Kontrola elementów układu hamulcowego (Focus 1)

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca

1. Sprawdź wszystkie węże i połączenia. Wszystkie nieużywane przyłącza układu próżniowego należy zaślepić. Węże i ich połączenia muszą być odpowiednio zabezpieczone, w dobrym stanie, wolne od dziur i zniekształceń. Sprawdź zawór zwrotny wzmacniacza hamulca pod kątem uszkodzeń.

2. Sprawdź hydrauliczny układ hamulcowy pod kątem wycieków lub niskiego poziomu płynu.

3. Ustaw skrzynię biegów w położeniu PARK (automatyczna skrzynia biegów), wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Kilkakrotnie wciśnij pedał hamulca, aby całkowicie uwolnić podciśnienie w układzie.

4. Przy wyłączonym silniku i braku podciśnienia w układzie wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go. Uruchom silnik. Jeżeli układ odsysania działa, pedał hamulca będzie miał tendencję do przesuwania się w dół przy stałym nacisku stopy. Jeżeli nie czuje się żadnego ruchu, oznacza to, że wspomaganie hamulców nie działa.

5. Odłącz przewód podciśnieniowy od wzmacniacza hamulca. Podciśnienie w kolektorze powinno być obecne w wężu po stronie wspomagania hamulców, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a skrzynia biegów jest w położeniu PARK lub NEUTRALNYM. Upewnij się, że wszystkie nieużywane połączenia podciśnieniowe są prawidłowo zatkane, połączenia węży są odpowiednio zabezpieczone, a węże podciśnieniowe są w dobrym stanie. Po sprawdzeniu obecności podciśnienia w kolektorze doprowadzanym do wzmacniacza hamulca podłącz przewód podciśnieniowy do wzmacniacza hamulca i powtórz kroki 3. Jeśli pedał nie przesuwa się w dół, układ wspomagania hamulców nie działa.



6. Uruchom silnik na wysokich obrotach jałowych przez co najmniej 10 sekund. Wyłącz silnik i pozostaw samochód w bezruchu na 10 minut. Następnie wciśnij pedał hamulca z siłą około 89 N. Odczucie podczas naciskania pedału (zaciągania hamulców) powinno być takie samo jak przy pracującym silniku. Jeżeli po naciśnięciu pedał hamulca wydaje się twardy (brak doładowania), zamontuj nowy zawór zwrotny i przetestuj ponownie. Jeśli pedał hamulca nadal wydaje się sztywny, zamontuj nowy wzmacniacz siły hamowania. Jeżeli podczas jazdy pedał hamulca wydaje się gąbczasty, ODPOWIEDŹ układ hamulcowy. Patrz część Procedury ogólne.

Główny cylinder hamulcowy

Zazwyczaj pierwszą i najsilniejszą oznaką problemu z układem hamulcowym jest uczucie nacisku na pedał hamulca. Diagnozując stan głównego cylindra hamulcowego, sprawdź uczucie pojawiające się po naciśnięciu pedału hamulca, co wskazuje na problem z układem hamulcowym. Sprawdź lampkę ostrzegawczą hamulców i poziom płynu hamulcowego w zbiorniku hydraulicznym hamulców.

Normalne warunki

Poniższe stany są uważane za normalne i nie wskazują na potrzebę naprawy głównego cylindra hamulcowego.

1. Nowe układy hamulcowe nie są zaprojektowane tak, aby wytrzymać tak dużą siłę pedału hamulca jak poprzednio. Reklamacje dotyczące małej siły pedałowania należy weryfikować poprzez porównanie z siłą pedałowania innego pojazdu tego samego modelu i roku.

2. Podczas normalnej pracy głównego cylindra hamulcowego poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku podnosi się po włączeniu hamulców i spada po zwolnieniu hamulców. Poziom "czystego" płynu hamulcowego (po zaciągnięciu i zwolnieniu hamulca) pozostaje niezmieniony.



3. Na obudowie podciśnieniowego wspomagania hamulca, pod kołnierzem montażowym głównego cylindra hamulcowego znajdują się ślady płynu hamulcowego. Dzieje się tak w wyniku normalnego smarowania uszczelnienia mechanicznego otworu głównego cylindra.

