Разглобяване на двигателя

            0

Преди да разглобите двигателя, почистете старателно всички външни повърхности на двигателя, за да отстраните замърсяванията и маслото. Обърнете специално внимание на местата за уплътняване, за да не могат чужди тела да попаднат в двигателя и да попречат на работата му. Фиксирайте двигателя върху монтажната стойка. Ако не е там, поставете го на работна маса и го подпрете отстрани с дървени подпори, за да не може да падне.

За да разглобите двигателя, ще ви е необходим специален инструмент: габарит за регулиране на разпределителните валове, вложка за многовърхов ключ за разхлабване и затягане на гайките. Ако е необходимо да се свали коляновия вал или биелите, е необходим пластмасов прът Plastigage за измерване на хлабините на лагерите.

Когато напълно разглобявате двигателя, следвайте следната последователност (скоростната кутия е отстранена от фланците на двигателя):

Двигатели преди май 1998 г.

- поставете двигателя на работната маса, като вземете предвид описаната подготвителна работа;



Фиг. 40. Монтажни точки за катализатора

- на 2-литров двигател развийте катализатора от изпускателния колектор (фиг. 40);


- изключете всички многощифтови съединители (кабелен сноп на двигателя, контролер на дроселната клапа, сензор за положение на разпределителния вал); други конектори могат да бъдат намерени на бобината на запалването и кондензатора за потискане на смущенията, както и за сензора за температура на охлаждащата течност (над конектора за бобината на запалването). Изключете щепсела на генератора;



Фиг. 41. Позицията на щепселните блокове: 1, 2 - щепселни блокове; 3 - винт

- отстранете многощифтовите щепсели 1 и 2 (фиг. 41) съответно на температурния датчик за дистанционния термометър и сензора за положение на коляновия вал. Разхлабете винт 3;

- Развийте три винта и свалете опорния лагер на силовия вал. В непосредствена близост до него развийте превключвателя на маслената мембрана;

- Развийте кабелния сноп на главния двигател от всмукателния колектор. Укрепен е на три места. Разхлабете монтажните винтове на алтернатора и го свалете. Съседната ролка на колана също може да бъде премахната. След като извадите генератора, свалете скобата за окачване и развийте скобата на стойката на двигателя;


- Отстранете вентила на системата за рециркулация на отработените газове и уплътняване. Развийте закрепването на системата Pulse-Air в тази област;



Фиг. 42. Монтажни точки на тялото на дросела

- развийте тялото на дросела (фиг. 42);

- Откачете вентилационния маркуч на двигателя от тръбата на всмукателния колектор и развийте четирите гайки и двата винта, закрепващи колектора;

- Демонтирайте входен колектор;

- монтирайте двигателя на монтажната стойка, източете маслото от двигателя и развийте масления филтър;

- Отстранете топлинния щит със закопчалката и маркуча за охлаждащата течност с тръбата;

- развийте конзолите на компресора (ако има такива) и помпата на спомагателното управление;



Фиг. 43. Монтиране на изпускателния колектор от едната страна на двигателя: 1 - пръчка за измерване на маслото; 2 — гайки за закрепване на колектор


- извадете пръчката за измерване на маслото 1 (фиг. 43), развийте девет гайки 2 и внимателно отстранете изпускателния колектор със системата Pulse-Air;

- свалете капачките на свещите, развийте държача на запалителната бобина (три винта) и корпуса на термостата (три винта);

- отстранете вентилационната тръба на картера, отстранете трите винта на вентилатора и отстранете вентилатора;



Фиг. 44. Помпа за течност и шайби на коляновия вал

- отстранете ремъчната шайба на помпата за течности и коляновия вал (фиг. 44). При развиване на последното коляновият вал трябва да се пази от завъртане;

- развийте предпазния капак на зъбния задвижващ ремък от предната страна;

- като държите маховика от завъртане, развийте съединителя. Отстранете задвижвания диск. Разхлабете задвижващия диск на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия по същия начин;

- Изключете запалителните свещи;

- Свалете зъбчатия задвижващ ремък, както е описано по-долу за този двигател в съответния подраздел;

- Отстранете освободеното задвижващо зъбно колело на коляновия вал. От външната страна на зъбния диск е нанесен надпис "FRONT". Зад него има упорна шайба. Извадете го от края на коляновия вал;


- Свалете двата разпределителни вала и главата на цилиндъра;

- Отстранете капака на главата на цилиндровия блок и уплътнението;



Фиг. 45. Инструмент за задържане на зъбното колело на разпределителния вал

- Разхлабете винтовете, закрепващи ролките на разпределителния вал. В този случай разпределителните валове ще се въртят, те трябва да се пазят от завъртане (фиг. 45). Ако няма наличен специален инструмент, поставете щанга в един от отворите и внимателно я заключете към главата на цилиндъра. Отстранете двете зъбни макари, като маркирате принадлежността им;



