Cuprins: Sistem de ventilație forțată a… ↳ Sistemul de control al evaporării… ↳ Sistem de recirculare a gazelor de… ↳ Senzor diferența de presiune a… ↳ Sistem de post-ardere a… ↳ Convertor catalitic ↳ Senzor de oxigen ↳
Sistem de ventilație forțată a carterului (PVC)
Examinare
1. Procedura de verificare a componentelor sistemului este prezentată în capitolul 1.
Înlocuirea componentelor
Furtun care conectează filtrul de aer la chiulasa
2. Deconectați furtunul de la capacul chiulasei și de la filtrul de aer. Instalați un furtun nou.
Supapă de ventilație pozitivă a carterului
3. Această supapă este instalată în separator. Accesul la supapă (dacă aveți instrumentul corespunzător) este posibil imediat după îndepărtarea ansamblului sistemului de post-ardere a combustibilului. În caz contrar, urmați instrucțiunile de la pasul 4 (vezi mai jos).
Separator de ulei
4. Scoateți galeria de evacuare (cap 2A sau 2B). După aceasta, supapa de ventilație pozitivă a carterului poate fi îndepărtată și spălată sau, dacă este necesar, înlocuită (vezi capitolul 1).
5. Deșurubați șuruburile separatorului de ulei de pe blocul cilindrilor și scoateți-l. Scoateți și aruncați garnitura.
6. Curăţaţi sau înlocuiţi separatorul de ulei (vezi capitolul 1).
7. Instalați separatorul pe noua garnitură și strângeți elementele de fixare la cuplul necesar.
8. Efectuați operațiunile de instalare rămase în ordinea inversă demontării. Dacă ați deconectat furtunul inferior de la radiator pentru a scoate galeria de evacuare, atunci umpleți sistemul de răcire cu lichid (capitolul 1). Porniți motorul și după ce se încălzește, verificați dacă există scurgeri de la sistemul de evacuare și nivelul lichidului de răcire.
Sistemul de control al evaporării combustibilului (FEC)
Examinare
9. Simptome cum ar fi ralanti nefiabil și lipsa performanței dinamice pot apărea dacă supapa de purjare a recipientului este defectă, recipientul este deteriorat sau furtunurile sunt deteriorate sau conectate incorect. Verificați capacul rezervorului de combustibil pentru a nu se deteriora sau deforma garnitura.
10. Scurgerile de combustibil sau mirosurile de combustibil pot fi cauzate de scurgeri de conducte de combustibil, recipient deteriorat, supapă de purjare defectă, conductă de abur sau furtun de comandă deconectată, direcționată incorect, îndoită sau deteriorată.
11. Inspectați toate furtunurile care se conectează la absorbant pentru rupturi, scurgeri și fisuri pe toată lungimea lor. Reparați sau înlocuiți dacă este necesar.
12. Inspectați adsorbantul. Dacă este crăpat sau deteriorat în alt mod, înlocuiți-l. Inspectați partea inferioară a recipientului pentru scurgeri de combustibil. Dacă sunt detectate scurgeri, înlocuiți adsorbantul, verificați furtunurile și asigurați-vă că sunt așezate corect.
13. Dacă bănuiți că supapa de purjare este defectă, deconectați-i conectorul electric și deconectați furtunul de vid. Conectați bateria direct la bornele supapelor. Când solenoidul supapei este alimentat, aerul poate trece prin el, dar când solenoidul este dezactivat, aerul nu poate trece. O altă modalitate de control: atașați un ohmmetru la bornele solenoidului și comparați citirile cu Specificațiile. Dacă este defect, înlocuiți supapa.
14. Verificările ulterioare trebuie efectuate de către dealeri.
Înlocuirea componentelor
Supapă de purjare a recipientului de carbon
15. Deconectați cablul negativ al bateriei (Secțiunea 1, Capitolul 5A). Pentru un acces îmbunătățit la modelele de motoare cu 4 cilindri, plenul de admisie a aerului poate fi îndepărtat (Capitolul 4). La modelele cu motoare cu 6 cilindri în formă de V, scoateți bobina de aprindere (gp.5B).
