Sprawdzanie i wymiana elementów układu kontroli emisji (Mondeo 1 i 2)

System wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PVC)

Badanie

1. Procedurę sprawdzania elementów systemu przedstawiono w rozdział 1.

Wymiana komponentów

Wąż łączący filtr powietrza z głowicą cylindrów
2. Odłącz wąż od pokrywy głowicy cylindrów i filtra powietrza. Zamontuj nowy wąż.

Zawór wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej
3. Zawór ten montowany jest w separatorze. Dostęp do zaworu (jeśli posiadasz odpowiednie narzędzie) możliwy jest bezpośrednio po wymontowaniu zespołu układu dopalania paliwa. W przeciwnym razie postępuj zgodnie z instrukcjami w kroku 4 (patrz poniżej).

Separator oleju
4. Wymontować kolektor wydechowy (rozdz 2A lub 2B). Następnie zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej można zdemontować i umyć lub, jeśli to konieczne, wymienić (zobacz rozdział 1).

5. Odkręć śruby oddzielacza oleju od bloku cylindrów i wyjmij go. Wyjmij i wyrzuć uszczelkę.

6. Oczyść lub wymień separator oleju (zobacz rozdział 1).

7. Zamontować separator na nowej uszczelce i dokręcić śruby wymaganym momentem.

8. Pozostałe czynności montażowe wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu. Jeżeli odłączyłeś dolny wąż od chłodnicy w celu wyjęcia kolektora wydechowego to napełnij układ chłodzenia płynem (rozdział 1). Uruchom silnik i po jego rozgrzaniu sprawdź szczelność układu wydechowego oraz poziom płynu chłodzącego.

Układ kontroli parowania paliwa (FEC)

Badanie

9. Objawy takie jak zawodna praca na biegu jałowym i brak dynamiki mogą wystąpić, jeśli zawór oczyszczania kanistra jest uszkodzony, kanister jest uszkodzony lub węże są uszkodzone lub nieprawidłowo podłączone. Sprawdź korek wlewu paliwa pod kątem uszkodzeń lub odkształceń uszczelki.

10. Wycieki paliwa lub zapach paliwa mogą być spowodowane nieszczelnymi przewodami paliwowymi, uszkodzonym kanistrem, wadliwym zaworem upustowym, odłączonym, nieprawidłowo poprowadzonym, załamanym lub uszkodzonym przewodem parowym lub wężem sterującym.

11. Sprawdź wszystkie węże łączące się z adsorberem pod kątem pęknięć, nieszczelności i pęknięć na całej ich długości. W razie potrzeby napraw lub wymień.

12. Sprawdź adsorber. Jeśli jest pęknięty lub w inny sposób uszkodzony, wymień go. Sprawdź dno kanistra pod kątem wycieków paliwa. W przypadku wykrycia nieszczelności należy wymienić adsorber, sprawdzić węże i upewnić się, że są prawidłowo ułożone.

13. Jeśli podejrzewasz, że zawór odpowietrzający jest uszkodzony, odłącz jego złącze elektryczne i odłącz wąż podciśnieniowy. Podłącz akumulator bezpośrednio do zacisków zaworowych. Gdy elektromagnes zaworu jest pod napięciem, powietrze może przez niego przepływać, ale gdy elektrozawór jest pozbawiony zasilania, powietrze nie może przez niego przepływać. Inny sposób kontroli: podłącz omomierz do zacisków elektromagnesu i porównaj odczyty ze specyfikacjami. Jeżeli jest uszkodzony, wymienić zawór.

14. Kolejne kontrole muszą być przeprowadzane przez dealerów.

Wymiana komponentów

Zawór oczyszczania pochłaniacza węgla
15. Odłączyć ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5A). Aby zapewnić lepszy dostęp w modelach z silnikami 4-cylindrowymi, komorę powietrza dolotowego można zdemontować (rozdział 4). W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V wymontować cewkę zapłonową (gp.5B).

