OSTRZEŻENIE: Płyn hamulcowy zawiera estry poliglicerolu i poliglicerol. Unikać kontaktu z oczami. Dokładnie umyj ręce po kontakcie z płynem hamulcowym. Jeśli płyn hamulcowy dostanie się do oczu, płucz je przez 15 minut zimną bieżącą wodą. Jeśli podrażnienie nie ustępuje, zasięgnąć porady lekarza. W przypadku połknięcia płynu hamulcowego należy wypić wodę i wywołać wymioty. Zasięgnij natychmiastowej pomocy medycznej. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia.
Układ hamulcowy jest podzielony po przekątnej i dwuobwodowy, z hamulcami tarczowymi na przednich kołach i hamulcami bębnowymi na tylnych kołach w standardzie, z opcją hamulców tarczowych z układem przeciwblokującym w niektórych modelach.
Układ hydrauliczny ma osobne obwody dla każdej pary przeciwstawnych kół po przekątnej (lewy przód/prawy tył i prawy przód/lewy tył). Zaciski hamulca przedniego montowane na zwrotnicach mają konstrukcję jednotłokową z ruchomym tłokiem, aby zapewnić równą siłę nacisku na oba klocki hamulcowe. Zaciski hamulca tylnego w pojazdach wyposażonych w hamulce tarczowe mają tylko konstrukcję jednotłokową z tłokiem pływającym. Materiał klocków hamulcowych w obu przypadkach nie zawiera azbestu.
Tylne hamulce bębnowe mają konwencjonalną konstrukcję. Mają jeden podstawowy i jeden dodatkowy but z przyklejonymi grubymi/cienkimi wkładkami bezazbestowymi. Grube/cienkie podkładki umożliwiają równomierne zużycie podkładek. Hamulce regulują się samoczynnie po naciśnięciu pedału hamulca.
Dźwignia hamulca postojowego znajduje się między przednimi siedzeniami.
Główny cylinder hamulca ma konstrukcję tandemową i jest podłączony do wzmacniacza podciśnienia, który zmniejsza siłę wywieraną na pedał hamulca. Konstrukcja tandemowa zapewnia pełną sprawność drugiego obwodu hamulcowego w przypadku awarii jednego obwodu hamulcowego. Główny cylinder hamulcowy i wzmacniacz podciśnienia znajdują się po tej samej stronie co kierownica. Popychacz wzmacniacza podciśnienia jest bezpośrednio połączony z pedałem hamulca.
Pojazdy wyposażone w podstawowy układ hamulcowy wyposażone są w zawory redukcyjne reagujące na ciśnienie (PCRV). Zawory te są instalowane między głównym cylindrem hamulcowym a przewodami hamulcowymi w tylnych kołach. Zawory PCRV kontrolują ciśnienie hydrauliczne w tylnych hamulcach, zmniejszając w ten sposób ryzyko zablokowania tylnego koła podczas hamowania.
W samochodach innych wariantów, wyposażonych w niestandardowy układ hamulcowy i nie posiadających układu przeciwblokującego, tylne koła posiadają zawory rozdzielające wrażliwe na zmiany obciążenia.
Zawór sterujący z czujnikiem obciążenia jest podłączony do belki poprzecznej tylnego zawieszenia i reguluje ciśnienie płynu hamulcowego w każdym z tylnych kół w zależności od obciążenia pojazdu.
W każdych warunkach obciążenia pojazdu zapewnia to, że siła hamowania na przednich kołach jest zawsze większa niż na tylnych kołach.
Zasady pracy
Układ hamulcowy działa poprzez przeniesienie siły nacisku pedału hamulca przez kierowcę na hamulce każdego z kół.
Siła hamowania jest rozdzielana na wszystkie koła za pomocą układu hydraulicznego. Układ jest wspomagany przez podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, które zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca i zwiększa ciśnienie hydrauliczne. Hamulec postojowy dotyczy tylnych kół; hamulec postojowy włącza się ręcznie za pomocą dźwigni.
Komentarze gości