Dozator goriva
Dozator-razdjelnik goriva (slika 2.102) određuje količinu goriva koja se ubrizgava u cilindre, a ta je količina apsolutno ista za sve cilindre.
Crtež. 2.102. Princip rada razdjelnika za točenje goriva.
1 - opruga ventila; 2 - dijafragma; 3 - klip dozatora; 4 - čahura klipa s prorezom; 5 - donja komora; 6 - gornja komora; 7 - dovod goriva do mlaznica; 8 - kontrolni rub klipa.
Priključci cijevi za gorivo mlaznice imaju vijke za podešavanje. Zabranjeno je mijenjati tvorničke postavke. Kada se tlačni disk podigne, kontrolni kalem dozatora se pomiče u skladu s tim, otvarajući svojim kontrolnim rubovima pristup gorivu do gornje komore 6 ventila diferencijalnog pražnjenja, odvojene od donje komore 5 dijafragmom 2. Tlak goriva i sila opruge djeluju na gornju površinu dijafragme. pokazati se većim od pritiska na njegovu donju površinu. Kao rezultat toga, dijafragma se savija prema dolje i otvara kanale za dovod goriva u mlaznice za gorivo.
Regulator pritiska goriva
Regulator tlaka goriva (Sl. 2.103), ugrađen u kućište mjerne jedinice. održava potreban tlak u cjevovodu za gorivo i određuje količinu goriva ispuštenu u spremnik.
Crtež. 2.103. Princip rada regulatora tlaka goriva.
A - neradni položaj; B - radni položaj.
1 - dovod goriva iz pumpe za gorivo; 2 — odvod goriva u spremnik; 3 - klip regulatora tlaka goriva; 4 - izolacijski ventil; 5 - dovod kontrolnog tlaka.
Ova količina se podešava povećanjem ili smanjenjem broja odstojnika. instaliran ispod njegovog tijela.
Kontrolni regulator tlaka
Kontrolni regulator tlaka (Sl. 2.104), ugrađen na ispušni razvodnik. mijenja količinu upravljačkog tlaka koji djeluje na mjerni ventil ovisno o temperaturi motora.
Crtež. 2.104. Princip rada regulatora upravljačkog tlaka.
A - na hladnom motoru; B - na vrućem motoru.
1 - bimetalna opruga; 2 - odvod goriva; 3 - dovod upravljačkog tlaka; 4 - namatanje bimetalne opruge.
Na hladnom motoru bimetalna opruga 1 komprimira oprugu membranskog ventila, otvarajući kanal za odvod goriva 2, što dovodi do smanjenja otpora mjernog ventila. Smanjenje upravljačkog tlaka pri konstantnom protoku zraka uzrokuje povećanje hoda tlačnog diska. Zbog toga se mjerni ventil dodatno podiže. povećavajući količinu goriva koja se dovodi u mlaznice za gorivo. Kako se motor zagrijava, pritisak bimetalne opruge na oprugu membranskog ventila se smanjuje i odvodni kanal se postupno zatvara. Kontrolni tlak dostiže normalnu vrijednost, a obogaćivanje zapaljive smjese prestaje.