Dozownik paliwa
Dozownik-dystrybutor paliwa (ryc. 2.102) określa ilość paliwa wtryskiwanego do cylindrów i ilość ta jest absolutnie taka sama dla wszystkich cylindrów.
Rysunek. 2.102. Zasada działania dystrybutora-dystrybutora paliwa.
1 - sprężyna zaworu; 2 - membrana; 3 - tłok dozownika; 4 - tuleja tłoka ze szczeliną; 5 - dolna komora; 6 - górna komora; 7 - dopływ paliwa do wtryskiwaczy; 8 - krawędź kontrolna tłoka.
Złączki przewodów paliwowych wtryskiwaczy posiadają śruby regulacyjne. Zabrania się zmiany ustawień fabrycznych. Gdy tarcza ciśnieniowa podnosi się, suwak sterujący dozownika porusza się odpowiednio, otwierając się swoimi krawędziami sterującymi i zapewniając dostęp paliwa do górnej komory 6 różnicowych zaworów spustowych, oddzielonej od dolnej komory 5 membraną 2. Ciśnienie paliwa i siła sprężyny działające na górna powierzchnia membrany. okazać się większy niż nacisk na jej dolną powierzchnię. W efekcie membrana wygina się w dół i otwiera kanały doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy paliwa.
Regulator ciśnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa (rys. 2.103), wbudowany w obudowę dozownika. utrzymuje wymagane ciśnienie w przewodzie paliwowym i określa ilość paliwa spuszczanego do zbiornika.
Rysunek. 2.103. Zasada działania regulatora ciśnienia paliwa.
A - pozycja niepracująca; B - pozycja robocza.
1 - dopływ paliwa z pompy paliwa; 2 — spust paliwa do zbiornika; 3 - tłoczek regulatora ciśnienia paliwa; 4 - zawór odcinający; 5 - zasilanie ciśnieniem sterującym.
Ilość tę reguluje się zwiększając lub zmniejszając liczbę przekładek. zainstalowany pod jego korpusem.
Kontroluj regulator ciśnienia
Reduktor ciśnienia sterującego (ryc. 2.104), montowany na kolektorze wydechowym. zmienia wielkość ciśnienia sterującego działającego na zawór dozujący w zależności od temperatury silnika.
Rysunek. 2.104. Zasada działania regulatora ciśnienia sterującego.
A - na zimnym silniku; B - na gorącym silniku.
1 - sprężyna bimetaliczna; 2 - spust paliwa; 3 - zasilanie ciśnieniem sterującym; 4 - uzwojenie sprężyny bimetalicznej.
W zimnym silniku bimetaliczna sprężyna 1 ściska sprężynę zaworu membranowego, otwierając kanał spustowy paliwa 2, co prowadzi do zmniejszenia oporu zaworu dozującego. Spadek ciśnienia sterującego przy stałym przepływie powietrza powoduje zwiększenie skoku tarczy dociskowej. W rezultacie zawór dozujący jest jeszcze bardziej podniesiony. zwiększenie ilości paliwa podawanego do wtryskiwaczy paliwa. W miarę nagrzewania się silnika nacisk sprężyny bimetalicznej na sprężynę zaworu membranowego maleje, a kanał spustowy stopniowo się zamyka. Ciśnienie sterujące osiąga normalną wartość i zatrzymuje się wzbogacanie mieszanki palnej.