Provjere elemenata kočionog sustava

Vakuumski pojačivač kočnice

1. Pregledajte sva crijeva i spojeve. Svi neiskorišteni priključci vakuumskog sustava moraju biti zatvoreni čepovima. Crijeva i njihovi spojevi moraju biti pravilno pričvršćeni, u dobrom stanju, bez rupa i deformiranih područja. Provjerite nepovratni ventil pojačivača kočnice na oštećenja.

2. Provjerite ima li hidrauličkog kočionog sustava curenja ili niske razine tekućine.

3. Stavite mjenjač u PARK (Automatski prijenos), zaustavite motor i povucite ručnu kočnicu. Nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice kako biste potpuno oslobodili vakuum u sustavu.

4. Dok je motor ugašen i nema vakuuma u sustavu, pritisnite papučicu kočnice i držite je pritisnutu. Pokrenite motor. Ako vakuumski sustav radi, papučica kočnice težit će se pomaknuti prema dolje uz konstantan pritisak stopala. Ako se ne osjeti nikakvo pomicanje, sustav za pojačanje kočenja ne radi.

5. Uklonite vakuumsko crijevo s vakuumskog pojačivača kočnice. Vakuum u razvodniku mora biti prisutan u bočnom crijevu pojačivača kočnica s motorom u praznom hodu i mjenjačem u PARK ili NEUTRAL. Provjerite jesu li svi vakuumski priključci koji se ne koriste pravilno začepljeni, crijevni priključci ispravno pričvršćeni i vakuumska crijeva u dobrom stanju. Nakon provjere vakuuma od razvodnika do pojačivača tlaka, spojite vakuumsko crijevo na pojačivač kočnica i ponovite korak 3. Ako se ne osjeti pomicanje papučice prema dolje, sustav pojačala kočenja ne radi.

6. Pustite motor da radi u praznom hodu najmanje 10 sekundi. Zaustavite motor i ostavite auto da miruje 10 minuta. Zatim pritisnite papučicu kočnice sa silom od približno 89 N. Osjećaj papučice (aktiviranje kočnica) treba biti isti kao kad motor radi. Ako imate neugodan osjećaj kada pritisnete papučicu kočnice (nema boost efekta), ugradite novi povratni ventil, a zatim ponovno provjerite. Ako se papučica kočnice i dalje osjeća čvrsto, ugradite novi pojačivač kočnice. Ako postoji osjećaj mekoće kada se pomiče papučica kočnice ("spužve"), ODZRAČIVANJE kočionog sustava. Pogledajte odjeljak "Opći postupci".

Glavni kočioni cilindar

U pravilu, prvi i najjači znak bilo kakvog kvara u kočionom sustavu su osjećaji koji se percipiraju kroz papučicu kočnice. Prilikom dijagnosticiranja stanja glavnog kočionog cilindra provjerite postoji li osjećaj koji se javlja kada pritisnete papučicu kočnice, što potvrđuje kvar u kočionom sustavu. Provjerite svjetlo upozorenja kočionog sustava i razinu kočione tekućine u spremniku kočione tekućine.

Normalna stanja

Sljedeći uvjeti smatraju se normalnim i ne ukazuju na potrebu za popravkom glavnog kočionog cilindra.

1. Novi kočioni sustavi nisu dizajnirani za toliku silu koja se primjenjuje na papučicu kočnice kao prije. Pritužbe na slabu silu na papučici treba provjeriti usporedbom sa silom na papučici drugog vozila istog modela i godišta.

2. Tijekom normalnog rada glavnog kočionog cilindra, razina kočione tekućine u spremniku raste kada se kočnice aktiviraju i pada kada se kočnice otpuste. "Čist" razina tekućine za kočnice (nakon pritiskanja i otpuštanja kočnica) ostaje nepromjenjen.

3. Postoje tragovi kočione tekućine na tijelu vakuumskog pojačivača kočnice, ispod montažne prirubnice glavnog kočionog cilindra. To se događa kao rezultat normalnog podmazivanja provrta mehaničke brtve glavnog cilindra.

