Мал. 2.97. Конструктивна схема системи упорскування палива «К-Jetronic».
I - паливний бак; 2 - паливний насос; 3 - акумулятор тиску; 4 - паливний фільтр; 5 - повітрозабірник; 6 - повітряний фільтр; 7 - корпус повітряного фільтра; 8 - електромагнітний запірний клапан примусового холостого ходу; 9 - дозатор палива; 10 - регулятор керуючого тиску; 11 - напірний диск вимірювача витрати повітря; 12 - клапан додаткової подачі повітря; 13 - корпус дросельної заслінки; 14 - ресивер; 15 - електромагнітна пускова форсунка; 16 - паливна форсунка; 17 - впускний трубопровід.
Тонкими лініями вказані паливопроводи, широкими - повітропроводи.
Далі паливо через фільтр 4 під тиском надходить у дозатор-розподільник палива 9. Закріплений на рухомому важелі між повітряним фільтром 6 і дросельною заслінкою 13 напірний диск 11 вимірювача витрати повітря відхиляється в залежності від розрідження у впускному трубопроводі 17. Переміщення напірного диска на розподільчий золотник дозатора-розподільника, визначаючи кількість подається в циліндри двигуна палива і забезпечуючи оптимальний склад паливо-повітряної суміші. Регулятор керуючого тиску 10 зменшує тиск на розподільний золотник дозатора-розподільника під час прогріву двигуна, що зумовлює збільшення подачі палива, тобто. збагачення паливної суміші. Клапан додаткової подачі повітря 12, встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці. підводить до двигуна додаткову кількість повітря при пуску та прогріві холодного двигуна, що призводить до збільшення частоти обертання колінчастого валу на холостому ході. Для полегшення пуску холодного двигуна передбачена електромагнітна пускова форсунка 15. тривалість відкриття якої визначається термореле часу в залежності від температури рідини, що охолоджує.
Дані для регулювання:
- частота обертання колінчастого валу на холостому ході 750-850 об/хв;
- вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах 1,0-1,5 %;
- тиск палива в системі 4,7-5,5 кгс/см²:
- керуючий тиск/при температурі двигуна,°C: 0,9 кгс/см²/10°C: 1,35 кгс/см²/20°C; 1,7 кгс/см²/30°C; 2,15 кгс/см²/40°C;
- керуючий тиск на гарячому двигуні 3,4-3,8 кгс/см²;
- залишковий тиск палива в системі: через 10 хв після зупинки двигуна 2,5 кгс/см², через 20 хв - 2,0 кгс/см²;
- тиск початку упорскування 3,2-4,0 кгс/см².
Паливний бак
Паливний бак ємністю 48 л встановлений під днищем кузова у його задній частині. Патрубки паливного бака мають збільшений діаметр у порівнянні з патрубками паливного бака автомобілів із карбюраторними двигунами.
Повна стаття знаходиться на інтернет-ресурсі: FORDBOOK.RU