Элементы тармазной сістэмы з ABS
1 – мадулятары; 2 галоўны тармазны цыліндр; 3 - рэгулятар ціску; 4 - тармазныя трубкі; 5 – зубчастыя рамяні
Мадулятар ABS
1 - шкіў; 2 - вал; 3 - махавік; 4 – эксцэнтрык; 5 – плунжер помпы; 6 - стопар нізкай хуткасці; 7 - фрыкцыйнае счапленне; 8 – шарыкавы стопар
Прывад ABS
1 - кіраўнік модуль; 2 - шкіў; 3 – зубчасты рамень прывада; 4 - шкіў прывадны; 5 - прывадны вал; 6 – вечка зубчастага рамяня
Антыблакіровачная сістэма
1 - вакуумны ўзмацняльнік тармазоў з галоўным тармазным цыліндрам; 2 - зваротны трубаправод; 3 - рэгулятар; 4 - тармазныя трубкі; 5 – знешняе вечка рамяня; 6 – зубчасты рамень; 7 - шкіў прываднага вала; 8 - мацаванне рэгулятара; 9 – электрычны прывад нацяжэння рамяня; 10 – унутраная вечка рамяня
Сістэма кантролю за хуткасцю кручэння колаў уключае ў сябе два мадулятара, якія атрымліваюць прывад ад прывадных валаў праз зубчасты рамень. У аўтамабілях, абсталяваных антыблакіровачнай сістэмай, усталёўваецца рэгулятар тормазу, які рэагуе на загрузку аўтамабіля.
Працуе антыблакіровачнай сістэма наступным чынам. Пры рэзкім тармажэнні, у выпадку, калі запаволенне пярэдняга кола перавышае вызначаную велічыню, схільнасць кола да блакавання перадаецца праз зубчасты рамень на злучаны з ім мадулятар. У гэты момант у мадулятары актывізуецца махавік, які кіруе клапанамі тармазной сістэмы, якія зніжаюць або аднаўляюць ціск тармазной вадкасці ў колавым цыліндры.
З часам абарачэнні махавіка падаюць і, бо адначасова запорный клапан перарывае перадачу ціску ад галоўнага тармазнога цыліндру да тормазу, інтэнсіўнасць тармажэння памяншаецца. У выніку гэтага пярэдняе кола зноў павялічвае абарачэнні да памяншаецца лікі абарачэнняў махавіка. Затым зачыняецца клапан скіду ціску ў мадулятары, ціск з галоўнага тармазнога цыліндру зноў бесперашкодна перадаецца на колавы тармазны цыліндр і адбываецца тармажэнне кола. Павелічэнне ціску адбываецца датуль, пакуль не пачнецца паўторны працэс рэгулявання, ці да выраўноўвання з ціскам у галоўным тармазным цыліндры, у выніку чаго запорный клапан адчыняецца і тармазная сістэма працягвае працаваць у звычайным рэжыме.
Праверка нацяжэння рамяня
1 - вечка; 2 – акно для праверкі нацяжэння рамяня; 3 - слізгальны кантакт; 4 - выключальнік
Прагін зубчастага рамяня
Прагін зубчастага рамяня ў месцы, паказаным стрэлкай, пры нармалёвым нацяжэнні павінен быць 5 мм.
Падчас эксплуатацый аўтамабіля неабходна перыядычна правяраць нацяжэнне зубчастага рамяня, прагін якога ад націску пальцам на сярэдзіну рамяня павінен быць роўны 5 мм. Праверка вырабляецца праз акно ў вечку зубчастага рамяня прывада ABS.
Пры ўключаным запальванні ўключыць выключальнік і націснуць на рамень слізгальным кантактам. Загаранне кантрольнай лямпачкі сведчыць аб недастатковым нацяжэнні рамяня.
Для выключэння блакавання задніх колаў на аўтамабілі з антыблакіровачнай сістэмай усталёўваюць рэгулятар ціску ў прывадзе тармазных механізмаў задніх колаў у залежнасці ад нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля. З павелічэннем нагрузкі ён забяспечвае мінанне вадкасці да колавых цыліндраў задніх тармазоў, з-за чаго павялічваецца ціск у іх контуры і паляпшаецца эфектыўнасць працы задніх тармазных механізмаў. З памяншэннем нагрузкі рэгулятар памяншае падачу вадкасці да тармазных механізмаў да поўнага яе адсячэння, з прычыны чаго памяншаецца ціск у прывадзе задніх тармазоў і змяншаецца верагоднасць таго, што заднія колы будзе заблакаваныя раней, чым перадпакоі. Гэтым прадухіляецца слізгаценне задніх колаў і намець аўтамабіля.