Цилиндрова глава (с изключение на модел GLA) (Escort 3)

Характеристики на устройството

Цилиндровата глава (фиг. 2.40) е отлята от алуминиева сплав и има полусферични горивни камери. Обемът на горивните камери за двигателите на моделите GMA и GPA е: 43,11-45,93 cm³. JPA: 53,39-56,55 cm³. LPA и LUA: 53,01-56,21 cm³. LRA и L7: 53,36-55,38 cm³. В тялото на главата на цилиндъра са направени отвори за тласкачи и водачи на клапани и за опорни втулки на разпределителния вал, а в него са пресовани леглата на клапаните. Диаметърът на отворите за тласкачите е 22,235-22,265 мм. Гарнитурата на главата на цилиндъра се монтира с маркировката "Нагоре" към главата (с кантовете на отворите към цилиндровия блок). Обозначение на уплътнение за двигатели GMA и GPA - 81 SM-6051-N₂D; 81 SM-6051-N3D; JPA, LPA, LUA, LRA и L7 - 81 SM-6051-R2D; 81 SM-6051-R3D.

Седалки на клапани

Ледлата на клапаните имат работен ъгъл на фаска от 45°, ъгъл на горна фаска: номинален 18° (30° за двигатели LRA и L7). ремонт 15°; долна фаска: номинална 77-70°, ремонтна 75-70°. Ширината на седлата е 1,75-2,32 мм.

Водещи втулки

Водачите на клапаните са изработени от специален чугун и са пресовани в главата на цилиндъра. Диаметърът на отворите в направляващите втулки на всмукателните и изпускателните клапани: номинален размер 8,063-8,094 mm, ремонтен размер с увеличение от 0,2 и 0,4 mm.

Клапани

Клапаните са изработени от специална стомана и са монтирани наклонени навън от двете страни на разпределителния вал; се задвижват от разпределителния вал чрез хидравлични тласкачи и кобилици, в резултат на което няма празнини в механизма за задвижване на клапана (двигателят на модела L7 има механични тласкачи) (фиг. 2.40).



Клапанните пружини са еднакви за всмукателните и изпускателните клапани. Свободната височина на пружината е 47,2 мм. при отворена клапа 27,7 мм, при затворена клапа 37,084 мм. Силата на натиск на пружината при отворен клапан е 85,33-93,21 kgf. със затворен клапан 40.14-44.16 kgf. Кобилиците на клапаните са щамповани от стомана и са закрепени с по един болт всеки. Хидравличните (с изключение на модел L7) тласкачи са кухи, направени чрез изтегляне от стоманена заготовка. Диаметърът на тласкачите е 22,25 мм. диаметърът на отворите за тласкачите в главата на цилиндъра е 22.235-22.265 mm.

Регулиране на хлабините в механизма за задвижване на клапаните на двигателя L7

Тази операция се извършва на студен двигател. Разстоянието между регулиращата шайба и края на клапана е 0,15 мм за всмукателните клапани и 0,30 мм за изпускателните клапани и се регулира със специален щифтов ключ. Тъй като регулиращите винтове 1 (фиг. 2.41) са направени от много твърд материал, ако въртенето им е затруднено, щифтовият ключ може да се счупи.



Следователно е необходимо да развиете винта от тласкача, да почистите резбата му, да го затегнете отново, да инсталирате отново тласкача и кобилицата и да регулирате празнината. Когато монтирате кобилиците, сменете самозаключващите се гайки с нови. Каталожни номера за щифтов ключ 9059235, виличен ключ 9059226.

Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава на двигатели модели GMA, GPA, JPA, LPA И LUA

Изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора и отстранете въздушния филтър. Изключете долния маркуч от радиатора и източете охлаждащата течност в подготвен контейнер. Разкачете маркучите от радиатора, корпуса на термостата и от автоматичния стартер. Отстранете скобата, откачете кабела на дросела и го отстранете заедно с монтажната скоба на карбуратора Откачете маркуча на горивната помпа и усилвателя на спирачката от всмукателния колектор. Изключете електрическите проводници от сензора на превключвателя на електрическия вентилатор. бобина за запалване, сензор за температура на охлаждащата течност и от спирателния клапан на соленоида. Отстранете топлоизолационния щит и разкачете тръбата на ауспуха от изпускателния колектор. Разхлабете генератора и свалете задвижващия ремък. Отстранете капака на зъбния ремък на задвижването на разпределителния вал, като развиете четирите болта и разхлабете двата болта на обтегача на ремъка.

