Kontrola elementów układu hamulcowego

Próżniowy wzmacniacz hamulca

1. Sprawdź wszystkie węże i połączenia. Wszystkie nieużywane złącza układu próżniowego należy zamknąć zaślepkami. Węże i ich połączenia muszą być odpowiednio zabezpieczone, w dobrym stanie, bez dziur i miejsc zdeformowanych. Sprawdź zawór zwrotny wspomagania hamulców pod kątem uszkodzeń.

2. Sprawdź hydrauliczny układ hamulcowy pod kątem wycieków lub niskiego poziomu płynu.

3. Ustaw skrzynię biegów w położeniu PARK (Automatyczna skrzynia), wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca, aby całkowicie usunąć podciśnienie z układu.

4. Przy wyłączonym silniku i braku podciśnienia w układzie, wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go. Uruchom silnik. Jeśli układ podciśnieniowy działa, pedał hamulca będzie miał tendencję do opuszczania się przy stałym nacisku na stopę. Jeśli nie jest wyczuwalny żaden ruch, układ wspomagania hamulców nie działa.

5. Odłącz przewód podciśnieniowy od podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Podciśnienie w kolektorze musi być obecne w przewodzie po stronie układu wspomagania hamulców, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a skrzynia biegów znajduje się w położeniu PARKOWANIA lub NEUTRALNYM. Upewnić się, że wszystkie nieużywane połączenia podciśnieniowe są prawidłowo zaślepione, połączenia węży są odpowiednio zabezpieczone, a węże podciśnieniowe są w dobrym stanie. Po sprawdzeniu podciśnienia między kolektorem a wzmacniaczem hamulca podłącz przewód podciśnieniowy do wzmacniacza hamulca i powtórz krok 3. Jeśli nie jest wyczuwalny ruch pedału w dół, układ wspomagania hamulców nie działa.


6. Pozwól silnikowi pracować na wysokich obrotach biegu jałowego przez co najmniej 10 sekund. Zatrzymaj silnik i pozostaw samochód na 10 minut. Następnie wciśnij pedał hamulca z siłą około 89 N. Wyczucie pedału (zaciągnięcie hamulców) powinien być taki sam, jak podczas pracy silnika. Jeśli podczas naciskania pedału hamulca odczuwa się twardość (brak efektu wzmocnienia), zainstaluj nowy zawór zwrotny, a następnie sprawdź ponownie. Jeśli pedał hamulca nadal wydaje się być mocno napięty, zamontuj nowy wzmacniacz siły hamowania. Jeśli podczas poruszania pedałem hamulca odczuwa się miękkość ("gąbki"), ODPOWIETRZ układ hamulcowy. Patrz Sekcja "Procedury ogólne".

Główny cylinder hamulcowy

Z reguły pierwszą i najsilniejszą oznaką jakiejkolwiek usterki w układzie hamulcowym są wrażenia odczuwane przez pedał hamulca. Diagnozując stan pompy hamulcowej, należy zwrócić uwagę na uczucie, które pojawia się po naciśnięciu pedału hamulca, co świadczy o usterce układu hamulcowego. Sprawdź lampkę ostrzegawczą układu hamulcowego i poziom płynu hamulcowego w zbiorniku płynu hamulcowego.

Normalne stany

Następujące warunki są uważane za normalne i nie wskazują na potrzebę naprawy pompy hamulcowej.

1. Nowe układy hamulcowe nie są zaprojektowane tak, aby naciskać na pedał hamulca z taką samą siłą jak poprzednio. Reklamacje dotyczące słabej siły nacisku na pedał należy zweryfikować przez porównanie z siłą nacisku na pedał innego pojazdu tego samego modelu i rocznika.

2. Podczas normalnej pracy pompy hamulcowej poziom płynu hamulcowego w zbiorniku podnosi się, gdy hamulce są zaciągnięte, i spada, gdy hamulce są zwalniane. "Czysty" poziom płynu hamulcowego (po wciśnięciu i zwolnieniu hamulca) pozostaje bez zmian.


3. Ślady płynu hamulcowego znajdują się na korpusie podciśnieniowego wspomagania hamulców, pod kołnierzem mocującym głównego cylindra hamulcowego. Dzieje się tak w wyniku normalnego smarowania otworu uszczelnienia mechanicznego pompy hamulcowej.

