият на ръка. Маркирайте кориците и ги отстранявайте една по една. Внимателно повдигнете двата разпределителни вала и отстранете радиалните уплътнителни пръстени;
- отстранете хидравличните кранове един по един и ги оставете настрани в реда, необходим за монтаж, или ги маркирайте;
Ориз. 47. Последователност на разхлабване на винтовете на главата на цилиндъра
- свалете блока на цилиндровата глава. За да направите това, развийте винтовете в последователността, показана на фиг. 47. Това ще изисква гаечен ключ с няколко глави, за да избегнете повреда на главите на винтовете. След като извадите тръбата на измервателната пръчка, отстранете главата на цилиндъра (ако е необходимо, като използвате гумен чук) и я поставете върху два дървени блока;
- развийте помпата за течност (четири винта);
- подравнете двигателя така, че масленият картер да е отдолу и го развийте. Така маслената утайка ще остане във ваната и няма да изтече в цилиндъра;
- от задната страна на двигателя развийте държача на сензора за положение на коляновия вал и капака с масления уплътнителен пръстен (четири винта). Масленият уплътнителен пръстен може веднага да се свали от капачката;
- Развийте ситото за засмукване на масло от вътрешната страна на картера. Щитът на маслопровода вече е достъпен и може да бъде премахнат след отвиване на четирите гайки;
- развийте шестте винта и свалете маслената помпа;
- завъртете коляновия вал (до ръба на маховика), така че всички бутала да застанат приблизително в средата на силовия ход и с помощта на скрепер внимателно изстържете въглеродните отлагания от пръстена от горната страна на отворите на цилиндъра, без повреда на отворите на цилиндрите;
- Развийте една по една лагерните капачки от биелите. Ударете леко капака с гумен чук и го отстранете заедно с корпуса на лагера. Обикновено капачките и биелите са маркирани с цифри от 1 до 4, но винаги трябва да проверявате дали тези цифри се виждат. Номерът на цилиндъра е съответно щампован върху мотовилката и капачката на лагера на срещуположни места;
- избутайте буталата с биели отдолу през цилиндрите. Съответно, всяко от две бутала трябва да бъде в долната мъртва точка (BDC), за да се улесни отстраняването. Капачките и черупките на лагерите е най-добре да се завинтят обратно към съответния мотовилка, за да ги държат заедно;
- маховикът се държи на шест винта и може да се отделя. При развиване на маховика коляновият вал трябва да бъде блокиран. Това се прави най-добре чрез заклинване на дървен блок във вътрешността на картера, така че да е между бузата на коляновия вал и стената на картера и валът да бъде захванат;
- развийте винтовете, закрепващи капачките на основните лагери на коляновия вал, като леко разхлабите всеки винт;
- отстранете винтовете и лагерните капачки с втулките. Етикетирайте всеки капак и облицовка (например с цветни етикети), така че да могат да се инсталират отново на първоначалното им място;
- внимателно извадете коляновия вал от лагерите и го поставете на чисто място;
- отстранете лагерните черупки, намиращи се в картера и ги маркирайте, за да не ги объркате, оставете ги настрани с другите лагерни черупки;
Ориз. 48. Разположение на маслените дюзи в цилиндровия блок
- на местата, показани на фиг. 48 има маслени дюзи за охлаждане на буталото. Те също могат да бъдат премахнати;
Двигатели, произведени от май 1998 г.