Преместете обтегача на ремъка наляво, затегнете монтажните му болтове и свалете ангренажния ремък. Изключете проводниците за високо напрежение, свалете капачката на разпределителя на запалването и свалете запалителните свещи. Отстранете маркуча за вентилация на картера от фитинга на цилиндровия блок, развийте деветте болта и свалете капака на главата на цилиндъра. Развийте болтовете на главата на цилиндъра в реда, обратен на затягането им (фиг. 2.42). Отстранете главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор.





Преди да монтирате главата на цилиндъра, уверете се, че монтажните втулки са налични и монтирайте уплътнението на главата на цилиндъра с надписа нагоре, докато въртите коляновия вал. поставете буталото на първия цилиндър на позиция 2 cm под TDC, за да избегнете повреда на клапаните. Монтирайте главата на цилиндъра и затегнете новите закрепващи болтове на четири стъпки (фиг. 2.42).



Момент на затягане: 1-ва стъпка 2,5 kgf·m, 2-ра стъпка 5,5 kgf·m; след това го завъртете на 90° и го завъртете отново на 90°.

Поставете зъбните шайби на коляновия и разпределителния вал в първоначалното им положение според маркировките и поставете зъбния ремък (вижте раздел "Разпределителен вал"). Нанесете уплътнител (съгласно спецификация на Ford A 70 SX 19554-BA) под формата на перла с дължина 2-3 cm върху съединителната повърхност на главата на цилиндъра от страната на задвижването на газоразпределителния механизъм и от страната на карбуратора. Поставете ново уплътнение на капака върху главата на цилиндъра и затегнете болтовете за закрепване на капака с въртящ момент от 0,6-0,8 kgf·m.



Поставете предния капак на ангренажния ремък и задвижващия ремък на аксесоарите и ги опънете. Завийте запалителните свещи, монтирайте капачката на разпределителя на запалването и проводниците за високо напрежение. Монтирайте скобата и кабела на дросела. Свържете проводника към сензора за температура на охлаждащата течност. Свържете проводниците на бобината на запалването, превключвателя на вентилатора и спирателния вентил на соленоида. Монтирайте вакуумния спирачен усилвател и маркучите за подаване на гориво към карбуратора. Монтирайте изпускателния колектор с ново уплътнение и топлинен щит. Свържете маркучите на охладителната система и напълнете системата с охлаждаща течност.

Поставете въздушния филтър и свържете батерията. Проверете настройката на запалването и оборотите на празен ход. Всмукателният и изпускателният колектор на двигателите LRA и L7 имат специални характеристики, така че премахването и монтирането на главата на цилиндъра на тези двигатели се различава от описаното по-горе. Изключете проводника от отрицателния полюс на батерията. Отстранете маркуча за вентилация на картера. Отстранете въздушния филтър и вакуумния маркуч от всмукателния колектор. Отстранете въздушната тръба, свързваща дозиращия разпределител с тялото на дросела.

Изключете проводниците от стартовия инжектор, контролния регулатор на налягането, термичния синхронизиращ превключвател, спомагателния въздушен клапан и заземяващия джъмпер на соленоидния спирателен вентил на тялото на дросела. Отстранете маркучите за подаване на гориво към регулатора на контролното налягане, стартовия инжектор и дозатора. Изключете вакуумния маркуч от спирателния вентил. След като извадите маркуча от регулатора на управляващото налягане, изключете маркуча за вентилация на картера от капака на главата на цилиндъра, изключете маркуча от корпуса на термостата и отстранете монтажните скоби на инжектора. След като изключите маркуча на усилвателя на спирачката от всмукателния колектор, изключете проводниците от сензора за температура на охлаждащата течност и от дозатора за гориво. Главата на цилиндъра може да се свали, след като температурата й падне до температурата на околната среда. Главата на цилиндъра се монтира в обратен ред на нейното отстраняване; монтажните скоби на инжектора и приемникът се монтират след монтиране на всмукателния и изпускателния колектор.

Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава

Поставете главата на цилиндъра върху две дървени стойки, за да предотвратите повреда на клапаните. Свалете изпускателния и всмукателния колектор с карбуратора. Отстранете разпределителя на запалването и корпуса на термостата. С помощта на отвертка блокирайте зъбната ролка на разпределителния вал и развийте болта, който я закрепва (фиг. 2.43).



Отстранете и подредете кобилиците с водачите и натискащите втулки в ред. Стиснете пружините на клапана с инструмент 21.097 (фиг. 2.44), отстранете крекерите, освободете инструмента и отстранете горните плочи, пружините и опорните шайби на пружините на клапаните.



Отстранете с помощта на отвертка (фиг. 2.45). уплътненията на стеблото на клапана и отстранете клапаните.





Отстранете и подредете тласкачите по ред. Развийте болтовете, закрепващи упорния фланец на разпределителния вал, и внимателно извадете разпределителния вал към разпределителя на запалването. Развийте сензора за температура на охлаждащата течност и тръбата на маркуча на нагревателя. Ако е необходимо, развийте шпилките, закрепващи всмукателния и изпускателния колектор.

Преди сглобяването на главата на цилиндъра е необходимо да се провери пролуката между клапаните и направляващите втулки и състоянието на работните фаски на леглата на клапаните. За да направите това, поставете клапаните в направляващите втулки и използвайте индикатор за циферблат, за да определите размера на празнината. Ако полученият резултат надвишава 0,020-0,063 mm за всмукателни клапани и 0,046-0,089 mm за изпускателни клапани, е необходимо отворите във втулките да се разширят до следващия ремонтен размер (виж таблица 2.6), като се използват райбери 21.071-21.074. Инструментът трябва да се въведе от страната на горивните камери. След това е необходимо да се зенкерират леглата на клапаните със специален нож, като се спазват ъглите, посочени по-горе. След зенкериране шлайфайте работните фаски и шлайфайте клапите. Почистете старателно главата, продухайте водещите втулки и леглата на клапаните със сгъстен въздух. Не се допускат драскотини и неравности по работните фаски на клапаните и седлата.



Завийте шпилките, закрепващи всмукателния и изпускателния колектор, ако са били свалени, монтирайте сензора за температура на охлаждащата течност и тръбата на нагревателя. Смажете шийките на разпределителния вал и опорните втулки в главата на цилиндъра, както и упорния фланец с двигателно масло. Монтирайте разпределителния вал в главата на цилиндъра, като го стартирате отзад и внимавате да не повредите втулките. Монтирайте упорния фланец (фиг. 2.47) и затегнете закрепващите му болтове с въртящ момент от 1,0-1,5 kgf·m.



Смажете тласъците с двигателно масло и ги монтирайте в съответните слотове. Смажете стеблата на клапаните с хипоидно масло и монтирайте клапаните в направляващите втулки, монтирайте пружинните опорни шайби. Уплътнете жлебовете за крекерите на стеблата на клапаните с лепяща лента, смажете новите уплътнения на стеблата на клапаните с масло и използвайте дорника Ford 21.007, за да монтирате капачките на водачите на клапаните. Отстранете залепващата лента и монтирайте пружините на клапаните и горните фиксатори на пружините. Стиснете пружините на клапаните с помощта на инструмент 21.097 и монтирайте задържащите щифтове за дисковете. Монтирайте упорните втулки и кобилиците с техните водачи (фиг. 2.48), като внимавате за правилното прилягане.



Завийте новите монтажни гайки на кобилицата и ги затегнете с въртящ момент от 2,1-2,5 kgf·m. С помощта на инструмент 21.094 и монтажния болт на зъбната шайба на разпределителния вал монтирайте ново маслено уплътнение на разпределителния вал (фиг. 2.49).



Монтирайте зъбната шайба на разпределителния вал и затегнете закрепващия болт до въртящ момент от 5,4-5,9 kgf·m. Монтирайте корпуса на термостата. Сменете О-пръстена под разпределителя на запалването и монтирайте разпределителя на запалването. Смажете тласкача на горивната помпа с двигателно масло и монтирайте горивната помпа. Монтирайте всмукателния и изпускателния колектор с нови уплътнения.

За повече информация, моля, посетете уебсайта [Fordbook.ru]