Vortexová komora
1 - tryska; 2 - žeraviaca sviečka; 3 - vírivá komora; 4 - kanál; 5 - piest
Keď dieselový motor beží, čerstvý vzduch, ktorý prešiel cez filter, je nasávaný do valcov a silne stlačený, v dôsledku čoho sa zahrieva na vysokú teplotu. Keď sa piest pri kompresnom zdvihu priblíži k hornej úvrati, do stlačeného a ohriateho vzduchu sa vstrekne motorová nafta a dôjde k samovznieteniu.
Na uľahčenie štartu studeného motora sa používajú dva autonómne systémy. Jeden zo systémov pri studenom štartovaní udržiava zvýšené voľnobežné otáčky, kým sa motor nezahreje.
Druhý systém slúži na zlepšenie zapálenia paliva vo valcoch pri štarte. Žeraviace sviečky sú inštalované vo vírivých komorách každého valca. Pred naštartovaním motora sú pod napätím, čo signalizuje zapálenie kontrolky na združenom prístroji. V priebehu niekoľkých sekúnd sa sviečky zahrejú na vysokú teplotu a kontrolka zhasne, čo slúži ako signál na naštartovanie motora. Horúce sviečky zvyšujú teplotu vo vírivej komore a uľahčujú zapálenie paliva. Treba poznamenať, že sviečky sa nevypínajú ihneď po naštartovaní motora, ale po určitom čase, čo umožňuje motoru vstúpiť do normálneho prevádzkového režimu. Porucha čo i len jednej sviečky vedie k ťažkému štartovaniu motora s prerušením prevádzky a silnými vibráciami.
Palivový systém je určený na čistenie a dodávku rozprášeného paliva do valcov motora v množstve potrebnom pre príslušný režim prevádzky.
Palivový systém obsahuje vzadu namontovanú palivovú nádrž, palivový filter, vysokotlakové palivové čerpadlo, vstrekovače, vysokotlakové a nízkotlakové palivové potrubie.
Pomocné čerpadlo čerpá palivo z nádrže a smeruje ho do filtra. Filter zadržiava mechanické nečistoty a vodu obsiahnutú v palive. Ručné palivové čerpadlo je namontované v skrini palivového čerpadla. Po vyčistení vo filtri palivo vstupuje do vysokotlakového palivového čerpadla.
Množstvo paliva dodávaného do valcov je regulované výdajným stojanom ovládaným lankom z plynového pedálu. Uhol predstihu vstreku sa mení v závislosti od otáčok motora mechanickým odstredivým regulátorom zabudovaným do vstrekovacieho čerpadla.
Vysokotlakové palivové čerpadlo je bezúdržbové. Palivové čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa u motora so zdvihovým objemom 1,6 dm3 cez tri čelné ozubené kolesá alebo u motora so zdvihovým objemom 1,8 dm3 - cez prídavný prevodový remeň.
Na zastavenie motora je tu solenoidový ventil. Po naštartovaní motora sa na vinutie ventilu privedie napätie 12 V, ventil sa otvorí a palivo prechádza do čerpadla a vstrekovačov. Keď sa motor vypne otočením kľúča v spínacej skrinke, palivový ventil sa vypne a prívod paliva sa preruší.
Vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva palivo potrubím do vstrekovačov, ktoré sú inštalované v hlave valcov v blízkosti spaľovacích komôr. Vstrekovače vstrekujú palivo do vírivých komôr, kde sa palivo zapáli.
Vstrekovače sú ventil, ktorý sa otvára pri presne definovanom tlaku paliva (110-120 bar). Rozprašovač, umiestnený na spodnom konci dýzy, tvorí baterku rozprášeného paliva požadovaného tvaru. Palivo je odrezané ihlou pod vplyvom pružiny trysky. Atomizér a ihla sú precíznou zostavou a pri oprave sa s nimi musí zaobchádzať opatrne. Prebytočné palivo po prerušení presakuje pozdĺž ihly, maže ju a je vypúšťané cez spätné potrubie do nádrže.
Obslužnosť a správne nastavenie vstrekovačov sú veľmi dôležité pre normálnu prevádzku motora. Ak rozprašovač trysky neposkytuje požadovaný tvar plameňa alebo dôjde k zlému vypnutiu, motor začne pracovať s vibráciami, objavia sa silné mechanické údery a zvýši sa dym.
Pozor! Vstrekovací tlak je nastaviteľný parameter. Počas prevádzky motora vstrekovací tlak často klesá, preto je potrebné trysku pravidelne kontrolovať a v prípade potreby nastaviť.
Treba poznamenať, že dýzy z rôznych modelov motorov sú externe rovnaké, ale majú odlišné vlastnosti, najmä tvar horáka, takže by sa mali používať iba nové dýzy, ktoré sú určené pre tento model.
Od novembra 1987 je motor 1,6 dm3 vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov. Časť výfukových plynov sa pritom objavila vo valcoch motora a zhorela. Ventilový systém zabezpečuje správne dávkovanie recirkulovaných plynov. Snímač teploty umiestnený na kryte termostatu chladiaceho systému preruší činnosť systému, keď je teplota motora nižšia ako 60°C. Systém recirkulácie výfukových plynov je bezúdržbový. Až po odstránení vysokotlakového palivového čerpadla je možné skontrolovať a v prípade potreby nastaviť podtlakový regulačný ventil.
Komentáre návštevníkov