Głowica cylindra (z wyjątkiem modelu GLA) (Escort 3)

Funkcje urządzenia

Głowica cylindra (ryc. 2.40) jest odlana ze stopu aluminium i ma półkuliste komory spalania. Objętość komór spalania silników modeli GMA i GPA wynosi: 43,11-45,93 cm³. JPA: 53,39–56,55 cm³. LPA i LUA: 53,01-56,21 cm³. LRA i L7: 53,36–55,38 cm³. W korpusie głowicy cylindrów wykonuje się otwory na popychacze i prowadnice zaworów oraz na tuleje podporowe wałka rozrządu i wciskane są w nie gniazda zaworów. Średnica otworów na popychacze wynosi 22,235-22,265 mm. Uszczelkę głowicy cylindrów instaluje się oznaczeniem "Góra" w kierunku głowicy (z krawędzią otworów w stronę bloku cylindrów). Oznaczenie uszczelki do silników GMA i GPA - 81 SM-6051-N₂D; 81 SM-6051-N3D; JPA, LPA, LUA, LRA i L7 - 81 SM-6051-R2D; 81 SM-6051-R3D.

Gniazda zaworów

Gniazda zaworów mają roboczy kąt fazowania 45°, górny kąt fazowania: nominalnie 18° (30° dla silników LRA i L7). naprawa 15°; fazowanie dolne: nominalne 77-70°, naprawcze 75-70°. Szerokość siodeł wynosi 1,75-2,32 mm.

Tulejki prowadzące

Prowadnice zaworów wykonane są ze specjalnego żeliwa i są wciskane w głowicę cylindrów. Średnica otworów w tulejach prowadzących zaworów dolotowych i wydechowych: rozmiar nominalny 8,063-8,094 mm, rozmiar naprawy ze wzrostem 0,2 i 0,4 mm.

Zawory

Zawory wykonane są ze specjalnej stali i są montowane nachylone na zewnątrz po obu stronach wałka rozrządu; napędzane są przez wałek rozrządu poprzez popychacze hydrauliczne i dźwigienki zaworowe, w wyniku czego nie ma przerw w mechanizmie napędowym zaworów (silnik modelu L7 ma popychacze mechaniczne) (ryc. 2.40).





Sprężyny zaworów są takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych. Wolna wysokość sprężyny wynosi 47,2 mm. przy otwartym zaworze 27,7 mm, przy zamkniętym zaworze 37,084 mm. Siła ściskająca sprężynę przy otwartym zaworze wynosi 85,33–93,21 kgf. przy zamkniętym zaworze 40,14-44,16 kgf. Dźwignie zaworów są wytłoczone ze stali i każda jest zabezpieczona jedną śrubą. Popychacze hydrauliczne (z wyjątkiem modelu L7) są puste w środku, wykonane poprzez ciągnienie z kęsa stalowego. Średnica popychaczy wynosi 22,25 mm. średnica otworów na popychacze w głowicy cylindrów wynosi 22,235–22,265 mm.

Regulacja luzów w mechanizmie napędowym zaworów silnika L7

Operację tę wykonuje się na zimnym silniku. Szczelina pomiędzy podkładką regulacyjną a końcem zaworu wynosi 0,15 mm dla zaworów dolotowych i 0,30 mm dla zaworów wydechowych i jest regulowana za pomocą specjalnego klucza czopowego. Ponieważ śruby regulacyjne 1 (ryc. 2.41) są wykonane z bardzo twardego materiału, jeśli ich obrót jest trudny, może dojść do złamania klucza kołkowego.



Dlatego należy odkręcić śrubę od popychacza, oczyścić jej gwint, ponownie dokręcić, ponownie zamontować popychacz i wahacz oraz wyregulować szczelinę. Podczas montażu wahaczy należy wymienić nakrętki samozabezpieczające na nowe. Numery katalogowe klucza sworzniowego 9059235, klucza widełkowego 9059226.

Demontaż i montaż głowicy cylindrów silników modeli GMA, GPA, JPA, LPA I LUA

Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora i wyjmij filtr powietrza. Odłącz dolny wąż od chłodnicy i spuść płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika. Odłącz węże od chłodnicy, obudowy termostatu i od automatu rozrusznika. Zdejmij obejmę, odłącz linkę przepustnicy i wymontuj ją razem ze wspornikiem montażowym gaźnika. Odłącz pompę paliwa i przewód wspomagania hamulców od kolektora dolotowego. Odłącz przewody elektryczne od czujnika włącznika wentylatora elektrycznego. cewkę zapłonową, czujnik temperatury płynu chłodzącego i elektrozawór odcinający. Zdejmij osłonę termoizolacyjną i odłącz rurę tłumika od kolektora wydechowego. Poluzuj generator i zdejmij pasek napędowy. Zdejmij osłonę paska rozrządu napędu wałka rozrządu, odkręcając cztery śruby i poluzowując dwie śruby napinacza paska.

