Vortex kamra
1 – fúvóka; 2 – izzítógyertya; 3 – örvénykamra; 4 – csatorna; 5 – dugattyú
Amikor egy dízelmotor jár, a szűrőn áthaladó friss levegő beszívódik a hengerekbe, és erősen összenyomódik, ami magas hőmérsékletre melegszik fel. Amikor a dugattyú megközelíti a kompressziós löket felső holtpontját, a dízel üzemanyagot a sűrített és felmelegített levegőbe fecskendezik, és öngyullad.
A hideg motor indításának megkönnyítésére két autonóm rendszert használnak. Hidegindításkor az egyik rendszer fenntartja a megnövelt alapjárati fordulatszámot, amíg a motor be nem melegszik.
A második rendszer az üzemanyag gyújtásának javítását szolgálja a hengerekben az indításkor. Az izzítógyertyák mindegyik henger örvénykamrájába vannak beépítve. A motor beindítása előtt feszültséget kapcsolnak rájuk, amit a műszercsoporton lévő figyelmeztető lámpa kigyulladása jelez. Néhány másodpercen belül a gyújtógyertyák magas hőmérsékletre melegszenek fel, és a figyelmeztető lámpa kialszik, ami a motor indításának jelzéseként szolgál. A forró gyújtógyertyák megemelik a hőmérsékletet az örvénykamrában, és megkönnyítik az üzemanyag begyulladását. Meg kell jegyezni, hogy a gyújtógyertyák nem kapcsolnak ki azonnal a motor beindítása után, hanem egy idő után, lehetővé téve a motor visszatérését normál üzemmódba. Még egy gyújtógyertya meghibásodása a motor beindításának nehézségéhez vezet, működési megszakításokkal és erős vibrációval.
Az üzemanyag-ellátó rendszert úgy tervezték, hogy megtisztítsa és porlasztott üzemanyagot szállítson a motor hengereibe a megfelelő üzemmódhoz szükséges mennyiségben.
A tüzelőanyag-rendszer hátulról szerelt üzemanyagtartályt, üzemanyagszűrőt, nagynyomású üzemanyag-szivattyút, befecskendezőket, magas és alacsony nyomású üzemanyag-vezetékeket tartalmaz.
A nyomásfokozó szivattyú kiveszi az üzemanyagot a tartályból, és a szűrőhöz irányítja. A szűrő visszatartja a mechanikai szennyeződéseket és az üzemanyagban lévő vizet. Az üzemanyag-szivattyú házába kézi üzemanyag-szivattyú van felszerelve. A szűrőben való tisztítás után az üzemanyag a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz áramlik.
A hengerekbe juttatott üzemanyag mennyiségét a gázpedálról kábellel vezérelt adagolóberendezés szabályozza. A befecskendezési szög a motor fordulatszámától függően változik a befecskendező szivattyúba épített mechanikus centrifugális szabályozóval.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel karbantartást. Az üzemanyag-szivattyút a főtengelyről egy 1,6 dm³ lökettérfogatú motoron három homlokkerekes fogaskeréken keresztül, vagy egy 1,8 dm³ lökettérfogatú motoron egy további fogasszíjjal hajtják meg.
Van egy mágnesszelep a motor leállításához. Amikor a motor beindul, 12 V-os feszültség kerül a szelep tekercsére, a szelep kinyílik, és lehetővé teszi az üzemanyag áramlását a szivattyúhoz és az injektorokhoz. Amikor a motort leállítják, a gyújtáskapcsolóban lévő kulcs elfordítása kikapcsolja az üzemanyagszelepet és leállítja az üzemanyag-ellátást.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú csővezetékeken keresztül szállítja az üzemanyagot az injektorokhoz, amelyek a hengerfejbe vannak beszerelve az égésterek közelében. Az injektorok üzemanyagot fecskendeznek be az örvénykamrákba, amelyekben az üzemanyag meggyullad.
A befecskendezők olyan szelepek, amelyek szigorúan meghatározott üzemanyagnyomásnál (110-120 bar) nyitnak. A fúvóka alsó végén található porlasztó a kívánt alakú üzemanyag permetet képez. Az üzemanyagot egy tű levágja a befecskendező rugójának hatására. A permetező és a tű precíziós alkatrészek, és gondos kezelést igényelnek a javítások során. A levágás után a felesleges üzemanyag a tű mentén szivárog, megkenve azt, és a visszatérő vezetéken keresztül a tartályba kerül.
Az injektorok szervizelhetősége és helyes beállítása nagyon fontos a motor normál működéséhez. Ha a befecskendező fúvóka nem biztosítja a szükséges lángformát, vagy rossz a lekapcsolás, akkor a motor vibrálni kezd, erős mechanikus kopogások jelennek meg, és a füst fokozódik.
Figyelem! A befecskendezési nyomás állítható paraméter. A motor működése közben a befecskendezési nyomás gyakran leesik, ezért a befecskendező szelepet időszakonként ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani.
Meg kell jegyezni, hogy a különböző motormodellekből származó fúvókák megjelenésében azonosak, de eltérőek a jellemzőik, különösen a fáklya alakja, ezért csak azokat az új fúvókákat használja, amelyeket egy adott modellhez terveztek.
1987 novembere óta az 1,6 dm³ lökettérfogatú motort kipufogógáz-visszavezető rendszerrel szerelték fel. A kipufogógázok egy része a motor hengereibe kerül, és elégetik. A szeleprendszer biztosítja a visszavezetett gázok helyes adagolását. A hűtőrendszer termosztátházán található hőmérséklet-érzékelő megszakítja a rendszer működését, ha a motor hőmérséklete 60°C alá esik. A kipufogógáz-visszavezető rendszer nem igényel karbantartást. Csak a nagynyomású üzemanyag-szivattyú eltávolítása után lehet ellenőrizni és szükség esetén beállítani a vákuumszabályozó szelepet.
(Az eredeti cikk elérhető a weboldal: www.fordbook.ru)