Kreslenie. 2,97. Konštrukčná schéma systému vstrekovania paliva K-Jetronic.
I - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - tlakový akumulátor; 4 - palivový filter; 5 — prívod vzduchu; 6 - vzduchový filter; 7 — puzdro vzduchového filtra; 8 - elektromagnetický uzatvárací ventil pre nútené voľnobežné otáčky; 9 — výdajný stojan paliva; 10 - regulátor riadiaceho tlaku; 11 — tlakový kotúč merača prietoku vzduchu; 12 — ventil pre dodatočný prívod vzduchu; 13 - teleso škrtiacej klapky; 14 - prijímač; 15 - elektromagnetický štartovací vstrekovač; 16 - vstrekovač paliva; 17 — vstupné potrubie.
Tenké čiary označujú palivové vedenia, široké čiary označujú vzduchové vedenia.
Potom palivo cez filter 4 pod tlakom vstupuje do výdajného stojana 9 paliva. Tlakový kotúč 11 prietokomeru vzduchu je upevnený na pohyblivej páke medzi vzduchovým filtrom 6 a škrtiacou klapkou 13 v závislosti od podtlaku v sacom potrubí 17. Pohyb tlakového kotúča prietokomeru vzduchu je prenášaný na rozvádzaciu cievku dávkovača-rozdeľovača, určujúci dodávané množstvo. do valcov motora paliva a zabezpečenie optimálneho zloženia zmesi paliva a vzduchu. Regulátor 10 riadiaceho tlaku znižuje pri zahrievaní motora tlak na rozdeľovacom ventile dávkovacieho rozdeľovača, čo spôsobuje zvýšenie dodávky paliva, t.j. obohatenie horľavej zmesi. Prídavný ventil prívodu vzduchu 12 inštalovaný vo vzduchovom kanáli paralelne so škrtiacou klapkou. dodáva dodatočný vzduch do motora pri štartovaní a zahrievaní studeného motora, čo vedie k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu. Na uľahčenie štartovania studeného motora je zabezpečený elektromagnetický štartovací vstrekovač 15, ktorého doba otvorenia je určená tepelným časovým relé v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.
Údaje o úprave:
- otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobežných otáčkach 750-850 ot./min;
- obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch 1,0-1,5%;
- tlak paliva v systéme 4,7-5,5 kgf/cm²:
- riadiaci tlak/pri teplote motora,°C: 0,9 kgf/cm²/10°C: 1,35 kgf/cm²/20°C; 1,7 kgf/cm²/30°C; 2,15 kgf/cm²/40°C;
- kontrolný tlak na horúcom motore 3,4-3,8 kgf/cm²;
- zvyškový tlak paliva v systéme: 10 minút po zastavení motora 2,5 kgf/cm², po 20 minútach - 2,0 kgf/cm²;
- počiatočný tlak vstrekovania 3,2-4,0 kgf/cm².
Palivová nádrž
Pod spodkom vzadu je nainštalovaná palivová nádrž s objemom 48 litrov. Potrubie palivovej nádrže má väčší priemer v porovnaní s potrubím palivovej nádrže automobilov s karburátorovými motormi.