16. Odłączyć złącze elektryczne zaworu (patrz 3.16). Odpiąć zawór od przegrody, następnie odłączyć jego węże podciśnieniowe i wyjąć zawór.



17. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Adsorber węgla - modele Sedan i Hatchback

Uwaga: Zanim zaczniesz, upewnij się, że masz cały niezbędny sprzęt.

18. Wymontuj zbiornik paliwa (rozdział 4A).

19. Umieścić tył samochodu na podporach. Następnie podeprzyj tylną belkę zawieszenia za pomocą podnośnika. Zdemontuj koła i wykręć śruby górnego wspornika każdej kolumny tylnego zawieszenia (po dwie na każdym wsporniku - patrz rozdział 10).

20. Za pomocą białej farby (ale nie ostrego narzędzia) zaznacz położenie nakrętki względem spodu. Wykręć cztery śruby mocujące (patrz 3.20). Opuść belkę na podnośniku o około 75 mm i umieść pod nią niezawodną podporę.

Uwaga: Nie pracuj pod pojazdem, jeśli jest on podparty jedynie na podnośniku!

21. Wykręcić dwie śruby mocujące zespół adsorbera znajdujący się z tyłu (patrz 21).



22. Odłączyć oba węże od adsorbera, biorąc pod uwagę, po której stronie są zamontowane (patrz 3.22).



23. Wykręć przednią śrubę zespołu pochłaniacza. Usuń adsorber (patrz 3.23).





24. Zwolnić sworzeń z zatrzasku i wybić kołek w celu oddzielenia adsorbera od wspornika (patrz 3.24).



25. Podczas montażu przymocuj adsorber do wspornika i zamocuj urządzenie w samochodzie. Dokręć mocno śruby i podłącz dwa węże do odpowiednich złączy.

26. Przesuń belkę w miejsce montażu i włóż śruby, a następnie lekko je dokręć.

27. Następnie belkę należy wyrównać względem dna. Ford zaleca w tym celu narzędzie 15-097. Składa się z pary stożkowych prowadnic i zespołu do mocowania tego urządzenia na belce podczas jego montażu (patrz rysunek 3.27). Jednak średnice robocze prowadnic wynoszą 20,4 mm, a otwory dla nich w belce i korpusie mają średnicę odpowiednio 21 mm i 22 mm. Dlatego podczas montażu wystąpi znaczna szczelina. Jeżeli nie posiadasz takiego urządzenia, dopasuj belkę po oku, dopasowując jej otwory do otworów w korpusie i kierując się śladami powstałymi podczas demontażu. Do wyrównania belki i korpusu można także zastosować drążek stożkowy taki jak np. urządzenie do centrowania tarcz sprzęgła lub wysoką nasadkę o odpowiednim rozmiarze.





28. Po wyrównaniu belki dokręcić śruby wymaganym momentem (rozdz. 10), nie naruszając jej położenia (patrz 3.28). Po dokręceniu śrub sprawdź ponownie ustawienie belki w stosunku do nadwozia.



29. Pozostałe czynności montażowe wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu,

30. Należy pamiętać, że po wymontowaniu i zamontowaniu belki należy jak najszybciej sprawdzić i wyregulować ustawienie kół oraz kąt skrętu. Muszą to zrobić specjaliści.

Adsorber węglowy - modele uniwersalne
31. Odłączyć ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5).

32. Podnieś tył samochodu i umieść go na podporach.

Uwaga: Nie pracuj pod pojazdem, jeśli jest on podparty wyłącznie na podnośniku!

33. Odłączyć dwa węże od adsorbera, biorąc pod uwagę, po której stronie są zamontowane.



34. Wykręcić śrubę mocującą zespół adsorbera. Wyjąć adsorber odpinając go od przedniego wspornika.

35. Zdjąć plastikowy kapturek i wybić kołek oddzielający adsorber od wspornika (patrz 3.35).



36. Podczas montażu przymocuj adsorber do wspornika i zabezpiecz urządzenie w samochodzie. Dokręć mocno śruby i podłącz dwa węże do odpowiednich złączy.