Фиг. 46. Последователността на разхлабване на капачките на лагерите на разпределителния вал

- Отстранете разпределителните валове. За да предотвратите деформиране на валовете, разхлабете капачките на лагерите в определена последователност (фиг. 46). Разхлабете гайките на лагерните капачки в показаната последователност на половин оборот, докато се освободят и могат да се развият на ръка. Маркирайте кориците и ги отстранявайте една по една. Внимателно отстранете двата разпределителни вала и отстранете радиалните уплътнителни пръстени;

- отстранете хидравличните тласкачи един по един и ги оставете настрани в последователността, необходима за монтаж, или ги маркирайте;



Фиг. 47. Последователността на разхлабване на винтовете на главата на цилиндъра

- Свалете блока на цилиндровата глава. За да направите това, развийте винтовете в последователността, показана на фиг. 47 . За да направите това, ще ви е необходим гаечен ключ с многостранна вложка, за да не повредите главите на винтовете. След като извадите тръбата на щеката за измерване на маслото, свалете главата на цилиндъра (помогнете си с гумен чук, ако е необходимо) и я поставете върху два дървени блока;

- развийте помпата за течност (четири винта);

- Подравнете двигателя така, че масленият картер да е отдолу и го развийте. Така маслената утайка ще остане във ваната и няма да се оттича в цилиндъра;

- от задната страна на двигателя развийте държача на датчика за положение на коляновия вал и капака с масления уплътнителен пръстен (четири винта). Масленият уплътнителен пръстен може веднага да се свали от капака;

- развийте филтъра за засмукване на масло от вътрешната страна на картера. Щитът на маслопровода вече е достъпен, той може да бъде отстранен след отвиване на четирите гайки;

- Развийте шест винта и свалете маслената помпа;

- завъртете коляновия вал (през ръба на маховика), така че всички бутала да застанат приблизително в средата на работния ход и внимателно изстържете въглеродните отлагания от пръстена от горната страна на отворите на цилиндъра със скрепер, без увреждане на каналите на цилиндъра;

- на свой ред се обърнете от прътите на капака на лагерите. Леко ударете капака с гумен чук и го отстранете заедно с корпуса на лагера. Обикновено капачките и биелите са маркирани с цифри от 1 до 4, но е необходимо да се провери дали тези цифри се виждат. Номерът на цилиндъра е съответно щампован върху мотовилката и лагерната капачка на противоположни места;

- Натиснете буталата с биели отдолу през цилиндрите. Съответно две бутала трябва да са в долната мъртва точка (BDC), за да се улесни отстраняването. Капачките и втулките на лагерите е най-добре да се завинтват обратно към съвпадащия биелен прът, за да се задържат заедно;

- маховикът се държи на шест винта и може да се отделя. При изключване на маховика коляновият вал трябва да бъде блокиран. Това се прави най-добре чрез заклинване на дървен блок във вътрешността на картера, така че да е между бузата на коляновия вал и стената на картера, и валът се затяга;

- Завъртете винтовете за закрепване на капаците на коренните лагери на коляновия вал, като леко разхлабите всеки винт;

- извадете винтовете и капаците на лагерите със свободни листове. Маркирайте всеки капак и вложка (например с цветни маркировки), така че да могат да бъдат монтирани отново на първоначалното им място;

- внимателно извадете коляновия вал от лагерите и го поставете на чисто място;

- извадете лагерните черупки, намиращи се в картера и ги маркирайте, за да не ги объркате, поставете ги настрани при други лагерни черупки;



Фиг. 48. Положението на маслените дюзи в цилиндровия блок

- на местата, показани на фиг. 48, има маслени дюзи за охлаждане на буталото. Те също могат да бъдат премахнати;

Двигатели, пуснати през май 1998 г.

- след като завършите описаната подготвителна работа, монтирайте двигателя на работната маса;

- Разкачете кабелните щепсели от сензорите за положение на разпределителния вал и температурата на охлаждащата течност. Изключете проводниците от бобината на запалването;



Фиг. 49. Разположение на щепселните блокове за превключвателя за налягане на маслото и сензора за детонация на горивото

- изключете щепселите от превключвателя за налягане на маслото и сензора за детонация на горивото (фиг. 49);



Фиг. 50. Монтаж на генератора: 1 - щепсел; 2 - кабел; 3, 4 — винтове

- Извадете генератора. За да направите това, изключете щепсела 1 (фиг. 50), тоководещия кабел 2, отвийте винт 4 и развийте винт 3;

- Изключете щепсела от соленоидния клапан, монтиран на всмукателния колектор, развийте седемте винта и две гайки и свалете всмукателния колектор;

- Отстранете носача на алтернатора, масления филтър, сензора за детонация и превключвателя за налягане на маслото от страната на всмукателния клапан на двигателя;

- завъртете в предната част конзолата за спомагателната помпа на кормилното управление и компресора на климатика (ако е монтиран);

