Vortexová komora
1 – tryska; 2 – žeraviaca sviečka; 3 – vírivá komora; 4 – kanál; 5 – piest
Keď je naftový motor v chode, čerstvý vzduch prechádzajúci cez filter je nasávaný do valcov a silne stlačený, čím dochádza k jeho zahriatiu na vysokú teplotu. Keď sa piest pri kompresnom zdvihu priblíži k hornej úvrati, do stlačeného a ohriateho vzduchu sa vstrekne motorová nafta a dôjde k samovznieteniu.
Na uľahčenie štartovania studeného motora sa používajú dva autonómne systémy. Počas studeného štartu jeden zo systémov udržiava zvýšené voľnobežné otáčky, kým sa motor nezahreje.
Druhý systém slúži na zlepšenie vznietenia paliva vo valcoch v čase štartovania. Žeraviace sviečky sú inštalované vo vírivých komorách každého valca. Pred naštartovaním motora je na ne privedené napätie, čo je signalizované rozsvietením kontrolky na prístrojovom paneli. V priebehu niekoľkých sekúnd sa zapaľovacie sviečky zahrejú na vysokú teplotu a zhasne kontrolka, ktorá slúži ako signál na naštartovanie motora. Horúce zapaľovacie sviečky zvyšujú teplotu vo vírivej komore a uľahčujú zapálenie paliva. Treba poznamenať, že zapaľovacie sviečky sa nevypínajú ihneď po naštartovaní motora, ale po určitom čase, čo umožňuje, aby sa motor vrátil do normálneho prevádzkového režimu. Porucha čo i len jednej zapaľovacej sviečky vedie k ťažkostiam pri štartovaní motora s prerušením prevádzky a silnými vibráciami.
Palivový systém je určený na čistenie a dodávku rozprášeného paliva do valcov motora v množstve potrebnom pre príslušný prevádzkový režim.
Palivový systém obsahuje vzadu uloženú palivovú nádrž, palivový filter, vysokotlakové palivové čerpadlo, vstrekovače, vysokotlakové a nízkotlakové palivové potrubie.
Pomocné čerpadlo odoberá palivo z nádrže a smeruje ho do filtra. Filter zadržiava mechanické nečistoty a vodu obsiahnutú v palive. Ručné palivové čerpadlo je namontované v skrini palivového čerpadla. Po vyčistení vo filtri palivo prúdi do vysokotlakového palivového čerpadla.
Množstvo paliva dodávaného do valcov je regulované dávkovacím zariadením ovládaným lankom z plynového pedálu. Uhol predstihu vstreku sa mení v závislosti od otáčok motora pomocou mechanického odstredivého regulátora zabudovaného do vstrekovacieho čerpadla.
Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje žiadnu údržbu. Palivové čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa na motore so zdvihovým objemom 1,6 dm³ cez tri čelné ozubené kolesá alebo na motore so zdvihovým objemom 1,8 dm³ - cez prídavný ozubený remeň.
Na zastavenie motora je tu solenoidový ventil. Po naštartovaní motora sa na vinutie ventilu privedie napätie 12 V, ventil sa otvorí a umožní palivu prúdiť k čerpadlu a vstrekovačom. Keď je motor vypnutý, otočením kľúča v spínači zapaľovania sa vypne palivový ventil a prívod paliva.
Vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva palivo potrubím do vstrekovačov, ktoré sú inštalované v hlave valcov v blízkosti spaľovacích komôr. Vstrekovače vstrekujú palivo do vírivých komôr, v ktorých sa palivo zapáli.
Vstrekovače sú ventil, ktorý sa otvára pri presne definovanom tlaku paliva (110–120 barov). Rozprašovač, umiestnený na spodnom konci dýzy, tvorí sprej paliva požadovaného tvaru. Palivo je odrezané ihlou pod vplyvom pružiny vstrekovača. Rozprašovač a ihla sú presné komponenty a pri opravách vyžadujú starostlivé zaobchádzanie. Po prerušení presakuje prebytočné palivo pozdĺž ihly, maže ju a vypúšťa sa cez spätné potrubie do nádrže.
Funkčnosť a správne nastavenie vstrekovačov sú veľmi dôležité pre normálnu prevádzku motora. Ak tryska vstrekovača neposkytuje požadovaný tvar plameňa alebo dôjde k zlému odpojeniu, motor začne vibrovať, objavia sa silné mechanické klepania a dym sa zvýši.
Pozor! Vstrekovací tlak je nastaviteľný parameter. Počas prevádzky motora vstrekovací tlak často klesá, preto je potrebné vstrekovač pravidelne kontrolovať a v prípade potreby nastaviť.
Treba poznamenať, že dýzy z rôznych modelov motorov majú rovnaký vzhľad, ale majú odlišné vlastnosti, najmä tvar horáka, takže by ste mali používať iba nové dýzy, ktoré sú určené pre daný model.
Od novembra 1987 je motor so zdvihovým objemom 1,6 dm³ vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov. Časť výfukových plynov vstupuje do valcov motora a spaľuje sa. Ventilový systém zabezpečuje správne dávkovanie recirkulovaných plynov. Snímač teploty umiestnený na kryte termostatu chladiaceho systému preruší činnosť systému, keď teplota motora klesne pod 60°C. Systém recirkulácie výfukových plynov nevyžaduje žiadnu údržbu. Až po odstránení vysokotlakového palivového čerpadla je možné skontrolovať a v prípade potreby nastaviť podtlakový regulačný ventil.
Materiál bol skopírovaný z informačnej webovej stránky FordBook.ru