UWAGA: Płyn hamulcowy zawiera estry poligliceryny i poliglicerol. Unikaj dostania się go do oczu. Po kontakcie z płynem hamulcowym dokładnie umyj ręce. Jeżeli płyn hamulcowy dostanie się do oczu, płucz je zimną bieżącą wodą przez 15 minut. Jeżeli podrażnienie nie ustąpi, zwrócić się o pomoc lekarską. W przypadku połknięcia płynu hamulcowego należy wypić wodę i wywołać wymioty. Natychmiast zwrócić się o pomoc lekarską. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia.
Układ hamulcowy to konstrukcja dwuobwodowa dzielona ukośnie, z przednimi hamulcami tarczowymi i tylnymi hamulcami bębnowymi w standardzie, z opcją w niektórych wariantach hamulców tarczowych z przeciwblokadą.
Układ hydrauliczny ma oddzielne obwody dla każdej pary kół ustawionych po przekątnej (lewe przednie/prawe tylne i prawe przednie/lewe tylne). Przednie zaciski hamulcowe montowane na zwrotnicy mają konstrukcję jednotłokową z ruchomym tłokiem, co zapewnia przyłożenie równej siły do obu klocków hamulcowych. Zaciski hamulców tylnych w pojazdach wyposażonych wyłącznie w hamulce tarczowe mają konstrukcję jednotłokową z tłokiem pływającym. Materiał klocków hamulcowych w obu przypadkach nie zawiera azbestu.
Tylne hamulce bębnowe mają konwencjonalną konstrukcję. Posiadają jeden blok pierwotny i jeden wtórny z przyklejonymi grubymi/cienkimi nakładkami, które nie zawierają azbestu. Grube/cienkie podkładki umożliwiają równomierne zużycie podkładek. Hamulce regulują się automatycznie po naciśnięciu pedału hamulca.
Dźwignia hamulca postojowego znajduje się pomiędzy przednimi siedzeniami.
Główny cylinder hamulcowy ma konstrukcję tandemową i jest podłączony do wzmacniacza podciśnienia, który zmniejsza siłę wywieraną na pedał hamulca. Konstrukcja tandemowa gwarantuje, że w przypadku awarii jednego obwodu hamulcowego, drugi obwód hamulcowy będzie w pełni sprawny. Główny cylinder hamulcowy i wzmacniacz podciśnienia znajdują się po tej samej stronie co kierownica. Popychacz wzmacniacza podciśnienia jest bezpośrednio podłączony do pedału hamulca.
Pojazdy wyposażone w podstawowe układy hamulcowe są wyposażone w zawory redukcyjne wykrywające ciśnienie (PCRV). Zawory te instaluje się pomiędzy głównym cylindrem hamulcowym a przewodami hamulcowymi w tylnych kołach. Zawory PCRV kontrolują ciśnienie hydrauliczne dostarczane do tylnych hamulców, zmniejszając w ten sposób ryzyko zablokowania tylnego koła podczas hamowania.
W innych pojazdach wyposażonych w niestandardowe hamulce i bez układów przeciwblokujących tylne koła są wyposażone w zawory sterujące wykrywające obciążenie.
Zawór sterujący wykrywający obciążenie jest podłączony do belki poprzecznej tylnego zawieszenia i reguluje ciśnienie płynu hamulcowego w każdym tylnym kole w zależności od obciążenia pojazdu.
Dzięki temu przy każdym obciążeniu pojazdu siła hamowania na kołach przednich będzie zawsze większa niż na kołach tylnych.
Zasady działania
Układ hamulcowy działa poprzez przenoszenie siły przyłożonej przez kierowcę do pedału hamulca na hamulce każdego koła.
Siła hamowania rozdzielana jest na wszystkie koła za pomocą układu hydraulicznego. System wspomagany jest przez podciśnieniowy wzmacniacz hamulca, który zmniejsza siłę przyłożoną do pedału hamulca i zwiększa ciśnienie hydrauliczne. Hamulec postojowy działa na koła tylne; hamulec postojowy załącza się ręcznie za pomocą dźwigni.
(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową: FordBook)