AVERTISMENT: Lichidul de frână conține esteri de poliglicerină și poliglicerol. Evitați să vă introduceți în ochi. Spălați-vă bine mâinile după manipularea lichidului de frână. Dacă lichidul de frână intră în ochi, clătiți-vă ochii cu apă rece timp de 15 minute. Dacă iritația persistă, solicitați asistență medicală. Dacă lichidul de frână este înghițit, beți apă și provocați vărsăturile. Solicitați imediat asistență medicală. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la vătămări.
Sistemul de frânare este împărțit în diagonală și proiectat pe principiul circuitului dublu, cu frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate, în mod standard, și cu opțiunea de frâne cu disc cu control antiblocare pe unele variante de model.
Sistemul hidraulic are circuite separate pentru fiecare pereche de roți diagonal opuse (stânga față/dreapta spate și dreapta față/stânga spate). Etrierele de frână montate pe articulație față au un design cu un singur piston, cu un piston mobil, care asigură aplicarea unei forțe egale la ambele plăcuțe de frână. Etrierele de frână din spate ale vehiculelor echipate numai cu frâne cu disc au un design cu un singur piston, cu un piston plutitor. Materialul plăcuțelor de frână în ambele cazuri nu conține azbest.
Frânele cu tambur din spate au un design convențional. Au un bloc primar și unul secundar cu suprapuneri lipite groase/subțiri care nu conțin azbest. Tampoanele groase/subțiri permit tampoanelor să se poată uza uniform. Frânele se ajustează automat când pedala de frână este apăsată.
Maneta frânei de parcare este situată între scaunele din față.
Cilindrul principal de frână are un design tandem și este conectat la un amplificator de vid, care reduce forța aplicată pedalei de frână. Designul tandem asigură că, în cazul unei defecțiuni a unui circuit de frânare, al doilea circuit de frânare este complet funcțional. Cilindrul principal de frână și amplificatorul de vid sunt situate pe aceeași parte cu volanul. Tija de amplificare a vidului este conectată direct la pedala de frână.
Vehiculele echipate cu sisteme de frânare de bază au supape de reducere a presiunii (PCRV). Aceste supape sunt instalate între cilindrul principal de frână și conductele de frână din roțile din spate. Supapele PCRV controlează presiunea hidraulică furnizată frânelor din spate, reducând astfel riscul de blocare a roților din spate la frânare.
La alte vehicule echipate cu frâne nestandard și fără sisteme de frânare antiblocare, roțile din spate au supape de control cu senzor de sarcină.
O supapă de control cu senzor de sarcină este conectată la traversa suspensiei spate și reglează presiunea lichidului de frână în fiecare roată din spate, în funcție de sarcina vehiculului.
Pentru orice sarcină a vehiculului, acest lucru asigură că forța de frânare pe roțile din față este întotdeauna mai mare decât pe roțile din spate.
Principii de funcționare
Sistemul de frânare funcționează prin transmiterea forței aplicate pedalei de frână de către șofer către frânele de pe fiecare roată.
Forța de frânare este distribuită între toate roțile folosind un sistem hidraulic. Sistemul este susținut de un servofrânare cu vid, care reduce forța aplicată pedalei de frână și crește presiunea hidraulică. Frâna de parcare se aplică roților din spate; frâna de parcare se acţionează manual cu ajutorul unei pârghii.