Разглобяване
Отделете скоростната кутия от двигателя и отстранете разпределителната тръба на охладителната система. Инсталирайте двигателя на стойката. Отстранете кабелите от запалителните свещи. дистрибуторна капачка, ротор и свещи. Отстранете пробката за пълнене на масло с маркучите за рециркулация на маслото. Свалете капака на термостата и термостата, като предварително сте маркирали позицията му. Свалете капака на главата на цилиндъра и оста на кобилицата. Отстранете кобилиците и ги поставете в ред, така че да могат да бъдат монтирани на оригиналните им места по време на повторното сглобяване. В обратния ред на затягане (фиг. 2.14), развийте монтажните болтове на главата на цилиндъра и отстранете главата заедно с всмукателната тръба и изпускателния колектор.
Развийте монтажния болт на разпределителя на запалването и го отстранете заедно с монтажната плоча. Отстранете горивната помпа с термоизолиращото уплътнение. след това маслената помпа и датчика за аварийно налягане на маслото Отстранете генератора и задвижващия ремък. Свалете шайбата на коляновия вал и масления картер. Ако е необходимо, нанесете леки удари с чук, за да го отделите. Свалете капака на ангренажната верига и съхранявайте закрепващите болтове отделно от другите крепежни елементи. Отстранете шайбата на масления дефлектор от края на коляновия вал, като маркирате позицията му (фиг. 2.15).
Завъртете ексцентрика на обтегача на веригата с ръка и извадете обувката на обтегача (фиг. 2.16). Развийте монтажните болтове и свалете зъбното колело на разпределителния вал с веригата.
Развийте болтовете, закрепващи заключващия фланец на разпределителния вал и внимателно извадете разпределителния вал (фиг. 2.17), като го завъртите, за да вдлъбнете всички тласкачи.
След това отстранете тласъците и ги поставете в ред, като използвате универсален теглич, извадете зъбното колело от коляновия вал. Уверете се, че има маркировки върху капачките на основните и биелните лагери (фиг. 2.18).
Ако е необходимо, нанесете маркировки, преди да ги свалите, свалете капачките на биелните лагери с втулките, свалете буталата с мотовилките. Монтирайте капачките върху съответните биелни пръти, без да затягате болтовете. Свалете притискащия диск на съединителя и маховика. Отстранете държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал (фиг. 2.19).
Свалете капачките на основните лагери. Когато демонтирате упорни полупръстени 9 и 11 (фиг. 2.20), ако трябва да се използват отново, маркирайте тяхното положение с боя.
Свалете коляновия вал. етикетирайте вложките, ако трябва да се използват отново.
Проверка на части на двигателя
Измийте всички части и ги подсушете със сгъстен въздух. С помощта на спринцовка под налягане изпомпвайте трихлоретилен през каналите за смазване на коляновия вал. Ако е необходимо, отделете отлаганията с медна тел и продухайте каналите. По същия начин почистете маслените канали на цилиндровия блок и завинтете или натиснете нови пробки, като предварително сте нанесли върху тях уплътнител тип Loctite Frenetanch.
Проверете техническото състояние на измитите части, като обърнете внимание на това. Какво:
- на двигателя, монтиран фабрично. Основните шейни могат да имат номинален (без маркировки) или намален размер с 0,25 mm (зелени точки на скосяване на коляновия вал близо до шийката с намален размер) (фиг. 2.21);
- на фабрично монтиран двигател коляновите щифтове могат да имат номинален размер (без маркировки) или намален размер от 0,25 mm (зелени точки от боята);
- на фабрично монтиран двигател черупките на основния и биелния лагер нямат никакви белези;
- при двигатели с реконструиран колянов вал, по-големите черупки на основните лагери имат следи от боя на гърба на черупките;
- на двигатели, ремонтирани чрез метода за смяна на агрегата, облицовките с размери, увеличени с 0,50, 0,75, 1,0 mm, имат маркировки, боядисани по ръба на обшивката.
Във всеки случай е необходимо да се измери размерът на мотовилката и основните шийки и съответните лагери. Пролуката между втулките и гредите трябва да се провери с помощта на калибрирана пластмасова тел.
Монтирайте черупките на основните лагери в леглото на цилиндровия блок и поставете коляновия вал. Избършете шийката на мотовилката и съответната втулка и капак. Поставете парче калибриран проводник върху гърлото, поставете капака и затегнете до въртящ момент от 8,8-10,2 kgf·m за основните лагери или 2,6-3,3 kgf·m за биелните лагери. Не въртете коляновия вал. Отстранете капака и използвайте скалата на торбата с тел, за да определите размера на празнината, като сплескате жицата. Измерете хлабините за всички главни и мотовилкови шийки. След това, като използвате манометър, измерете овалността и конусността на цилиндрите. Ако възникне прекомерно износване, повторно пробийте цилиндрите.
ЗАБЕЛЕЖКА: Частите се доставят със сухи цилиндрови втулки и трябва да се монтират от специалист.