16. Deconectați conectorul electric al supapei (vezi Fig. 3.16). Desprindeți supapa de la peretele etanș, apoi deconectați furtunurile de vid și scoateți supapa.
17. Instalarea se face în ordinea inversă a demontării.
Adsorbant de carbon - modele Sedan si Hatchback
Notă: Înainte de a începe, asigurați-vă că aveți toate echipamentele necesare.
18. Scoateți rezervorul de combustibil (capitolul 4A).
19. Așezați partea din spate a mașinii pe suporturi. Apoi sprijiniți grinda de suspensie spate cu un cric. Scoateți roțile și scoateți șuruburile suportului superior al fiecărei lonjelii de suspensie spate (două pe fiecare suport - vezi Capitolul 10).
20. Utilizați vopsea albă (dar nu o unealtă ascuțită) pentru a marca poziția piuliței în raport cu partea inferioară. Scoateți cele patru șuruburi de fixare (vezi Fig. 3.20). Coborâți grinda pe cric cu aproximativ 75 mm și plasați un suport de încredere sub ea.
Notă: Nu lucrați sub vehicul dacă acesta este susținut doar de un cric!
21. Scoateți cele două șuruburi de fixare ale ansamblului absorbant situat în spate (vezi Fig. 21).
22. Deconectați cele două furtunuri de la adsorbitor, ținând cont de ce parte sunt instalate (vezi Fig. 3.22).
23. Scoateți șurubul frontal al ansamblului recipientului. Scoateți adsorbantul (vezi Fig. 3.23).
24. Eliberați știftul din zăvor și scoateți știftul pentru a separa adsorbantul de suportul său (vezi Fig. 3.24).
25. La instalare, fixați adsorbantul pe suport și fixați această unitate în mașină. Strângeți bine șuruburile și conectați două furtunuri la fitingurile corespunzătoare.
26. Mutați grinda în locul de instalare și introduceți șuruburile, apoi strângeți-le ușor.
27. După aceasta, fasciculul trebuie aliniat față de fund. Ford recomandă instrumentul 15-097 pentru aceasta. Se compune dintr-o pereche de ghidaje conice și o unitate pentru fixarea acestui dispozitiv pe grinda în timpul instalării sale (vezi Fig. 3.27). Cu toate acestea, diametrele de lucru ale ghidajelor sunt de 20,4 mm, iar găurile pentru acestea în grinda și corp au un diametru de 21 mm, respectiv 22 mm. Prin urmare, va exista un decalaj semnificativ în timpul asamblarii. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, aliniați fasciculul cu ochiul, aliniind orificiile acestuia cu orificiile din corp și urmând semnele făcute în timpul demontării. Pentru a alinia fasciculul și corpul împreună, puteți utiliza și o tijă conică, cum ar fi, de exemplu, un dispozitiv pentru centrarea discurilor de ambreiaj sau o priză înaltă de dimensiunea corespunzătoare.
28. După alinierea grinzii, strângeți șuruburile la cuplul necesar (Capitolul 10), fără a perturba poziția acesteia (vezi Fig. 3.28). După strângerea șuruburilor, verificați din nou alinierea grinzii cu corpul.
29. Efectuați operațiunile de instalare rămase în ordinea inversă demontării,
30. Vă rugăm să rețineți că după demontarea și instalarea fasciculului, este necesar să verificați și să reglați cât mai curând posibil alinierea roților și unghiurile de virare. Acest lucru trebuie făcut de specialiști.
Adsorbant de carbon - Modele universale
31. Deconectați cablul negativ al bateriei (Secțiunea 1, Capitolul 5).
32. Ridicați partea din spate a mașinii și așezați-o pe suporturi.
Notă: Nu lucrați sub vehicul dacă acesta este susținut doar de un cric!
33. Deconectați două furtunuri de la adsorbitor, ținând cont de ce parte sunt instalate.
34. Scoateți șurubul care fixează ansamblul absorbant. Scoateți adsorbantul prin desfacerea acestuia de suportul frontal.
35. Îndepărtați capacul de plastic și scoateți știftul pentru a separa absorbantul de suportul său (vezi Fig. 3.35).