Razina kočione tekućine će pasti kako se kočione pločice troše.

Abnormalna stanja

Promjene u osjećaju kada pritisnete papučicu kočnice ili kada pomaknete papučicu kočnice ukazuju na mogući kvar u kočionom sustavu. Postupak i dijagnostičke metode uključuju analizu osjeta koji se javljaju pri pritisku na papučicu kočnice, svjetlo upozorenja kočionog sustava i prisutnost niske razine kočione tekućine, što su znakovi mogućeg kvara u dijagnostici pritužbi. vezano uz kočioni sustav. Sljedeći uvjeti smatraju se nenormalnim i ukazuju na potrebu popravka glavnog kočionog cilindra.


1. Brzo spuštanje papučice kočnice. Razlog tome može biti vanjsko ili unutarnje curenje.

2. Usporite hod papučice kočnice. Razlog tome može biti vanjsko ili unutarnje curenje.

3. Mali pad ili mekan osjećaj papučice kočnice. Ovo stanje može biti posljedica nedostatka tekućine u spremniku kočnice, začepljenog ventilacijskog otvora u čepu spremnika kočnice ili zraka u hidrauličnom sustavu.

4. Pretjerani napor prilikom pritiskanja papučice kočnice. Ovo stanje može biti posljedica zaglavljene ili blokirane papučice ili poluge, blokiranog nepovratnog ventila ili nedovoljnog vakuuma u pojačivaču snage kočnice.

5. Blokiranje kočnica stražnjih kotača laganim pritiskom na papučicu kočnice. To može biti uzrokovano masnoćom ili tekućinom na kočionim pločicama, oštećenim kočionim pločicama i oblogama, nepravilnim podešavanjem parkirne kočnice ili oštećenim ili prljavim ventilom za kontrolu tlaka kočnice.

6. Nasumična promjena napora na papučici kočnice. Ovo stanje može biti uzrokovano neispravnim pojačivačem kočnice, uvlačenjem klipa kočione čeljusti u krajnjem položaju ili neispravno postavljenim kočionim pločicama.

7. Kontrolna lampica kočionog sustava uvijek svijetli. Ovo stanje može biti posljedica niske razine tekućine za kočnice, žice za paljenje koja je preblizu svjetlu upozorenja niske razine tekućine za kočnice ili oštećenog plovka.

Test premosnice

1. Provjerite razinu kočione tekućine u spremniku kočione tekućine. Ako je razina tekućine niska ili je spremnik prazan, napunite spremnik kočionom tekućinom do oznake MAX.


2. Označite razinu kočione tekućine u spremniku kočione tekućine. Ako razina kočione tekućine ostane nepromijenjena nakon nekoliko pritisaka na papučicu kočnice, izmjerite okretni moment potreban za okretanje kotača unatrag uz aktivirane kočnice, postupajući na sljedeći način:

Postavite mjenjač u NEUTRALNI položaj, podignite i osigurajte vozilo. Pogledajte odjeljak 100-02 za više informacija.

Uz pomoć drugog tehničara, pritisnite papučicu kočnice snagom od najmanje 445 N i držite tu silu otprilike 15 sekundi. Uz aktivirane kočnice, primijenite okretni moment od 10,1 Nm na prednje kotače. Ako se bilo koji kotač okreće, UGRADITE novi glavni kočioni cilindar.

Propušta bez pritiska

Nedostatak radne tekućine u spremniku hidrauličkog pogona kočnica može biti posljedica dvije vrste vanjskih propuštanja u odsutnosti tlaka.

Tip 1: Može doći do vanjskog curenja u području čepa spremnika tekućine za kočnice zbog neispravnog položaja brtve i čepa.

Ponovno postavite brtvu i poklopac.

Tip 2: Može doći do vanjskog curenja na području brtvljenja nosača spremnika kočnice. Popravite takvo curenje ugradnjom novih brtvi.