Инсталирайте последователно бутални пръстени в цилиндрите, измерете празнината в ключалката. Измерете разстоянието между пръстена и жлеба на буталото. Сменете предните и задните семеринги на коляновия вал. Задното семеринг се отстранява с помощта на инструмент 21.055 (фиг. 2.22), а за да го монтирате, трябва да имате парче тръба с подходящ диаметър или дорник 21.059.
Сглобяване
Монтирайте зъбното колело върху коляновия вал с маркировката на зъбното колело, обърнато напред. Използвайки макарата и нейния закрепващ болт, поставете зъбното колело на място; удрянето на зъбното колело е забранено. Смажете накрайниците на клапаните и ги монтирайте в съответните им гнезда. Смажете втулките и шийките на разпределителния вал с двигателно масло и внимателно поставете разпределителния вал отпред, за да не повредите втулките. Прикрепете заключващия фланец и използвайте индикатор, за да измерите аксиалната хлабина на разпределителния вал. Ако е необходимо, монтирайте фланец с необходимата дебелина.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако сменяте опорните втулки на разпределителния вал, обърнете внимание на правилния им монтаж (фиг. 2.23).
Без смазване, монтирайте черупките на основните лагери в леглото на цилиндровия блок и поставете коляновия вал върху тях от двете страни на средния основен лагер, антифрикционната страна с жлебовете за смазване към коляновия вал (Фигура. 2.24).
Смажете главните шейни на коляновия вал с двигателно масло и монтирайте капаците с втулки, като спазвате маркировките за монтаж: F - предна опора. C - средна, R - задна опора (от страната на маховика). Стрелките на кориците трябва да сочат напред. Затегнете болтовете, закрепващи капаците, след което ги затегнете до въртящ момент от 8,8-10,2 kgf·m. Поставете крака на индикатора за циферблата до края на коляновия вал (Фигура 2.25) и измерете аксиалния хлабина на коляновия вал; ако е необходимо, сменете задържащите полупръстени.
Поставете веригата за синхронизация върху зъбното колело на разпределителния вал и монтирайте зъбното колело върху разпределителния вал. като едновременно поставите веригата върху зъбното колело на коляновия вал и внимавате за положението на маркировките на двете зъбни колела (фиг. 2 26).
Затегнете монтажните болтове на зъбното колело на разпределителния вал с въртящ момент от 1,6-2,0 kgf·m и огънете ръбовете на заключващата шайба върху ръба на главата на болта. Завъртете ексцентрика на обтегача на веригата и монтирайте скобата на челюстта върху оста. Освободете ексцентрика и се уверете, че той опира в зъбците на скобата на обувката. Монтирайте масления пръстен в края на коляновия вал с изпъкналата страна, обърната към веригата за синхронизация. Поставете отново капака на веригата с ново уплътнение. Смажете с двигателно масло и монтирайте шайбата на коляновия вал. Монтирайте държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал и маховика. Заключете коляновия вал с помощта на отвертка или заточен заключващ щифт на автоматичната скоростна кутия (фиг. 2.27) и затегнете монтажните болтове на шайбата с въртящ момент от 5,4-5,9 kgf·m.
Монтирайте задвижвания диск на съединителя с изпъкналата част на главината към скоростната кутия, центрирайте го с помощта на дорник 21.052 и монтирайте притискащата плоча на съединителя, като затегнете закрепващите болтове напречно на няколко етапа с въртящ момент от 0,7-1,0 kgf·m.
Смажете и намажете буталните пръстени с двигателно масло, смажете отвора на цилиндъра и др. като използвате скоба за компресиране на пръстените (фиг. 2.11), монтирайте буталата с мотовилките в съответните цилиндри, като спазвате посоката на монтаж: стрелката на дъното на буталото към задвижването на механизма за синхронизация (фиг. 2.28). маркировката на долната глава на биелата е към разпределителния вал.
Обърнете цилиндровия блок, смажете лагерите и монтирайте капачките на биелните лагери според маркировките; затегнете болтовете с въртящ момент от 2,6-3,3 kgf·m. Монтирайте тръбата за всмукване на масло. Нанесете слой уплътнител Perfect Seal върху интерфейса между цилиндровия блок и масления картер. монтирайте неопренови уплътнения на предните и задните опори на коляновия вал и страничните уплътнения от корк (фиг. 2.29), монтирайте масления картер и затегнете закрепващите болтове на няколко стъпки: на студен двигател е добре. обозначени с букви, след това в реда, посочен с цифри (фиг. 2.30).
Окончателното затягане се извършва на горещ двигател с въртящ момент от 0,8-1,1 kgf·m. обозначени с букви. Завъртете коляновия вал и поставете буталото на първия цилиндър на такта на сгъстяване, като роторът е насочен перпендикулярно на цилиндровия блок, монтирайте горивната помпа с топлоизолиращо уплътнение маркуч към фитинга на карбуратора. Монтирайте водната помпа, след това нейната шайба и термостата, като обърнете внимание на позицията й, монтирайте капака на термостата с уплътнението. Монтирайте маслената помпа. Завийте свещите с помощта на 16 mm ключ за свещи и свържете проводниците за високо напрежение. Инсталирайте генератора и регулирайте напрежението на задвижващия ремък.
(За повече информация, моля, посетете уебсайта: «www.fordbook.ru»)