- след като завършите описаната подготвителна работа, монтирайте двигателя на работната маса;
- изключете кабелните щепсели от сензорите за положение на разпределителния вал и температурата на охлаждащата течност. Изключете кабелите от бобината на запалването;
Ориз. 49. Местоположение на щепселните блокове за превключвателя за налягане на маслото и датчика за детонация на горивото
- изключете щепселите от превключвателя за налягане на маслото и сензора за детонация на горивото (фиг. 49);
Ориз. 50. Монтаж на генератор: 1 - щепсел; 2 - кабел; 3, 4 - винтове
- извадете генератора. За да направите това, изключете щепсела 1 (фиг. 50), тоководещия кабел 2, отстранете винт 4 и развийте винт 3;
- изключете щепсела от соленоидния клапан, монтиран на всмукателния колектор, развийте седемте винта и две гайки и свалете всмукателния колектор;
- свалете опорната скоба на генератора, масления филтър, сензора за детонация и превключвателя за налягане на маслото от страната на всмукателния клапан на двигателя;
- развийте конзолата отпред за допълнителната кормилна помпа и компресора на климатика (ако има такъв);
- отстранете вентилационните части на картера. За да направите това, отстранете и отстранете три винта;
Ориз. 51. Отстраняване на части от предната страна на двигателя: 1 - горен капак; 2 - течаща ролка; 3 - среден капак; 4 - шайба на водната помпа; 5 - капак; 6 - шайба на коляновия вал
- отстранете предпазния капак на зъбния задвижващ ремък. Преди да свалите долния капак, свалете шайбата на помпата за течност 4 (Фиг. 51), ролката за движение на многоклиновия ремък 2 и средния капак 3 заедно с опората за монтаж на двигателя. След това отстранете горния капак 1, шайбата на ремъка на коляновия вал 6 и капака 5. За да отстраните винта на ролката, задръжте коляновия вал да не се върти;
- свалете капачката от главата на цилиндъра. Първо, изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи. Когато правите това, не дърпайте кабелите, а щепселите. Отстранете винтовете на капака в горната част на двигателя и отстранете запалителните свещи;
- отстранете зъбния задвижващ ремък, както е описано в съответния подраздел за този двигател, и развийте помпата за течност. Ремъчното задвижване може да бъде оборудвано с движеща се ролка за зъбен ремък;
- разхлабете винтовете, закрепващи двете зъбни ролки на разпределителните валове, задържайки валовете от завъртане. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. В противен случай поставете дорника в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете двете ролки, като маркирате собствеността им;
- свалете разпределителните валове. За да избегнете деформиране на валовете, разхлабете капачките на лагерите в определена последователност (вижте Фиг. 46). Съответно разхлабете гайките на капачката на лагера в посочената последователност на половин оборот, така че да могат да се развият на ръка. Маркирайте кориците и ги отстранявайте една по една. Внимателно повдигнете двата разпределителни вала и отстранете радиалните уплътнителни пръстени;
- отстранете дисковите тласкачи един по един и ги оставете настрани в последователността, необходима за монтаж, или ги маркирайте по съответния начин;
- свалете блока на цилиндровата глава. За да направите това, развийте винтовете в последователността, показана на фиг. 47. Това ще изисква гаечен ключ с няколко глави, за да избегнете повреда на главите на винтовете. След като извадите тръбата на измервателната пръчка, отстранете главата на цилиндъра (ако е необходимо, като използвате гумен чук) и я поставете върху два дървени блока;
Забележка: Болтовете на цилиндровата глава на тези двигатели могат да се използват само два пъти, така че ги маркирайте с един или два удара. Ако винтовете вече имат два прореза от удар с централен удар, това означава, че вече са били използвани два пъти.
- подравнете двигателя така, че масленият съд да е отдолу и развийте съда. По този начин маслената утайка ще остане във ваната и няма да изтече в цилиндрите.
- от задната страна на двигателя развийте държача на сензора за положение на коляновия вал и капака с масления уплътнителен пръстен (четири винта). Масленият уплътнителен пръстен може веднага да се свали от капачката;
- Развийте ситото за засмукване на масло от вътрешната страна на картера. Това отделя долната половина на картера от цилиндровия блок;
- развийте шестте винта и свалете маслената помпа;
- завъртете коляновия вал (до ръба на маховика), така че всички бутала да застанат приблизително в средата на силовия ход и с помощта на скрепер внимателно изстържете въглеродните отлагания от пръстена от горната страна на отворите на цилиндъра, без повреда на отворите на цилиндрите;
- Развийте една по една лагерните капачки от биелите. Ударете леко капака с гумен чук и свалете капака заедно с корпуса на лагера. Обикновено капачките и биелите са маркирани с числа от 1 до 4, не забравяйте да проверите дали тези надписи са видими. Номерът на цилиндъра е щампован съответно върху мотовилката и капачката на лагера;
- избутайте буталата с биели отдолу през цилиндрите. Две бутала трябва да са в BDC, за да се улесни отстраняването. Капачките и черупките на лагерите е най-добре да се завинтят обратно към съответния мотовилка, за да ги държат заедно;
- изключете съединителя;
- маховикът се държи с шест винта; Това се прави най-добре чрез заклинване на дървен блок във вътрешността на картера, така че да е между бузата на коляновия вал и стената на картера, а валът трябва да бъде захванат;
- развийте винтовете, закрепващи капачките на основните лагери на коляновия вал, като леко разхлабите всеки винт;
- отстранете винтовете и лагерните капачки с половин лагерни черупки. Етикетирайте всяка капачка и обшивка по подходящ начин (напр. с цветни кодове) за по-късно инсталиране на първоначалното им място;
- внимателно извадете коляновия вал от лагерите и го поставете на чисто място;
- отстранете лагерните черупки, разположени в картера и ги маркирайте по съответния начин;
- за да избегнете объркване, оставете ги настрана с други лагерни черупки.