Cameră de vortex
1 – duză; 2 – bujie incandescente; 3 – camera vortex; 4 – canal; 5 – piston
Când un motor diesel funcționează, aerul proaspăt, care trece prin filtru, este aspirat în cilindri și puternic comprimat, făcându-l să se încălzească până la o temperatură ridicată. Când pistonul se apropie de punctul mort superior al cursei de compresie, motorina este injectată în aerul comprimat și încălzit și se auto-aprinde.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, sunt utilizate două sisteme autonome. În timpul pornirii la rece, unul dintre sisteme menține turația de ralanti crescută până când motorul se încălzește.
Al doilea sistem servește la îmbunătățirea aprinderii combustibilului în cilindri în momentul pornirii. Bujiile incandescente sunt instalate în camerele vortex ale fiecărui cilindru. Înainte de a porni motorul, li se aplică tensiune, ceea ce este indicat de aprinderea martorului de pe panoul de instrumente. În câteva secunde, bujiile se încălzesc la o temperatură ridicată și lampa de avertizare se stinge, care servește drept semnal pentru pornirea motorului. Bujiile fierbinți ridică temperatura în camera de vortex și facilitează aprinderea combustibilului. Trebuie remarcat faptul că bujiile nu se opresc imediat după pornirea motorului, ci după un timp, permițând motorului să revină la modul normal de funcționare. Defectarea chiar și a unei bujii duce la dificultăți de pornire a motorului cu întreruperi în funcționare și vibrații puternice.
Sistemul de alimentare cu combustibil este proiectat pentru a curăța și a furniza combustibil atomizat la cilindrii motorului în cantitatea necesară pentru modul de funcționare corespunzător.
Sistemul de combustibil include un rezervor de combustibil montat în spate, filtru de combustibil, pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare, conducte de combustibil de înaltă și joasă presiune.
Pompa de rapel preia combustibilul din rezervor și îl direcționează către filtru. Filtrul reține impuritățile mecanice și apa conținută în combustibil. O pompă manuală de combustibil este montată în carcasa pompei de combustibil. Odată curățat în filtru, combustibilul curge către pompa de combustibil de înaltă presiune.
Cantitatea de combustibil furnizată la cilindri este reglată de un dispozitiv de măsurare controlat de un cablu de la pedala de accelerație. Unghiul de avans al injecției se modifică în funcție de turația motorului printr-un regulator centrifugal mecanic încorporat în pompa de injecție.
Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Pompa de combustibil este antrenată de la arborele cotit pe un motor cu o deplasare de 1,6 dm³ prin trei roți dințate drepte sau pe un motor cu o cilindree de 1,8 dm³ - printr-o curea dințată suplimentară.
Există o supapă solenoid pentru a opri motorul. Când motorul pornește, înfășurării supapei este aplicată o tensiune de 12 V, supapa se deschide și permite combustibilului să curgă către pompă și injectoare. Când motorul este oprit, rotirea cheii în contact oprește supapa de combustibil și oprește alimentarea cu combustibil.
Pompa de combustibil de înaltă presiune furnizează combustibil prin conducte către injectoare, care sunt instalate în chiulasa lângă camerele de ardere. Injectoarele injectează combustibil în camerele vortex, în care combustibilul se aprinde.
Injectoarele sunt o supapă care se deschide la o presiune a combustibilului strict definită (110–120 bar). Atomizorul, situat la capătul inferior al duzei, formează un spray de combustibil de forma dorită. Combustibilul este tăiat de un ac sub influența arcului injectorului. Pulverizatorul și acul sunt componente de precizie și necesită o manipulare atentă în timpul reparațiilor. După întrerupere, excesul de combustibil se infiltrează de-a lungul acului, ungându-l și este evacuat prin conducta de retur în rezervor.
Funcționalitatea și reglarea corectă a injectoarelor sunt foarte importante pentru funcționarea normală a motorului. Dacă duza injectorului nu oferă forma necesară a flăcării sau are loc o întrerupere slabă, motorul începe să vibreze, apar lovituri mecanice puternice și fumul crește.
Atenţie! Presiunea de injecție este un parametru reglabil. În timpul funcționării motorului, presiunea de injecție scade adesea, astfel încât injectorul trebuie verificat periodic și, dacă este necesar, reglat.
Trebuie remarcat faptul că duzele de la diferite modele de motoare au aspect identic, dar au caracteristici diferite, în special forma pistoletului, deci ar trebui să utilizați numai acele duze noi care sunt proiectate pentru un anumit model.
Din noiembrie 1987, motorul cu o cilindree de 1,6 dm³ a fost echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. O parte din gazele de eșapament intră în cilindrii motorului și sunt arse. Sistemul de supape asigură dozarea corectă a gazelor recirculate. Senzorul de temperatură situat pe carcasa termostatului sistemului de răcire întrerupe funcționarea sistemului atunci când temperatura motorului este sub 60°C. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament nu necesită întreținere. Doar după demontarea pompei de combustibil de înaltă presiune, supapa de control al vidului poate fi verificată și, dacă este necesar, reglată.