Przesuń napinacz paska w lewo, dokręć śruby mocujące i zdejmij pasek rozrządu. Odłącz przewody wysokiego napięcia, zdejmij korek rozdzielacza zapłonu i wykręć świece zapłonowe. Wyjmij wąż wentylacyjny skrzyni korbowej ze złącza na bloku cylindrów, odkręć dziewięć śrub i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Odkręć śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności do ich dokręcania (ryc. 2.42). Zdemontuj głowicę cylindrów wraz z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.



Przed montażem głowicy cylindrów upewnij się, że istnieją tuleje montażowe i zamontuj uszczelkę głowicy cylindrów napisem do góry, obracając wał korbowy. ustawić tłok pierwszego cylindra w pozycji 2 cm poniżej GMP, aby uniknąć uszkodzenia zaworów. Zamontuj głowicę cylindrów i dokręć nowe śruby mocujące w czterech krokach (ryc. 2.42).





Moment dokręcania: 1. stopień 2,5 kgf·m, 2. stopień 5,5 kgf·m; następnie obróć go o 90° i ponownie obróć o 90°.

Ustaw koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu w ich pierwotnym położeniu zgodnie z oznaczeniami i załóż pasek rozrządu (patrz rozdział "Wałek rozrządu"). Nałożyć uszczelniacz (zgodnie ze specyfikacją Forda A 70 SX 19554-BA) w postaci kropli o długości 2-3 cm na powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów po stronie napędu mechanizmu dystrybucji gazu i po stronie gaźnika. Zamontować nową uszczelkę pokrywy na głowicy cylindrów i dokręcić śruby mocujące pokrywę momentem 0,6-0,8 kgf·m.

Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu i pasek napędowy akcesoriów, a następnie naciągnij je. Wkręć świece zapłonowe, zamontuj korek rozdzielacza zapłonu i przewody wysokiego napięcia. Zamontuj wspornik i linkę przepustnicy. Podłącz przewód do czujnika temperatury płynu chłodzącego. Podłącz przewody cewki zapłonowej, wyłącznika wentylatora i elektromagnetycznego zaworu odcinającego. Zamontuj podciśnieniowy wzmacniacz hamulca i przewody doprowadzające paliwo do gaźnika. Zamontuj kolektor wydechowy z nową uszczelką i osłoną termiczną. Podłączyć węże układu chłodzenia i napełnić układ płynem chłodzącym.



Zamontuj filtr powietrza i podłącz akumulator. Sprawdź ustawienie zapłonu i prędkość biegu jałowego. Kolektor dolotowy i kolektor wydechowy silników LRA i L7 mają specjalne cechy, dlatego demontaż i montaż głowicy cylindrów tych silników różni się od opisanych powyżej. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora. Wymontuj wąż wentylacyjny skrzyni korbowej. Wymontuj filtr powietrza i wąż podciśnieniowy z kolektora dolotowego. Wymontować przewód powietrzny łączący rozdzielacz dozujący z korpusem przepustnicy.

Odłącz przewody od wtryskiwacza rozruchowego, regulatora ciśnienia sterującego, termicznego wyłącznika czasowego, pomocniczego zaworu powietrza i zworki masowej elektromagnetycznego zaworu odcinającego na korpusie przepustnicy. Odłącz przewody doprowadzające paliwo do regulatora ciśnienia sterującego, wtryskiwacza rozruchowego i dystrybutora. Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu odcinającego. Po odłączeniu przewodu od regulatora ciśnienia sterującego należy odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od pokrywy głowicy, odłączyć przewód od obudowy termostatu i zdjąć wsporniki mocowania wtryskiwaczy. Po odłączeniu przewodu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego należy odłączyć przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego i od dystrybutora paliwa. Głowicę cylindrów można zdemontować, gdy jej temperatura spadnie do temperatury otoczenia. Głowicę cylindrów montuje się w kolejności odwrotnej do demontażu; wsporniki mocujące wtryskiwacze i zbiornik montuje się po zamontowaniu kolektora dolotowego i kolektora wydechowego.