Układ recyrkulacji spalin (EGR)

Badanie

Zawór RVG
37. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

38. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu RVG i zainstaluj w jego miejsce ręczną pompę próżniową.

39. Wytwórz podciśnienie w zaworze RVG. Podciśnienie powinno pozostać, a praca silnika stanie się niestabilna.

• a) Jeżeli podciśnienie nie utrzymuje się i osiągi silnika nie ulegają pogorszeniu, wymienić zawór i powtórzyć test.
• b) Jeśli podciśnienie utrzymuje się, ale wydajność silnika nie ulega pogorszeniu, wymontuj zawór EGR i sprawdź go oraz kolektor dolotowy pod kątem zatkania. Wyczyść lub wymień komponenty i przetestuj ponownie.

Systemu RVG
40. Późniejsze kontrole systemu wymagają specjalnego sprzętu i muszą być przeprowadzane przez dealerów.

Wymiana komponentów

Uwaga: Następujące elementy nagrzewają się bardzo podczas pracy silnika. Dlatego przed rozpoczęciem konserwacji należy poczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.

Zawór RVG
41. Odłączyć ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5).

42. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wymontować przepływomierz powietrza i rezonator (rozdział 4). W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V wymontować zawór regulacji prędkości biegu jałowego.

43. Odłącz wąż podciśnieniowy, odkręć nakrętkę mocującą rurociąg RVG do zaworu. Odkręć dwie śruby mocujące zawór i wyjmij zawór z kolektora dolotowego (patrz rysunek 3.43, a, b). Podczas demontażu zaworu należy uważać, aby nie uszkodzić ani nie zagiąć końcówki rury. Należy pamiętać, że uszczelkę zaworu należy zawsze wymienić po jej wymontowaniu.



44. Należy pamiętać, że metalowa rurka łącząca zawór z kolektorem nie jest dostarczana oddzielnie od kolektora. Nie ma potrzeby odłączania tej rury. Ale podczas demontażu kolektora należy zawsze sprawdzić, czy złącze końcowe rury jest dobrze zamocowane (patrz 3.44).



45. Sprawdź zawór pod kątem zakleszczenia i osadów węgla. Jeśli te objawy zostaną wykryte, przepłucz zawór lub wymień go.

46. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Nałóż środek przeciwzatarciowy na gwinty nakrętki złączkowej. Zamontować nową uszczelkę i dokręcić śruby zaworu wymaganym momentem obrotowym (patrz 3.46).



Rurociąg RVG - modele z silnikami 4-cylindrowymi
47. Odłączyć ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5).

48. Wymontować przepływomierz powietrza i (jeśli to konieczne) rezonator (rozdział 4),

49. Odkręcić śruby osłony termoizolacyjnej kolektora wydechowego i zdemontować obie części lub odsunąć je na bok, aby uzyskać dostęp do końca rurociągu. Odkręcić nakrętkę złączkową mocującą rurociąg do kolektora wydechowego (patrz 3.49).



50. Wykręć dwie śruby mocujące rurociąg do wspornika cewki zapłonowej. Następnie odłącz dwa węże podciśnieniowe. Należy pamiętać, że różnią się one średnicą, aby nie pomylić ich podczas montażu. Odkręcić nakrętkę złączkową mocującą rurociąg RVG do zaworu (patrz 3.50). Usuń rurociąg.



51. Sprawdź stan obu węży i w razie potrzeby wymień je (rozdział 1). Należy pamiętać, że w przypadku intensywnego zapłonu na skutek zatkania układu wydechowego należy wymienić obydwa węże, a ich połączenie na rurociągu dokładnie umyć.

52. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontować węże do odpowiednich przyłączy. Nałóż środek przeciwzatarciowy na gwinty nakrętek. Dokręcić nakrętki. Dokręcić obie śruby wymaganym momentem obrotowym.

Rurociąg RVG - modele z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V
53. Odłącz rurkę zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego od filtra powietrza i górnej części kolektora dolotowego.

54. Odkręcić nakrętkę złączkową mocującą rurę RVG od zaworu instalacji RVG i odłączyć rurę.

55. Podeprzyj przednie koła klinami. Podnieś tył i umieść go na wspornikach. Wymontuj lewe przednie koło i blokadę nadkola.

56. Wymontuj rurę układu EGR z kolektora wydechowego i wyjmij ją z samochodu (patrz 3.56).



57. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Nałóż środek przeciwzatarciowy na gwinty nakrętek na obu końcach rury.

Zawór elektromagnetyczny RVG

Uwaga: Jest on mocowany za pomocą dwóch śrub maszynowych, a jego górna część jest większa niż sąsiadujący z nim elektrozawór spalania. Należy o tym pamiętać podczas podłączania węży podciśnieniowych.

58. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5).

59. Wymontować miernik masy powietrza i (w razie potrzeby) w modelach z silnikami 4-cylindrowymi rezonator (rozdział 4). Aby poprawić dostęp, można zdemontować komorę kanału powietrza dolotowego (patrz rysunek 3.59).



60. Odłącz złącze elektryczne zaworu, uwalniając je z elementu ustalającego. Odkręć dwie śruby i wyjmij zawór ze wspornika znajdującego się na przegrodzie. Następnie oznacz i odłącz dwa węże podciśnieniowe.

61. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontuj ponownie węże.

Czujnik różnicy ciśnień spalin

62. Ten czujnik powinien sprawdzić dealer.

63. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi rezonator można zdemontować, aby ułatwić dostęp (rozdział 4).

64. Odłącz złącze elektryczne, uwalniając je z elementu ustalającego. Wykręć dwie śruby. Wymontować czujnik ze wspornika zamontowanego na przegrodzie (w modelach z silnikami 4-cylindrowymi) lub po lewej stronie tylnej głowicy cylindrów (w modelach z silnikami 6-cylindrowymi w kształcie litery V). Następnie odłącz dwa węże podciśnieniowe. Należy pamiętać, że węże różnią się średnicą, aby nie pomylić ich podczas instalacji (patrz 3.64, a-c).





65. Sprawdź stan obu węży i w razie potrzeby wymień (patrz rozdział 1).

66. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Węże muszą być bezpiecznie przymocowane do dysz.

Układ dopalania paliwa

Badanie

67. Z powodu nieprawidłowego działania układu mogą wystąpić takie objawy, jak niestabilna praca na biegu jałowym, zgaśnięcie i brak dynamiki.

68. Sprawdź wszystkie węże/rury łączące obudowę filtra z zaworem pod kątem pęknięć, wycieków lub pęknięć na całej ich długości. W razie potrzeby napraw lub wymień.

69. Sprawdź obudowę filtra i orurowanie. W przypadku stwierdzenia pęknięć lub innych uszkodzeń, wadliwy element należy wymienić.

70. Jeśli podejrzewasz, że zawór wtrysku powietrza jest uszkodzony, odłącz jego złącze elektryczne i odłącz przewody podciśnieniowe. Podłącz akumulator bezpośrednio do zacisków zaworowych. Gdy elektromagnes zaworu jest pod napięciem, powietrze może przez niego przepływać, ale gdy elektrozawór jest pozbawiony zasilania, powietrze nie może przez niego przepływać. Możliwy jest inny sposób sprawdzenia: podłącz omomierz do zacisków elektromagnesu i porównaj odczyty Wymagania techniczne. Jeżeli jest uszkodzony, wymienić zawór.

