Cu un motor foarte rece, se poate întâmpla ca compresia să nu atingă temperatura de aprindere. În acest caz, trebuie să preîncălziți motorul. În acest scop, în fiecare cameră vortex este amplasată o bujie incandescentă, care încălzește camera de ardere. În plus, motorul diesel conține un element de material în expansiune care mută pistonul regulatorului de injecție din pompa de combustibil de înaltă presiune în poziția "devreme". Ca urmare, combustibilul este injectat mai devreme în aerul cald și un motor rece pornește mai repede. Odată ce motorul atinge temperatura de funcționare, elementul de material în expansiune revine automat la poziția inițială.
Combustibilul este aspirat de pompa de distribuție a combustibilului de înaltă presiune din rezervorul de combustibil. Pompa de combustibil generează presiunea ridicată de aproximativ 150 bar necesară pentru injecția diesel și distribuie combustibilul în funcție de secvența de aprindere către cilindrii individuali. În același timp, regulatorul din pompa de combustibil de înaltă presiune reglează cantitatea de combustibil injectată în funcție de poziția pedalei de accelerație. Prin jeturi, motorina este injectată în precamera cilindrului corespunzător la momentul potrivit. Datorită formei camerei de pre- și vortex, aerul aspirat în timpul procesului de compresie capătă o anumită mișcare de vortex, în urma căreia combustibilul injectat este amestecat optim cu aerul.
Înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul trece prin filtrul de combustibil. Filtrul filtrează murdăria și apa. Prin urmare, este extrem de important să deshidratați și să schimbați filtrul de combustibil conform instrucțiunilor de întreținere.
Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de combustibil este antrenată de arborele cotit printr-o curea de distribuție separată.
Deoarece un motor diesel în care are loc autoaprinderea nu este oprit de dispozitivul de întrerupere a tensiunii sistemului de aprindere, acesta este echipat cu o supapă solenoidală. Ca urmare a opririi contactului, alimentarea cu energie a supapei magnetice este oprită, supapa închide canalul de combustibil și motorul este oprit. Când motorul pornește, tensiunea este reaplicată la electrovalva și supapa deschide din nou pasajul de combustibil.
(Materialul a fost copiat de pe un site web de informații: «fordbook.ru»)