Провере елемената кочионог система

Вакумски појачивач кочнице

1. Прегледајте сва црева и прикључке. Сви неискоришћени конектори вакуумског система морају бити затворени утикачима. Црева и њихови прикључци морају бити правилно причвршћени, у добром стању, без рупа и деформисаних места. Прегледајте неповратни вентил за појачивач кочнице да ли је оштећен.

2. Проверите да ли хидраулички кочиони систем цури или има низак ниво течности.

3. Ставите мењач у ПАРКИРАЊЕ (Аутоматски мењач), зауставите мотор и повуците паркирну кочницу. Притисните педалу кочнице неколико пута да бисте потпуно ослободили вакуум у систему.

4. Са угашеним мотором и без вакуума у систему, притиснути педалу кочнице и држати је притиснуту. Упалити мотор. Ако вакуумски систем ради, педала кочнице ће тежити да се помери надоле уз константан притисак стопала. Ако се не осети кретање, систем за појачавање кочница не функционише.

5. Уклоните вакумско црево са појачивача вакуумске кочнице. Вакум у разводнику мора бити присутан у бочном цреву кочнице са мотором у празном ходу и мењачем у ПАРКИРАЊУ или НЕУТРАЛНОМ ПРАВУ. Уверите се да су сви некоришћени вакуумски прикључци правилно прикључени, прикључци црева правилно причвршћени и да су вакуумска црева у добром стању. Након провере вакуума од разводника до појачивача кочнице, прикључите вакуумско црево на појачивач кочнице и поновите корак 3. Ако се не осети померање педале надоле, систем за појачавање кочнице не функционише.

6. Пустите мотор да ради на великом празном ходу најмање 10 секунди. Зауставите мотор и оставите аутомобил да мирује 10 минута. Затим притиснути педалу кочнице снагом од приближно 89 Н. Осећај педале (применом кочница) треба да буде исти као када мотор ради. Ако постоји осећај тврдоће када притиснете педалу кочнице (нема ефекта појачања), инсталирајте нови неповратни вентил, а затим поново проверите. Ако је папучица кочнице и даље затегнута, инсталирајте нови појачивач кочнице. Ако постоји благи осећај када се педала кочнице помери ("сунђери"), ОДЗРАВИТЕ кочиони систем. Погледајте одељак Опште процедуре.

Главни кочиони цилиндар

По правилу, први и најјачи знак било каквог квара у кочионом систему су сензације које се перципирају кроз педалу кочнице. Приликом дијагностиковања стања главног цилиндра кочнице, проверите осећај који се јавља када се педала кочнице притисне, што потврђује квар у кочионом систему. Проверите лампицу упозорења кочионог система и ниво кочионе течности у резервоару кочионе течности.

Нормална стања

Следећи услови се сматрају нормалним и не указују на потребу за поправком главног цилиндра кочнице.

1. Нови кочиони системи нису дизајнирани за толику силу примењену на педалу кочнице као раније. Притужбе на силу на папучици треба проверити упоређивањем са силом на педалу другог возила истог модела и године.

2. Током нормалног рада главног цилиндра кочнице, ниво кочионе течности у резервоару расте када се кочнице активирају и пада када се кочнице отпуштају. "Очисти" ниво кочионе течности (након притискања и отпуштања кочница) остаје непромењена.

3. На телу вакуумског појачивача кочнице, испод монтажне прирубнице главног кочионог цилиндра, постоје трагови кочионе течности. Ово се дешава као резултат нормалног подмазивања отвора механичког заптивача главног цилиндра.

Ниво кочионе течности ће пасти како се кочионе плочице троше.

абнормални услови

Промене у томе како се осећате када притиснете педалу кочнице или када померите педалу кочнице указују на могући квар у систему кочнице. Процедура и дијагностичке методе укључују анализу сензација које се јављају када притиснете папучицу кочнице, лампицу упозорења кочионог система и присуство ниског нивоа кочионе течности, што су знаци могућег квара у дијагностици притужби. везано за кочиони систем. Следећи услови се сматрају ненормалним и указују на потребу за поправком главног цилиндра кочнице.


1. Брзи притисак педале кочнице. Разлог за то може бити спољашње или унутрашње цурење.

2. Успорите ход педале кочнице. Разлог за то може бити спољашње или унутрашње цурење.

3. Низак пад или мекан осећај педале кочнице. Ово стање може бити због недостатка течности у резервоару кочнице, блокираног отвора за вентилацију у поклопцу резервоара кочнице или ваздуха у хидрауличном систему.

4. Превелики напор при притискању педале кочнице. Ово стање може бити због заглављене или закључане педале или полуге, блокираног неповратног вентила или недовољног вакуума у појачивачу кочнице.

5. Блокирање кочница задњих точкова благим притиском на педалу кочнице. Ово може бити узроковано масноћом или течношћу на кочионим плочицама, оштећеним кочионим плочицама и облогама, неправилним подешавањем паркирне кочнице или оштећеним или прљавим вентилом за контролу притиска кочнице.

6. Насумична промена напора на папучици кочнице. Ово стање може бити узроковано неисправним појачивачем кочнице, увлачењем клипа кочионе чељусти у крајњи положај или неправилно постављеним кочионим плочицама.

7. Контролна лампица кочионог система увек светли. Ово стање може бити због малог нивоа кочионе течности, због тога што је жица за паљење сувише близу сигналне лампице за низак ниво кочионе течности или је оштећен пловак.

Бипасс тест

1. Проверите ниво кочионе течности у резервоару кочионе течности. Ако је ниво течности низак или је резервоар празан, напуните резервоар кочионицом до ознаке МАКС.

2. Означите ниво кочионе течности у резервоару кочионе течности. Ако ниво кочионе течности остане непромењен након неколико притискања педале кочнице, измерите обртни момент потребан за окретање точкова уназад са притиснутим кочницама, поступите на следећи начин:


Поставите мењач у НЕУТРАЛНИ положај, подигните и осигурајте возило. Погледајте одељак 100-02 за више информација.

Уз помоћ другог техничара, притисните папучицу кочнице снагом од најмање 445Н и одржавајте силу приближно 15 секунди. Са затегнутим кочницама, примените обртни момент од 10,1 Нм на предње точкове. Ако се било који точак окреће, УГРАДИТЕ нови главни цилиндар кочнице.

Цури без притиска

Одсуство радне течности у резервоару хидрауличког погона кочница може бити последица две врсте спољашњих цурења у одсуству притиска.

Тип 1: Може доћи до спољашњег цурења у пределу поклопца резервоара кочионе течности због неправилног положаја заптивке и поклопца.

Вратите заптивку и поклопац.

Тип 2: Може доћи до спољашњег цурења у области заптивке носача резервоара кочнице. Поправите такво цурење постављањем нових заптивки.