71. Późniejsze czynności weryfikacyjne muszą przeprowadzać dealerzy.

Wymiana komponentów

Zawór elektromagnetyczny wtrysku powietrza"

Uwaga: jest on zabezpieczony elementem ustalającym, a jego górna część jest mniejsza niż sąsiadujący z nim elektrozawór EGR. Należy o tym pamiętać podczas podłączania węży podciśnieniowych.

72. Odłączyć ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5A).

73. Wymontuj przepływomierz i rezonator (rozdział 4A). Komorę kanału powietrza dolotowego można zdemontować, aby ułatwić dostęp.

74. Odłącz złącze elektryczne zaworu, uwalniając je z elementu ustalającego. Za pomocą małego śrubokręta zwolnij element ustalający zaworu na wsporniku znajdującym się na przegrodzie.



75. Wymontuj zawór. Następnie oznacz i odłącz dwa węże podciśnieniowe.

76. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontuj ponownie węże.

Obudowa filtra układu dopalania paliwa

Uwaga: Gdy silnik pracuje, obudowa filtra i otaczające go elementy stają się bardzo gorące. Przed rozpoczęciem pracy należy poczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.

77. Podnieś przód i umieść go na wspornikach. Odłącz wąż podciśnieniowy od podstawy obudowy filtra (patrz 3.77).



78. Odłączyć ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5A).

79. Wykręcić śruby wspornika rezonatora z przedniej poprzeczki komory silnika. Poluzuj śruby dwóch zacisków mocujących rezonator do węży przepływomierza powietrza i komory kanału powietrza dolotowego. Następnie odchyl rezonator od obudowy termostatu (rozdział 4A).

80. Wykręć śruby mocujące obudowę filtra do rurociągu. Wymontuj śrubę mocującą. Następnie zdejmij obudowę (patrz 3.80).



81. Aby zdemontować obudowę filtra należy odkręcić cztery śruby i oddzielić górę od podstawy obudowy. Wyciągnij filtr piankowy i umyj go odpowiednim rozpuszczalnikiem (patrz rysunek 3.81, a, b). Jeśli którykolwiek element obudowy jest zużyty lub uszkodzony, należy wymienić cały zespół.




82. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Rurociąg instalacji dopalania paliwa

Uwaga: Gdy silnik pracuje, obudowa filtra i otaczające go elementy stają się bardzo gorące. Przed rozpoczęciem pracy należy poczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.

83. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5).

84. Wymontuj przepływomierz i rezonator (rozdział 4A).

85. Wykręcić śruby osłony termoizolacyjnej kolektora wydechowego. Odpiąć wąż płynu chłodzącego, aby można było zdjąć górną część obudowy. Nasmaruj nakrętkę rurociągu RVG i nakrętki układu dopalania paliwa olejem impregnującym.

86. Usuń rurociąg RVG (patrz wyżej).

87. Wykręć śruby mocujące obudowę filtra do rurociągu (patrz rysunek 3.87). Odkręć cztery nakrętki mocujące rurociąg do kolektora wydechowego. Usuń rurociąg jako całość. Nie uszkadzaj go ani nie zginaj (patrz 3.87).



88. Dokładnie przepłukać rurociąg, szczególnie jego gwintowane części oraz gwinty w rozdzielaczu. Usunąć wszelkie ślady korozji.

89. Podczas montażu ostrożnie włóż rurociąg do okienek głowicy cylindrów. Nałóż środek przeciwzatarciowy na gwinty i dokręć nakrętki złączkowe, trzymając każdą złączkę w odpowiednim okienku. Dokręcić nakrętki wymaganym momentem obrotowym.

90. Pozostałe czynności instalacyjne wykonaj w odwrotnej kolejności do demontażu.

Zespół - obudowa filtra układu dopalania paliwa wraz z rurociągiem

Uwaga: Gdy silnik pracuje, obudowa filtra i otaczające go elementy stają się bardzo gorące. Przed rozpoczęciem pracy należy poczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.

91. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5A). Wykręcić śruby wspornika rezonatora z przedniej poprzeczki komory silnika. Poluzuj śruby dwóch zacisków mocujących rezonator do węży przepływomierza powietrza i komory kanału powietrza dolotowego. Następnie odchyl rezonator od obudowy termostatu.

92. Opróżnij układ chłodzenia (rozdział 1). Odłącz wąż płynu chłodzącego i rurkę/wąż płynu chłodzącego od obudowy termostatu.

93. Wykręć śruby osłony termoizolacyjnej kolektora wydechowego. Nasmaruj nakrętkę rurociągu RVG i nakrętki układu dopalania paliwa olejem impregnującym.

94. Usuń rurociąg RVG (patrz wyżej).

95. Wykręć śrubę mocującą obudowę filtra. Odkręć cztery nakrętki mocujące rury rurociągu do kolektora wydechowego. Usuń zespół. Nie uszkadzaj go ani nie zginaj (patrz 3.95).



96. Dokładnie przepłukać rurociąg, szczególnie jego gwintowane części oraz gwinty w rozdzielaczu. Usunąć wszelkie ślady korozji.

97. Podczas montażu ostrożnie włóż rurociąg do okienek głowicy cylindrów. Nałóż środek przeciwzatarciowy na gwinty i dokręć nakrętki złączkowe, trzymając każdą złączkę w odpowiednim okienku. Dokręcić nakrętki wymaganym momentem obrotowym.

98. Pozostałe czynności instalacyjne wykonaj w odwrotnej kolejności do demontażu. Napełnij układ chłodzenia (rozdział 1). Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków z układu wydechowego. Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej sprawdź poziom płynu chłodzącego.

Katalizator

Badanie

99. Sprawdzenie pracy katalizatora wymaga skomplikowanego i drogiego sprzętu, a przede wszystkim wysokiej jakości analizatora spalin. Jeżeli poziom tlenku węgla w spalinach jest zbyt wysoki, należy przeprowadzić pełną kontrolę układu sterującego silnikiem, aby wyeliminować wszystkie możliwe usterki, zanim konwerter zostanie uznany za uszkodzony. Pojazd należy oddać do dealera w celu sprawdzenia.

Wymiana

100. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi katalizator stanowi część rury spustowej układu wydechowego. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V konwertery są częścią kolektorów wydechowych. Informacje dotyczące jego demontażu i montażu znajdują się w rozdział 4A.

Czujnik tlenu

Badanie

101. Aby to sprawdzić potrzebny jest specjalny sprzęt diagnostyczny podłączony do przewodów czujnika. Upewniać się. że podczas pracy silnika napięcie zmienia się z niskiego na wysokie. Nie próbuj sprawdzać żadnych części bez specjalnego sprzętu. Dealerzy muszą przeprowadzić kontrolę.

Wymiana

Uwaga: ten czujnik jest łatwy do uszkodzenia. Dlatego nie można go upuścić, nie można w niego zapukać. Nie zadziała również, jeśli przewód zasilający jest uszkodzony lub umyty rozpuszczalnikiem.

102. Odłączyć złącze elektryczne czujnika (patrz 3.102).



103. Podnieś przód i umieść go na wspornikach. Następnie można zdemontować czujnik, pracując pod pojazdem. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wymontować czujnik z rury wydechowej. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V wyjmij czujniki z obu kolektorów wydechowych (patrz 3.103). Wyjąć uszczelkę (jeśli jest na wyposażeniu).



104. Podczas montażu umyć uszczelkę, a jeśli jest zużyta lub uszkodzona, wymienić ją. Nałóż środek zapobiegający zatarciu na gwinty czujnika, aby zapobiec ich przyklejaniu się do rury spustowej. Zamontować czujnik i dokręcić go wymaganym momentem. Aby to zrobić, będziesz potrzebować głowy ze szczeliną (patrz rysunek 3.104). Podłącz ponownie okablowanie.