Demontaż i montaż głowicy cylindrów

Umieść głowicę cylindrów na dwóch drewnianych stojakach, aby zapobiec uszkodzeniu zaworów. Wymontuj zespół kolektora wydechowego i kolektora dolotowego wraz z gaźnikiem. Wymontuj rozdzielacz zapłonu i obudowę termostatu. Za pomocą śrubokręta zablokuj koło zębate wałka rozrządu i odkręć śrubę mocującą je (ryc. 2.43).



Wymontuj i ustaw w odpowiedniej kolejności wahacze z prowadnicami i tulejami oporowymi. Ściśnij sprężyny zaworów za pomocą narzędzia 21.097 (ryc. 2.44), usuń krakersy, zwolnij narzędzie i zdejmij górne płytki, sprężyny i podkładki podporowe sprężyn zaworowych.



Usuń za pomocą śrubokręta (ryc. 2.45). uszczelnienia trzonków zaworów i wymontuj zawory.



Wyjmij i ułóż popychacze w odpowiedniej kolejności. Odkręć śruby mocujące kołnierz oporowy wałka rozrządu i ostrożnie wyjmij wałek rozrządu w kierunku rozdzielacza zapłonu. Odkręć czujnik temperatury płynu chłodzącego i przewód węża nagrzewnicy. W razie potrzeby odkręć kołki mocujące kolektor dolotowy i wydechowy.



Przed montażem głowicy cylindrów należy sprawdzić szczelinę pomiędzy zaworami i tulejami prowadzącymi oraz stan skosów roboczych gniazd zaworów. W tym celu należy włożyć zawory w tuleje prowadzące i za pomocą czujnika zegarowego określić wielkość szczeliny. Jeżeli uzyskany wynik przekracza 0,020-0,063 mm dla zaworów dolotowych i 0,046-0,089 mm dla zaworów wydechowych, należy rozwiercić otwory w tulejach do następnego rozmiaru naprawy (patrz tabela 2.6) za pomocą rozwiertaków 21.071-21.074. Narzędzie należy wprowadzić od strony komór spalania. Następnie należy pogłębić gniazda zaworów specjalnym nożem, zachowując kąty wskazane powyżej. Po pogłębieniu należy oszlifować fazki robocze i oszlifować zawory. Dokładnie wyczyść głowicę, przedmuchaj sprężonym powietrzem tuleje prowadzące i gniazda zaworów. Zarysowania i zadziory na fazach roboczych zaworów i gniazd są niedopuszczalne.



Wkręcić śruby mocujące kolektor dolotowy i wydechowy, jeśli zostały zdemontowane. Zamontować czujnik temperatury płynu chłodzącego i przewód elastyczny nagrzewnicy. Nasmaruj czopy wałków rozrządu i tuleje oporowe w głowicy cylindrów, a także kołnierz oporowy olejem silnikowym. Zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów, zaczynając od tyłu i uważając, aby nie uszkodzić tulei. Zamontuj kołnierz oporowy (ryc. 2.47) i dokręć jego śruby mocujące momentem obrotowym 1,0-1,5 kgf·m.



Nasmaruj popychacze olejem silnikowym i zamontuj je w odpowiednich rowkach. Nasmaruj trzpienie zaworów olejem hipoidalnym i zainstaluj zawory w tulejach prowadzących, zamontuj podkładki podporowe sprężyny. Za pomocą taśmy samoprzylepnej uszczelnij rowki na krakersy na trzonkach zaworów, nasmaruj olejem nowe uszczelniacze trzonków zaworów i za pomocą trzpienia Ford 21.007 zamontuj pokrywki na prowadnicach zaworów. Usuń taśmę samoprzylepną i zamontuj sprężyny zaworowe oraz górne elementy ustalające sprężyn. Ściśnij sprężyny zaworów za pomocą narzędzia 21.097 i zamontuj kołki ustalające tarcze. Zamontuj tuleje oporowe i wahacze wraz z prowadnicami (ryc. 2.48), zwracając uwagę na prawidłowe pasowanie.



Wkręcić nowe nakrętki mocujące wahacze i dokręcić je momentem obrotowym 2,1–2,5 kgf·m. Używając narzędzia 21.094 i śruby mocującej koło zębate wałka rozrządu, zamontuj nową uszczelkę olejową wałka rozrządu (ryc. 2.49).



Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i dokręcić śrubę mocującą momentem 5,4–5,9 kgf·m. Zamontuj obudowę termostatu. Wymień o-ring pod rozdzielaczem zapłonu i zamontuj rozdzielacz zapłonu. Nasmaruj popychacz pompy paliwa olejem silnikowym i zamontuj pompę paliwa. Zamontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy z nowymi uszczelkami.

(Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem FordBook.ru)