Вихрова камера
1 – дюза; 2 – подгревна свещ; 3 – вихрова камера; 4 – канал; 5 – бутало
Когато дизеловият двигател работи, свежият въздух, преминавайки през филтъра, се засмуква в цилиндрите и силно се компресира, което го кара да се нагрява до висока температура. Когато буталото се приближи до горната мъртва точка на хода на компресия, дизеловото гориво се впръсква в сгъстения и нагрят въздух и се самозапалва.
За да се улесни стартирането на студен двигател, се използват две автономни системи. По време на студен старт една от системите поддържа повишени обороти на празен ход, докато двигателят загрее.
Втората система служи за подобряване на запалването на горивото в цилиндрите по време на стартиране. Във вихровите камери на всеки цилиндър са монтирани подгревни свещи. Преди стартиране на двигателя към тях се подава напрежение, което се индикира от светването на предупредителната лампа на арматурното табло. В рамките на няколко секунди свещите се нагряват до висока температура и предупредителната лампа изгасва, което служи като сигнал за стартиране на двигателя. Горещите свещи повишават температурата във вихровата камера и улесняват запалването на горивото. Трябва да се отбележи, че запалителните свещи не се изключват веднага след стартиране на двигателя, а след известно време, което позволява на двигателя да се върне в нормален режим на работа. Повредата дори на една свещ води до затруднено стартиране на двигателя с прекъсвания в работата и силни вибрации.
Горивната система е предназначена за почистване и подаване на разпръснато гориво към цилиндрите на двигателя в количеството, необходимо за съответния режим на работа.
Горивната система включва монтиран отзад резервоар за гориво, горивен филтър, горивна помпа за високо налягане, инжектори, горивопроводи за високо и ниско налягане.
Нагнетателната помпа взема гориво от резервоара и го насочва към филтъра. Филтърът задържа механичните примеси и водата, съдържаща се в горивото. В корпуса на горивната помпа е монтирана ръчна горивна помпа. След като бъде почистено във филтъра, горивото тече към горивната помпа за високо налягане.
Количеството гориво, подадено към цилиндрите, се регулира от измервателно устройство, управлявано от кабел от педала на газта. Ъгълът на изпреварване на впръскването се променя в зависимост от оборотите на двигателя чрез механичен центробежен регулатор, вграден в инжекционната помпа.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Горивната помпа се задвижва от коляновия вал при двигател с работен обем 1,6 dm³ чрез три цилиндрични зъбни колела или при двигател с работен обем 1,8 dm³ - чрез допълнителен зъбен ремък.
Има електромагнитен клапан за спиране на двигателя. Когато двигателят стартира, към намотката на клапана се прилага напрежение от 12 V, клапанът се отваря и позволява на горивото да тече към помпата и инжекторите. Когато двигателят е изключен, завъртането на ключа в ключа за запалване изключва горивния клапан и спира подаването на гориво.
Горивната помпа за високо налягане доставя гориво през тръбопроводи към инжекторите, които са монтирани в главата на цилиндъра близо до горивните камери. Инжекторите впръскват гориво във вихровите камери, в които горивото се запалва.
Инжекторите са клапан, който се отваря при строго определено налягане на горивото (110–120 бара). Пулверизаторът, разположен в долния край на дюзата, образува спрей от гориво с необходимата форма. Горивото се отрязва от игла под въздействието на пружината на инжектора. Пръскачката и иглата са прецизни компоненти и изискват внимателно боравене по време на ремонт. След прекъсване излишното гориво се просмуква по иглата, смазва я и се изхвърля през връщащия тръбопровод в резервоара.
Изправността и правилната настройка на инжекторите са много важни за нормалната работа на двигателя. Ако дюзата на инжектора не осигурява необходимата форма на пламъка или се получи лошо прекъсване, двигателят започва да вибрира, появяват се силни механични удари и димът се увеличава.
Внимание! Налягането на впръскване е регулируем параметър. По време на работа на двигателя налягането на впръскване често пада, така че инжекторът трябва периодично да се проверява и, ако е необходимо, да се регулира.
Трябва да се отбележи, че дюзите от различни модели двигатели са идентични на външен вид, но имат различни характеристики, по-специално формата на горелката, така че трябва да използвате само онези нови дюзи, които са предназначени за даден модел.
От ноември 1987 г. двигателят с работен обем 1,6 dm³ е оборудван със система за рециркулация на отработените газове. Част от отработените газове навлизат в цилиндрите на двигателя и се изгарят. Клапанната система осигурява правилно дозиране на рециркулиращите газове. Температурният сензор, разположен на корпуса на термостата на охладителната система, прекъсва работата на системата, когато температурата на двигателя е под 60°C. Системата за рециркулация на отработените газове не изисква поддръжка. Едва след отстраняване на горивната помпа за високо налягане може да се провери и, ако е необходимо, да се регулира клапанът за управление на вакуума.
(Тази статия е заимствана от уебсайта: fordbook.ru)