36. La instalare, fixați adsorbantul pe suport și fixați această unitate în mașină. Strângeți bine șuruburile și conectați două furtunuri la fitingurile corespunzătoare.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
Examinare
Supapă RVG
37. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
38. Deconectați furtunul de vid de la supapa RVG și instalați o pompă manuală de vid în locul său.
39. Creați un vid în supapa RVG. Vidul ar trebui să rămână, iar funcționarea motorului va deveni instabilă.
- a) Dacă vidul nu rămâne și performanța motorului nu se deteriorează, înlocuiți supapa și repetați testul.
- b) Dacă vidul rămâne, dar performanța motorului nu se deteriorează, scoateți supapa EGR și verificați dacă aceasta și galeria de admisie nu sunt înfundate. Curățați sau înlocuiți componentele și testați din nou.
Sistem RVG
40. Verificările ulterioare ale sistemului necesită echipamente speciale și trebuie efectuate de dealeri.
Înlocuirea componentelor
Notă: Următoarele componente devin foarte fierbinți când motorul este pornit. Prin urmare, înainte de a începe întreținerea, trebuie să așteptați până când motorul s-a răcit complet.
Supapă RVG
41. Deconectați cablul negativ al bateriei (Secțiunea 1, Capitolul 5).
42. La modelele cu motoare cu 4 cilindri, scoateți debitmetrul de aer și rezonatorul (Capitolul 4). La modelele cu motoare cu 6 cilindri în formă de V, scoateți supapa de control al turației de ralanti.
43. Deconectați furtunul de vid, deșurubați piulița care fixează conducta RVG de supapă. Deșurubați cele două șuruburi de fixare a supapei și scoateți supapa din galeria de admisie (vezi Fig. 3.43, a, b). Când scoateți supapa, aveți grijă să nu deteriorați sau să îndoiți capătul țevii. Vă rugăm să rețineți că garnitura supapei trebuie întotdeauna înlocuită după ce a fost îndepărtată.
44. Vă rugăm să rețineți că țeava metalică care conectează supapa la colector nu este furnizată separat de colector. Nu este nevoie să deconectați această conductă. Dar atunci când scoateți colectorul, trebuie să verificați întotdeauna dacă racordul de capăt al conductei este bine fixat (vezi Fig. 3.44).
45. Verificați supapa pentru lipire și depuneri de carbon. Dacă sunt detectate aceste semne, spălați supapa sau înlocuiți-o.
46. Instalarea se face în ordinea inversă a demontării. Aplicați compus antigripare pe filetele piuliței de îmbinare. Montați o garnitură nouă și strângeți șuruburile supapei la cuplul necesar (vezi Fig. 3.46).
Conducta RVG - modele cu motoare cu 4 cilindri
47. Deconectați cablul negativ al bateriei (Secțiunea 1, Capitolul 5).
48. Scoateți debitmetrul de aer și (dacă este necesar) rezonatorul (Capitolul 4),
49. Deșurubați șuruburile carcasei termoizolante ale galeriei de evacuare și îndepărtați ambele părți sau mutați-le în lateral pentru a avea acces la capătul conductei. Deșurubați piulița de îmbinare care fixează conducta de galeria de evacuare (vezi Fig. 3.49).
50. Scoateți cele două șuruburi care fixează conducta de suportul bobinei de aprindere. Apoi deconectați cele două furtunuri de vid. Vă rugăm să rețineți că acestea diferă în diametru pentru a nu le încurca în timpul instalării. Deșurubați piulița de îmbinare care fixează conducta RVG de supapă (vezi Fig. 3.50). Scoateți conducta.
51. Verificați starea ambelor furtunuri și înlocuiți-le dacă este necesar (Capitolul 1). Vă rugăm să rețineți că, în cazul unui incendiu intens din cauza înfundarii sistemului de evacuare, ambele furtunuri trebuie înlocuite, iar racordul lor pe conductă trebuie spălat temeinic.
52. Instalarea se face în ordinea inversă a demontării. Instalați furtunurile la conexiunile corespunzătoare. Aplicați compus antigripare pe filetele piulițelor. Strângeți piulițele. Strângeți cele două șuruburi la cuplul necesar.