Poziom płynu hamulcowego spada w miarę zużywania się klocków hamulcowych.

Nienormalne stany

Zmiany w odczuciu podczas naciskania pedału hamulca lub poruszania pedałem hamulca wskazują na możliwą awarię układu hamulcowego. Postępowanie i metody diagnostyczne obejmują analizę odczuć, które pojawiają się po naciśnięciu pedału hamulca, zapaleniu się lampki ostrzegawczej układu hamulcowego oraz obecności niskiego poziomu płynu hamulcowego, które są oznakami ewentualnej awarii w diagnostyce reklamacji związane z układem hamulcowym. Następujące warunki są uważane za nieprawidłowe i wskazują na potrzebę naprawy pompy hamulcowej.

1. Szybkie wciśnięcie pedału hamulca. Przyczyną tego może być wyciek zewnętrzny lub wewnętrzny.

2. Zwolnij skok pedału hamulca. Przyczyną tego może być wyciek zewnętrzny lub wewnętrzny.

3. Niski spadek lub miękkie wyczucie pedału hamulca. Ten stan może być spowodowany brakiem płynu w zbiorniku hamulca, zablokowanym odpowietrznikiem w korku zbiornika hamulca lub powietrzem w układzie hydraulicznym.

4. Nadmierny wysiłek podczas naciskania pedału hamulca. Ten stan może być spowodowany zakleszczonym lub zablokowanym pedałem lub cięgnem, zablokowanym zaworem zwrotnym lub niewystarczającym podciśnieniem we wzmacniaczu hamulca.


5. Blokowanie hamulców tylnych kół lekkim naciskiem na pedał hamulca. Może to być spowodowane smarem lub płynem na klockach hamulcowych, uszkodzonymi klockami hamulcowymi i okładzinami, niewłaściwą regulacją hamulca postojowego lub uszkodzonym lub zanieczyszczonym zaworem regulacji ciśnienia hamulca.

6. Losowa zmiana siły nacisku na pedał hamulca. Przyczyną tego stanu może być wadliwe wspomaganie hamulców, cofanie się tłoczka zacisku hamulcowego w położenie krańcowe lub nieprawidłowo zamontowane klocki hamulcowe.

7. Lampka kontrolna układu hamulcowego świeci się zawsze. Przyczyną tego stanu może być niski poziom płynu hamulcowego, położenie przewodu zapłonowego zbyt blisko lampki ostrzegawczej niskiego poziomu płynu hamulcowego lub uszkodzony pływak.

Test obejścia

1. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku płynu hamulcowego. Jeśli poziom płynu jest niski lub zbiornik jest pusty, napełnij zbiornik płynem hamulcowym do oznaczenia MAX.

2. Zaznaczyć poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku płynu hamulcowego. Jeżeli poziom płynu hamulcowego pozostaje niezmieniony po kilku naciśnięciach pedału hamulca, zmierzyć moment obrotowy wymagany do obrócenia kół do tyłu przy zaciągniętych hamulcach, postępując w następujący sposób:

Ustaw skrzynię biegów w położeniu NEUTRALNYM, podnieś i zabezpiecz pojazd. Więcej informacji znajduje się w sekcji 100-02.

Z pomocą innego technika naciśnij pedał hamulca z siłą co najmniej 445 N i utrzymuj siłę przez około 15 sekund. Przy zaciągniętych hamulcach dokręć przednie koła momentem 10,1 Nm. Jeśli którekolwiek z kół obraca się, ZAMONTUJ nowy główny cylinder hamulcowy.

Wycieki bez ciśnienia

Brak płynu roboczego w zbiorniku napędu hydraulicznego hamulców może wynikać z dwóch rodzajów zewnętrznych wycieków przy braku ciśnienia.

Typ 1: Zewnętrzny wyciek może wystąpić w obszarze korka zbiornika płynu hamulcowego z powodu niewłaściwego położenia uszczelki i korka.

Ponownie załóż uszczelkę i pokrywę.

typ 2: Zewnętrzny wyciek może wystąpić w obszarze uszczelnienia mocowania zbiornika hamulca. Napraw taki wyciek, instalując nowe uszczelki.