Poziom płynu hamulcowego spada w miarę zużywania się klocków hamulcowych.

Nienormalne warunki

Zmiany wyczucia pedału hamulca lub skoku pedału hamulca wskazują na możliwy problem z układem hamulcowym. Procedura i metody diagnostyczne obejmują sprawdzenie, jak pedał hamulca działa po naciśnięciu pedału hamulca, kiedy zapala się lampka ostrzegawcza hamulców oraz czy poziom płynu hamulcowego jest niski, co jest oznaką możliwego problemu podczas diagnozowania usterek hamulców. Poniższe stany są uważane za nieprawidłowe i wskazują na potrzebę naprawy głównego cylindra hamulcowego.

1. Szybki ruch pedału hamulca w dół. Może to być spowodowane wyciekiem zewnętrznym lub wewnętrznym.

2. Powolny ruch pedału hamulca w dół. Może to być spowodowane wyciekiem zewnętrznym lub wewnętrznym.

3. Niskie opadanie lub uczucie miękkości pedału hamulca. Przyczyną takiego stanu może być brak płynu hydraulicznego w zbiorniczku hamulca hydraulicznego, zatkanie otworów wentylacyjnych w korku zbiornika hamulca lub obecność powietrza w układzie hydraulicznym.

4. Nadmierna siła podczas naciskania pedału hamulca. Przyczyną tego stanu może być zablokowany pedał lub połączenie, zablokowany zawór zwrotny lub niewystarczające podciśnienie we wspomaganiu hamulców.

5. Blokowanie hamulców tylnych kół przy lekkim naciśnięciu pedału hamulca. Może to być spowodowane smarem lub płynem na klockach hamulcowych, uszkodzonymi klockami i okładzinami hamulcowymi, niewłaściwą regulacją hamulca postojowego lub uszkodzonym lub brudnym zaworem sterującym ciśnieniem hamulców.



6. Nieregularna zmiana siły na pedale hamulca. Przyczyną tego stanu może być uszkodzony wzmacniacz siły hamowania, tłoczek zacisku hamulcowego cofający się zbyt daleko lub nieprawidłowo zamontowane klocki hamulcowe.

7. Lampka ostrzegawcza układu hamulcowego świeci się zawsze. Przyczyną tego stanu może być niski poziom płynu hamulcowego, przewód zapłonowy znajdujący się zbyt blisko lampki ostrzegawczej niskiego poziomu płynu hamulcowego lub uszkodzony pływak.

Kontrola obejścia

1. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku hydraulicznym hamulców. Jeżeli poziom płynu jest niski lub zbiornik jest pusty, napełnij zbiornik płynem hamulcowym do znaku MAX.

2. Zaznacz poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku hydraulicznym hamulców. Jeżeli po kilkukrotnym naciśnięciu pedału hamulca poziom płynu hamulcowego nie zmienia się, należy zmierzyć moment obrotowy niezbędny do cofnięcia kół przy zaciągniętych hamulcach w następujący sposób:

Ustaw skrzynię biegów w położeniu NEUTRALNYM, podnieś i podeprzyj pojazd. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 100-02.

Z pomocą innego technika wciśnij pedał hamulca z siłą co najmniej 445 N i utrzymuj nacisk przez około 15 sekund. Po włączeniu hamulców zastosuj moment obrotowy 10,1 Nm na przednie koła. Jeśli którekolwiek koło się obraca, ZAMONTUJ nowy cylinder główny.

Wycieki bez ciśnienia

Brak płynu roboczego w zbiorniczku hamulca hydraulicznego może być spowodowany dwoma rodzajami nieszczelności zewnętrznych przy braku ciśnienia.

Typ 1: Zewnętrzny wyciek może wystąpić w obszarze korka zbiornika hamulca z powodu nieprawidłowego położenia uszczelki i korka.



Zamontuj ponownie uszczelkę i pokrywę.

Typ 2: Zewnętrzny wyciek może wystąpić w obszarze uszczelnienia zbiornika hamulca hydraulicznego. Napraw takie nieszczelności, instalując nowe uszczelki.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową: FordBook.ru