AVERTISMENT: Lichidul de frână conține esteri de poliglicerină și poliglicerol. Evita contactul cu ochii. Spălați-vă bine mâinile după manipularea lichidului de frână. Dacă lichidul de frână vă intră în ochi, clătiți-vă ochii timp de 15 minute cu apă curentă rece. Dacă iritația persistă, solicitați asistență medicală. Dacă lichidul de frână este înghițit, beți apă și provocați vărsăturile. Solicitați imediat asistență medicală. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la vătămări.
Sistemul de frânare este divizat în diagonală și proiectat cu dublu circuit, cu frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate, în standard, cu opțiunea de frâne cu disc cu control antiblocare pe unele variante de model.
Sistemul hidraulic are circuite separate pentru fiecare pereche de roți opuse diagonal (stanga fata/dreapta spate si dreapta fata/stanga spate). Etrierele de frână față montate pe articulație au un design cu piston mobil, cu un singur piston, pentru a asigura aplicarea unei forțe egale pe ambele plăcuțe de frână. Etrierele de frână spate ale vehiculelor echipate cu frâne cu disc au doar un design cu un singur piston cu piston plutitor. Materialul plăcuțelor de frână în ambele cazuri nu conține azbest.
Frânele cu tambur din spate au un design convențional. Au un pantof primar și unul secundar cu tampoane groase/subțiri fără azbest lipite. Tampoanele groase/subțiri permit tampoanelor să se poată uza uniform. Frânele se ajustează automat când pedala de frână este apăsată.
Maneta frânei de parcare este situată între scaunele din față.
Cilindrul principal de frână are un design tandem și este conectat la un amplificator de vid, care reduce forța aplicată pedalei de frână. Designul tandem asigură funcționarea completă a celui de-al doilea circuit de frânare în cazul unei defecțiuni a unui circuit de frânare. Cilindrul principal de frână și amplificatorul de vid sunt situate pe aceeași parte cu volanul. Tija de împingere a amplificatorului de vid este conectată direct la pedala de frână.
Vehiculele echipate cu un sistem de frânare de bază au supape de reducere a presiunii cu senzori de presiune (PCRV). Aceste supape sunt instalate între cilindrul principal de frână și conductele de frână din roțile din spate. Supapele PCRV controlează presiunea hidraulică către frânele din spate, reducând astfel riscul blocării roților din spate la frânare.
La mașinile din alte variante, echipate cu sistem de frânare nestandard și neavând sistem antiblocare, roțile din spate au supape de distribuție care sunt sensibile la modificările de sarcină.
O supapă de control cu senzor de sarcină este conectată la traversa suspensiei spate și reglează presiunea lichidului de frână în fiecare dintre roțile din spate, în funcție de sarcina vehiculului.
În toate condițiile de încărcare a vehiculului, acest lucru asigură că forța de frânare pe roțile din față este întotdeauna mai mare decât pe roțile din spate.
Principii de lucru
Sistemul de frânare funcționează transferând forța aplicată pedalei de frână de către șofer către frânele fiecărei roți.
Forța de frânare este distribuită între toate roțile printr-un sistem hidraulic. Sistemul este susținut de un servofrânare cu vid, care reduce forța aplicată pedalei de frână și crește presiunea hidraulică. Frâna de parcare se aplică roților din spate; frâna de parcare se acţionează manual cu ajutorul unei pârghii.
Comentariile vizitatorilor