Conducta RVG - modele cu motoare cu 6 cilindri în formă de V
53. Deconectați conducta supapei de control a aerului de mers în gol de la filtrul de aer și de secțiunea superioară a galeriei de admisie.
54. Deșurubați piulița de îmbinare care fixează țeava RVG de la supapa sistemului RVG și deconectați țeava.
55. Sprijiniți roțile din față cu pene. Ridicați partea din spate și așezați-o pe suporturi. Scoateți blocarea roții din stânga față și a carcasei roții.
56. Scoateți conducta sistemului EGR din galeria de evacuare și scoateți-o din mașină (vezi Fig. 3.56).
57. Instalarea se face în ordinea inversă a demontării. Aplicați compus anti-gripare pe filetele piulițelor de la ambele capete ale țevii.
Electrovalva RVG
Notă: Este fixat cu două șuruburi mecanice, iar partea superioară este mai mare decât supapa solenoidală de ardere adiacentă. Țineți cont de acest lucru atunci când conectați furtunurile de vid.
58. Deconectați cablul negativ al bateriei (Secțiunea 1, Capitolul 5).
59. Scoateți contorul de masă de aer și (unde este necesar) la modelele cu motoare cu 4 cilindri, rezonatorul (Capitolul 4). Pentru a îmbunătăți accesul, puteți îndepărta camera conductei de admisie a aerului (vezi Fig. 3.59).
60. Deconectați conectorul electric al supapei, eliberându-l de prindere. Scoateți cele două șuruburi și scoateți supapa din suportul de sprijin situat pe peretele etanș. Apoi etichetați și deconectați cele două furtunuri de vid.
61. Instalarea se face în ordinea inversă a demontării. Reinstalați furtunurile.
Senzor diferența de presiune a gazelor de eșapament
62. Acest senzor ar trebui verificat de către dealeri.
63. La modelele cu motoare cu 4 cilindri, rezonatorul poate fi scos pentru a îmbunătăți accesul (Capitolul 4).
64. Deconectați conectorul electric, eliberându-l de prindere. Scoateți două șuruburi. Scoateți senzorul din suportul montat pe perete (la modelele cu motoare cu 4 cilindri) sau pe partea stângă a chiulasei din spate (la modelele cu motoare cu 6 cilindri în formă de V). Apoi deconectați cele două furtunuri de vid. Vă rugăm să rețineți că furtunurile diferă în diametru pentru a nu le confunda în timpul instalării (vezi Fig. 3.64, a-c).
65. Verificați starea ambelor furtunuri și înlocuiți dacă este necesar (vezi capitolul 1).
66. Instalarea se face în ordinea inversă a demontării. Furtunurile trebuie să fie bine fixate de duze.
Sistem de post-ardere a combustibilului
Examinare
67. Din cauza unei defecțiuni a sistemului, pot apărea simptome cum ar fi ralanti nesigur, blocare și lipsa performanței dinamice.
68. Inspectați toate furtunurile/țevile care conectează carcasa filtrului și supapa pentru rupturi, scurgeri sau fisuri pe toată lungimea lor. Reparați sau înlocuiți dacă este necesar.
69. Inspectați carcasa filtrului și conductele. Dacă se găsesc fisuri sau alte daune, înlocuiți componenta defecte.
70. Dacă bănuiți că supapa de injecție a aerului este defectă, deconectați-i conectorul electric și deconectați-i furtunurile de vid. Conectați bateria direct la bornele supapelor. Când solenoidul supapei este alimentat, aerul poate trece prin el, dar când solenoidul este dezactivat, aerul nu poate trece. O altă modalitate de verificare este posibilă: atașați un ohmmetru la bornele solenoidului și comparați citirile cu Cerințe tehnice. Dacă este defect, înlocuiți supapa.
71. Operațiunile ulterioare de verificare trebuie efectuate de dealeri.
Înlocuirea componentelor
Electrovalva injectie aer"
Notă: Este fixat cu un dispozitiv de reținere, iar partea superioară este mai mică decât supapa solenoidală EGR adiacentă. Țineți cont de acest lucru atunci când conectați furtunurile de vid.
