Figura. 2,97. Diagrama de proiectare a sistemului de injecție de combustibil K-Jetronic.
I - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - acumulator de presiune; 4 - filtru de combustibil; 5 — priza de aer; 6 - filtru de aer; 7 — carcasa filtrului de aer; 8 - supapă de închidere cu solenoid pentru turația de ralanti forțată; 9 — dozator de combustibil; 10 - regulator de presiune de control; 11 — discul de presiune al debitmetrului de aer; 12 — supapă pentru alimentare suplimentară cu aer; 13 - corp de accelerație; 14 - receptor; 15 - injector electromagnetic de pornire; 16 - injector de combustibil; 17 — conductă de admisie.
Liniile subțiri indică liniile de combustibil, liniile largi indică liniile de aer.
Apoi, combustibilul prin filtrul 4 sub presiune intră în distribuitorul de combustibil 9. Fixat pe o pârghie mobilă între filtrul de aer 6 și supapa de accelerație 13, discul de presiune 11 al debitmetrului de aer este deviat în funcție de vidul din conducta de admisie 17.. Mișcarea discului de presiune al debitmetrului de aer este transmisă la bobina de distribuție a distribuitorului-distribuitor, determinând cantitatea furnizată. în cilindrii motorului de combustibil și asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Regulatorul de presiune de control 10 reduce presiunea pe supapa de distribuție a distribuitorului de dozare în timpul încălzirii motorului, ceea ce determină o creștere a alimentării cu combustibil, de exemplu. îmbogăţirea amestecului combustibil. Supapă suplimentară de alimentare cu aer 12 instalată în canalul de aer paralel cu supapa de accelerație. furnizează aer suplimentar motorului la pornirea și încălzirea unui motor rece, ceea ce duce la creșterea turației arborelui cotit la ralanti. Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un injector electromagnetic de pornire 15 a cărui durată de deschidere este determinată de un releu de timp termic în funcție de temperatura lichidului de răcire.
Date de ajustare:
- viteza de rotatie a arborelui cotit la ralanti 750-850 rpm;
- conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament 1,0-1,5%;
- presiunea combustibilului în sistem 4,7-5,5 kgf/cm²:
- presiune de control/la temperatura motorului,°C: 0,9 kgf/cm²/10°C: 1,35 kgf/cm²/20°C; 1,7 kgf/cm²/30°C; 2,15 kgf/cm²/40°C;
- presiune de control pe un motor fierbinte 3,4-3,8 kgf/cm²;
- presiunea reziduală a combustibilului în sistem: 10 minute după oprirea motorului 2,5 kgf/cm², după 20 minute - 2,0 kgf/cm²;
- presiune de pornire a injecției 3,2-4,0 kgf/cm².
Rezervor de combustibil
Un rezervor de combustibil cu o capacitate de 48 de litri este instalat sub caroserie din spate. Conductele rezervorului de combustibil au un diametru mai mare comparativ cu conductele rezervorului de combustibil ale mașinilor cu motoare cu carburator.