Dystrybutor paliwa
Dystrybutor paliwa (Ryż. 2.102) określa ilość paliwa wtryskiwanego do cylindrów, a ilość ta jest dokładnie taka sama dla wszystkich cylindrów.
Ryż. 2.102. Zasada działania dystrybutora-dystrybutora paliwa.
1 - sprężyna zaworu; 2 - membrana; 3 - tłok dozownika; 4 - szczelinowa tuleja tłoka; 5 - dolna komora; 6 - komora górna; 7 - dopływ paliwa do dysz; 8 - krawędź kontrolna tłoka.
Złączki przewodu paliwowego wtryskiwaczy posiadają śruby regulacyjne. Niedopuszczalna jest zmiana ustawień fabrycznych. Gdy tarcza dociskowa jest podniesiona, suwak sterujący dystrybutora porusza się odpowiednio, otwierając swoje krawędzie sterujące w celu umożliwienia dostępu paliwa do górnej komory 6 różnicowych zaworów spustowych, oddzielonej od dolnej komory 5 membraną 2. Działanie ciśnienia paliwa i siły sprężyny na górnej powierzchni membrany. są większe od nacisku na jego dolną powierzchnię. W rezultacie membrana pochyla się i otwiera kanały doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy paliwa.
Kontrola ciśnienia paliwa
Kontrola ciśnienia paliwa (rys. 2.103), zabudowany w korpusie dystrybutora-dozownika. utrzymuje wymagane ciśnienie w przewodzie paliwowym i określa ilość paliwa spuszczanego do zbiornika.
Ryż. 2.103. Zasada działania regulatora ciśnienia paliwa.
A - pozycja niepracująca; B - pozycja robocza.
1 - zasilanie paliwem z pompy paliwowej; 2 - wylot paliwa do zbiornika; 3 - tłok regulatora ciśnienia paliwa; 4 - zawór rozłączający; 5 - zasilanie ciśnieniem kontrolnym.
Ilość tę reguluje się zwiększając lub zmniejszając liczbę przekładek. zainstalowany pod jego ciałem.
Regulator ciśnienia pilota
Regulator ciśnienia pilota (rys. 2.104), zamontowany na kolektorze wydechowym. zmienia wielkość ciśnienia sterującego działającego na suwak dozujący w zależności od temperatury silnika.
Ryż. 2.104. Zasada działania regulatora ciśnienia sterującego.
A - na zimnym silniku; B - na gorącym silniku.
1 - sprężyna bimetaliczna; 2 - spust paliwa; 3 - zasilanie ciśnieniem kontrolnym; 4 - uzwojenie sprężyny bimetalicznej.
Na zimnym silniku sprężyna bimetaliczna 1 ściska sprężynę zaworu membranowego, otwierając kanał spustowy paliwa 2, co prowadzi do zmniejszenia oporu stawianego szpuli dozującej. Spadek ciśnienia sterującego przy stałym przepływie powietrza powoduje zwiększenie skoku tarczy dociskowej. W rezultacie szpula dozująca jest dodatkowo podnoszona. poprzez zwiększenie ilości paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy paliwa. W miarę nagrzewania się silnika nacisk sprężyny bimetalicznej na sprężynę zaworu membranowego maleje, a kanał spustowy stopniowo się zamyka. Ciśnienie kontrolne osiąga normalną wartość, a wzbogacanie palnej mieszanki ustaje.
Komentarze gości