72. Deconectați cablul negativ al bateriei (secțiunea 1, capitolul 5A).
73. Scoateți debitmetrul de aer și rezonatorul (Capitolul 4A). Camera conductei de admisie a aerului poate fi îndepărtată pentru a îmbunătăți accesul.
74. Deconectați conectorul electric al supapei, eliberându-l de reținere. Utilizați o șurubelniță mică pentru a elibera dispozitivul de reținere a supapei de pe suportul situat pe peretele etanș.
75. Scoateți supapa. Apoi etichetați și deconectați cele două furtunuri de vid.
76. Instalarea se face în ordinea inversă a demontării. Reinstalați furtunurile.
Carcasa filtrului pentru sistemul de alimentare după ardere
Notă: Când motorul funcționează, carcasa filtrului și componentele din jur devin foarte fierbinți. Înainte de a începe lucrul, trebuie să așteptați până când motorul s-a răcit complet.
77. Ridicați capătul din față și așezați-l pe suporturi. Deconectați furtunul de vid de la baza carcasei filtrului (vezi Fig. 3.77).
78. Deconectați cablul negativ al bateriei (secțiunea 1, capitolul 5A).
79. Scoateți șuruburile suportului rezonatorului de pe traversa frontală a compartimentului motorului. Slăbiți șuruburile celor două cleme care fixează rezonatorul de furtunurile debitmetrului de aer și de camera conductei de admisie a aerului. Apoi înclinați rezonatorul departe de carcasa termostatului (Capitolul 4A).
80. Scoateți șuruburile care fixează carcasa filtrului pe conductă. Scoateți șurubul de montare. Apoi scoateți carcasa (vezi Fig. 3.80).
81. Pentru a dezasambla carcasa filtrului, scoateți cele patru șuruburi și separați partea superioară de baza carcasei. Scoateți filtrul de spumă și spălați-l cu un solvent adecvat (vezi Fig. 3.81, a, b). Dacă oricare dintre componentele carcasei este uzată sau deteriorată, întregul ansamblu trebuie înlocuit.
82. Instalarea se face în ordinea inversă a demontării.
Conducta sistemului de postardere a combustibilului
Notă: Când motorul funcționează, carcasa filtrului și componentele din jur devin foarte fierbinți. Înainte de a începe lucrul, trebuie să așteptați până când motorul s-a răcit complet.
83. Deconectați cablul negativ al bateriei (Secțiunea 1, Capitolul 5).
84. Scoateți debitmetrul de aer și rezonatorul (Capitolul 4A).
85. Scoateți șuruburile carcasei termoizolante a galeriei de evacuare. Desfaceți furtunul de răcire, astfel încât partea superioară a carcasei să poată fi îndepărtată. Lubrifiați piulița conductei RVG și piulițele sistemului de post-ardere a combustibilului cu ulei de impregnare.
86. Scoateți conducta RVG (vezi mai sus).
87. Scoateți șuruburile care fixează carcasa filtrului pe conductă (vezi Fig. 3.87). Scoateți cele patru piulițe care fixează conducta de galeria de evacuare. Scoateți conducta ca unitate. Nu îl deteriorați și nu îl îndoiți (vezi Fig. 3.87).
88. Spălați bine conducta, în special secțiunile sale filetate, precum și filetele din colector. Îndepărtați toate urmele de coroziune.
89. La instalare, introduceți cu grijă conducta în geamurile chiulasei. Aplicați compus anti-gripare pe filete și strângeți piulițele de îmbinare, ținând fiecare fiting în fereastra corespunzătoare. Strângeți piulițele la cuplul necesar.
90. Efectuați operațiunile de instalare rămase în ordinea inversă demontării.
Unitate - carcasa filtrului sistemului de post-ardere a combustibilului împreună cu conducta
Notă: Când motorul funcționează, carcasa filtrului și componentele din jur devin foarte fierbinți. Înainte de a începe lucrul, trebuie să așteptați până când motorul s-a răcit complet.
