Rysunek. 2,97. Schemat konstrukcyjny układu wtrysku paliwa K-Jetronic.
Ja - zbiornik paliwa; 2 - pompa paliwa; 3 - akumulator ciśnieniowy; 4 - filtr paliwa; 5 — wlot powietrza; 6 - filtr powietrza; 7 — obudowa filtra powietrza; 8 - elektromagnetyczny zawór odcinający wymuszoną prędkość biegu jałowego; 9 — dystrybutor paliwa; 10 - regulator ciśnienia sterującego; 11 — tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza; 12 — zawór dodatkowego dopływu powietrza; 13 - korpus przepustnicy; 14 - odbiornik; 15 - elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy; 16 - wtryskiwacz paliwa; 17 — rurociąg wlotowy.
Cienkie linie oznaczają przewody paliwowe, szerokie linie wskazują przewody powietrzne.
Następnie paliwo przez filtr 4 pod ciśnieniem dostaje się do dystrybutora paliwa 9. Zamocowana na ruchomej dźwigni pomiędzy filtrem powietrza 6 a przepustnicą 13, tarcza ciśnieniowa 11 przepływomierza powietrza odchyla się w zależności od podciśnienia w rurze dolotowej 17 Ruch tarczy dociskowej przepływomierza powietrza przekazywany jest na szpulę rozdzielczą dozownika-rozdzielacza, określając ilość dostarczonego powietrza. do cylindrów silnika paliwa i zapewnienie optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Reduktor ciśnienia sterującego 10 zmniejsza ciśnienie na zaworze rozdzielczym rozdzielacza dozującego podczas rozgrzewania silnika, co powoduje zwiększenie podaży paliwa, tj. wzbogacenie mieszanki palnej. Dodatkowy zawór dopływu powietrza 12 montowany w kanale powietrznym równolegle do przepustnicy. dostarcza dodatkowe powietrze do silnika podczas uruchamiania i rozgrzewania zimnego silnika, co prowadzi do wzrostu prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym. Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy 15, którego czas otwarcia jest określany przez termiczny przekaźnik czasowy w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Dane regulacyjne:
- prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym 750-850 obr./min;
- zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach 1,0-1,5%;
- ciśnienie paliwa w układzie 4,7-5,5 kgf/cm²:
- ciśnienie sterujące/przy temperaturze silnika,°C: 0,9 kgf/cm²/10°C: 1,35 kgf/cm²/20°C; 1,7 kgf/cm²/30°C; 2,15 kgf/cm²/40°C;
- ciśnienie kontrolne na gorącym silniku 3,4-3,8 kgf/cm²;
- resztkowe ciśnienie paliwa w układzie: 10 minut po wyłączeniu silnika 2,5 kgf/cm², po 20 minutach - 2,0 kgf/cm²;
- ciśnienie początkowe wtrysku 3,2-4,0 kgf/cm².
Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa o pojemności 48 litrów zamontowany jest pod podwoziem z tyłu. Rury zbiornika paliwa mają większą średnicę w porównaniu do rur zbiornika paliwa w samochodach z silnikami gaźnikowymi.
Oryginalny artykuł można wyświetlić w portalu: www.fordbook.ru