Ryža. 2,97. Schéma štruktúry systému vstrekovania paliva «K-Jetronic».
I - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - tlakový akumulátor; 4 - palivový filter; 5 - prívod vzduchu; 6 - vzduchový filter; 7 - puzdro vzduchového filtra; 8 - elektromagnetický uzatvárací ventil nútený voľnobeh; 9 - dávkovač paliva; 10 - regulátor riadiaceho tlaku; 11 - tlakový kotúč merača prietoku vzduchu; 12 - ventil pre dodatočný prívod vzduchu; 13 - teleso škrtiacej klapky; 14 - prijímač; 15 - elektromagnetická štartovacia tryska; 16 - vstrekovač paliva; 17 - prívodné potrubie.
Tenké čiary označujú palivové vedenia, široké čiary označujú vzduchové vedenia.
Ďalej sa palivo cez filter 4 pod tlakom dostáva do výdajného stojana 9 paliva. Tlakový kotúč 11 prietokomeru vzduchu namontovaný na pohyblivej páke medzi vzduchovým filtrom 6 a škrtiacou klapkou 13 sa vychyľuje v závislosti od podtlaku v nasávaní. potrubie 17. Pohyb tlakového kotúča prietokomera vzduchu sa prenáša na riadiaci ventil výdajného stojana-rozdeľovača, určujúci množstvo paliva privádzaného do valcov motora a zabezpečujúceho optimálne zloženie zmesi paliva so vzduchom. Regulátor 10 riadiaceho tlaku znižuje pri zahrievaní motora tlak na riadiacom ventile dávkovača-rozdeľovača, čo spôsobuje zvýšenie dodávky paliva, t.j. obohatenie horľavej zmesi. Prídavný ventil prívodu vzduchu 12 inštalovaný vo vzduchovom kanáli paralelne so škrtiacou klapkou. privádza do motora dodatočný vzduch pri štartovaní a zahrievaní studeného motora, čo vedie k zvýšeniu voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa. Na uľahčenie štartovania studeného motora je zabezpečená elektromagnetická štartovacia dýza 15. Čas jej otvorenia je určený časovým termostatom v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.
Údaje o úprave:
- voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa 750-850 ot./min;
- obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch 1,0-1,5%;
- tlak paliva v systéme 4,7-5,5 kgf/cm2:
- riadiaci tlak/pri teplote motora,°C: 0,9 kgf/cm2 /10°C: 1,35 kgf/cm2 /20°C; 1,7 kgf/cm2 /30°С; 2,15 kgf/cm2 /40°С;
- riadiaci tlak na horúcom motore 3,4-3,8 kgf/cm2;
- zvyškový tlak paliva v systéme: 2,5 kgf/cm2 10 minút po zastavení motora, 2,0 kgf/cm2 o 20 minút neskôr;
- počiatočný tlak vstrekovania 3,2-4,0 kgf/cm2.
Palivová nádrž
Palivová nádrž s objemom 48 litrov je inštalovaná pod spodkom karosérie v jej zadnej časti. Potrubie palivovej nádrže má väčší priemer v porovnaní s potrubím palivovej nádrže automobilov s karburátorovými motormi.
Komentáre návštevníkov