91. Deconectați cablul negativ al bateriei (Secțiunea 1, Capitolul 5A). Scoateți șuruburile suportului de suport al rezonatorului de pe traversa frontală a compartimentului motor. Slăbiți șuruburile celor două cleme care fixează rezonatorul de furtunurile debitmetrului de aer și de camera conductei de admisie a aerului. Apoi înclinați rezonatorul departe de carcasa termostatului.
92. Goliți sistemul de răcire (capitolul 1). Deconectați furtunul de lichid de răcire și conducta/furtunul de lichid de răcire de la carcasa termostatului.
93. Scoateți șuruburile carcasei termoizolante a galeriei de evacuare. Lubrifiați piulița conductei RVG și piulițele sistemului de post-ardere a combustibilului cu ulei de impregnare.
94. Scoateți conducta RVG (vezi mai sus).
95. Scoateți șurubul care fixează carcasa filtrului. Scoateți cele patru piulițe care fixează țevile conductei de galeria de evacuare. Scoateți ansamblul. Nu îl deteriorați și nu îl îndoiți (vezi Fig. 3.95).
96. Spălați bine conducta, în special secțiunile sale filetate, precum și filetele din colector. Îndepărtați toate urmele de coroziune.
97. La instalare, introduceți cu grijă conducta în geamurile chiulasei. Aplicați compus anti-gripare pe filete și strângeți piulițele de îmbinare, ținând fiecare fiting în fereastra corespunzătoare. Strângeți piulițele la cuplul necesar.
98. Efectuați operațiunile de instalare rămase în ordinea inversă demontării. Încărcați sistemul de răcire (Capitolul 1). Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de la sistemul de evacuare. După ce motorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare, verificați nivelul lichidului de răcire.
Convertor catalitic
Examinare
99. Verificarea funcționării convertizorului catalitic necesită echipamente complexe, costisitoare și, mai ales, un analizor de gaze de eșapament de înaltă calitate. Dacă nivelul de monoxid de carbon din gazele de eșapament este prea mare, atunci trebuie efectuată o verificare completă a sistemului de management al motorului pentru a elimina toate defecțiunile posibile înainte ca convertizorul să fie declarat defect. Vehiculul trebuie dus la dealeri pentru inspecție.
Înlocuire
100. La modelele cu motoare cu 4 cilindri, convertizorul catalitic face parte din conducta de jos a sistemului de evacuare. La modelele cu motoare cu 6 cilindri în formă de V, convertoarele sunt părți ale galeriilor de evacuare. Informații privind demontarea și instalarea acestuia sunt furnizate în capitolul 4A.
Senzor de oxigen
Examinare
101. Pentru a-l verifica, aveți nevoie de un echipament special de diagnosticare conectat la cablajul senzorului. Asigurați-vă că. că atunci când motorul este pornit, tensiunea se schimbă de la scăzut la mare. Nu încercați să inspectați nicio piesă fără echipament special. Dealerii trebuie să efectueze inspecția.
Înlocuire
Notă: Acest senzor este ușor de deteriorat. Prin urmare, nu-l poți scăpa, nu-l poți bate. De asemenea, nu va funcționa dacă firul de alimentare este rupt sau spălat cu solvent.
102. Deconectați conectorul electric al senzorului (vezi Fig. 3.102).
103. Ridicați capătul din față și așezați-l pe suporturi. Senzorul poate fi apoi îndepărtat lucrând sub vehicul. La modelele cu motoare cu 4 cilindri, scoateți senzorul din țeava de eșapament. La modelele cu motoare cu 6 cilindri în formă de V, scoateți senzorii de la ambele galerii de evacuare (vezi Fig. 3.103). Scoateți garnitura de etanșare (dacă există în dotare).
104. La instalare, spălați garnitura de etanșare, iar dacă este uzată sau deteriorată, înlocuiți-o. Aplicați compus anti-gripare pe filetele senzorului pentru a preveni lipirea acestora de conducta de jos. Instalați senzorul și strângeți-l la cuplul necesar. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un cap cu fantă (vezi Fig. 3.104). Reconectați cablajul.
(Articolul complet se află pe resursa online: www.fordbook.ru)