- Отстранете детайлите на вентилацията на картера. За да направите това, отстранете и отстранете трите винта;



Фиг. 51. Отстраняване на части от предната страна на двигателя: 1 - горен капак; 2 - течаща ролка; 3 - среден капак; 4 - шайба на водната помпа; 5 - капак; 6 - шайба на коляновия вал

- Свалете защитната обвивка на зъбния ремък. Преди да свалите долния капак, свалете шайбата на флуидната помпа 4 (Фиг. 51), ролката на поликлиновия ремък 2 и средния капак 3 заедно с опората на двигателя. След това свалете горния капак 1, ремъчната шайба на коляновия вал 6 и капака 5. За да разхлабите винта на ролката, дръжте коляновия вал от завъртане;

- Свалете капачката от главата на цилиндъра. Първо, изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи. Когато правите това, не дърпайте кабелите, а щепселите. Разхлабете винтовете на капака в горната част на двигателя и отстранете запалителните свещи;

- свалете зъбчатия задвижващ ремък, както е описано в съответния подраздел, за този двигател, и развийте помпата за течност. Ремъчното задвижване може да бъде оборудвано с движеща се ролка за зъбен задвижващ ремък;

- разхлабете закрепващите винтове на двете ролки на разпределителния вал, като предпазвате валовете от завъртане. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. Ако не, поставете накрайник в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете двете макари, като маркирате принадлежността им;

- Отстранете разпределителните валове. За да не се деформират валовете, разхлабете лагерните капачки в определена последователност (виж фиг. 46). Съответно, разхлабете гайките на капачката на лагера в показаната последователност на половин оборот, докато могат да се развият на ръка. Маркирайте кориците и ги отстранявайте една по една. Внимателно отстранете двата разпределителни вала и отстранете радиалните уплътнителни пръстени;

- отстранете бутачите един по един и ги оставете настрани в последователността, необходима за монтаж, или ги маркирайте по съответния начин;

- Свалете блока на цилиндровата глава. За да направите това, развийте винтовете в последователността, показана на фиг. 47 . За да направите това, ще ви е необходим гаечен ключ с многостранна вложка, за да не повредите главите на винтовете. След като извадите тръбата на щеката за измерване на маслото, свалете главата на цилиндъра (помогнете си с гумен чук, ако е необходимо) и я поставете върху два дървени блока;

Забележка: Винтовете с цилиндрова глава на тези двигатели могат да се използват само два пъти, така че ги маркирайте с един или два удара с перфоратор. Ако винтовете вече имат два прореза, те вече са били използвани два пъти.

- Подравнете двигателя така, че масленият картер да е отдолу и развийте масления картер. Така маслената утайка ще остане във ваната и няма да се оттича в цилиндрите.

- от задната страна на двигателя развийте държача на датчика за положение на коляновия вал и капака с масления уплътнителен пръстен (четири винта). Масленият уплътнителен пръстен може веднага да се свали от капака;

- развийте филтъра за засмукване на масло от вътрешната страна на картера. Така долната половина на картера е отделена от цилиндровия блок;

- Развийте шест винта и свалете маслената помпа;

- завъртете коляновия вал (през ръба на маховика), така че всички бутала да застанат приблизително в средата на работния ход и внимателно изстържете въглеродните отлагания от пръстена от горната страна на отворите на цилиндъра със скрепер, без увреждане на каналите на цилиндъра;

- на свой ред се обърнете от прътите на капака на лагерите. Ударете леко капака с гумен чук и свалете капака заедно с корпуса на лагера. Обикновено капачките и биелите са маркирани с числа от 1 до 4, не забравяйте да проверите дали тези надписи се виждат. Номерът на цилиндъра е съответно отпечатан върху биелата и капачката на лагера;

- Натиснете буталата с биели отдолу през цилиндрите. Две бутала трябва да са в BDC, за да се улесни отстраняването. Капачките и втулките на лагерите е най-добре да се завинтват обратно към съвпадащия биелен прът, за да се задържат заедно;

- Изключете съединителя;

- маховикът се държи на шест винта, може да се развие чрез заключване на коляновия вал. Това се прави най-добре чрез заклинване на дървен блок във вътрешността на картера, така че да е между стената на коляновия вал и стената на картера, а валът трябва да бъде захванат;

- Завъртете винтовете за закрепване на капаците на коренните лагери на коляновия вал, като леко разхлабите всеки винт;

- Отстранете винтовете и лагерните капачки с половин лагерни черупки. Маркирайте всеки капак и го поставете по подходящ начин (напр. с цветни маркировки), за да инсталирате след това на първоначалното място;

- внимателно извадете коляновия вал от лагерите и го поставете на чисто място;

- отстранете лагерните черупки, разположени в картера и ги маркирайте по съответния начин;

- за да не ги объркате, оставете ги настрани с други лагерни черупки.







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още



Mondeo 4 
Mondeo 3 
Mondeo 2 
Mondeo 1 и 2 
Mondeo 1