Sistem de ventilație forțată a carterului (PVC)
Examinare
1. Procedura de verificare a componentelor sistemului este prezentată în Capitolul 1.
Înlocuirea componentelor
Furtun care conectează filtrul de aer la chiulasa
2. Deconectați furtunul de la capacul capului și de la filtrul de aer. Instalați un furtun nou.
Supapă de ventilație pozitivă a carterului
3. Această supapă este instalată în separator. Acces la supapă (dacă ai instrumentul potrivit) posibil imediat după îndepărtarea ansamblului sistemului de postardere a combustibilului. În caz contrar, urmați instrucțiunile de la punctul 4 (vezi mai jos).
Separator de ulei
4. Scoateți galeria de evacuare (capitol 2A sau 2B). După aceea, supapa de ventilație pozitivă a carterului poate fi îndepărtată și spălată sau înlocuită dacă este necesar (vezi capitolul 1).
5. Scoateți șuruburile de fixare a separatorului de ulei din blocul de cilindri și îndepărtați-l. Scoateți și aruncați garnitura.
6. Clătiți sau înlocuiți separatorul de ulei (vezi capitolul 1).
7. Instalați separatorul pe o garnitură nouă și strângeți elementele de fixare la cuplul necesar.
8. Efectuați alte operațiuni de instalare în ordinea inversă a demontării. Dacă ați scos furtunul inferior de la radiator pentru a scoate galeria de evacuare, atunci umpleți sistemul de răcire cu lichid (Capitolul 1). Porniți motorul și după ce s-a încălzit, verificați dacă există scurgeri de la sistemul de evacuare și nivelul lichidului de răcire.
Sistem de control al evaporării combustibilului (BALENĂ)
Examinare
9. Simptome precum ralanti nefiabil, precum și lipsa calităților dinamice, pot apărea dacă supapa de purjare a recipientului este defectă, recipientul este deteriorat sau furtunurile sunt deteriorate sau conectate incorect. Verificați capacul rezervorului de combustibil pentru a nu se deteriora sau deforma garnitura.
10. Scurgerile de combustibil sau mirosul de combustibil pot fi cauzate de scurgeri de conducte de combustibil, recipient deteriorat, supapă de purjare defectă, conductă de abur sau furtun de comandă deconectată, deplasată, îndoită sau deteriorată.
11. Inspectați toate furtunurile de conectare ale adsorbitorului pentru rupturi, scurgeri și fisuri pe toată lungimea lor. Reparați sau înlocuiți dacă este necesar.
12. Inspectați adsorbantul. Dacă este crăpat sau deteriorat în alt mod, înlocuiți-l. Inspectați partea inferioară a recipientului pentru scurgeri de combustibil. Dacă se constată scurgeri, înlocuiți adsorbantul, verificați furtunurile și asigurați-vă că sunt așezate corect.
13. Dacă bănuiți că supapa de purjare este defectă, deconectați-i conectorul electric și deconectați furtunul de vid. Conectați acumulatorul direct la bornele supapelor. Când solenoidul supapei este alimentat, aerul poate trece prin el, iar când solenoidul este dezactivat, aerul nu poate trece. O altă modalitate de a verifica: conectați un ohmmetru la bornele solenoidului și comparați citirile cu Specificațiile. În caz de defecțiune, înlocuiți supapa.
14. Verificările ulterioare trebuie efectuate de către dealeri.
Înlocuirea componentelor
Supapă de purjare a recipientului
15. Deconectați cablul negativ al bateriei (paragraful 1 capitolul 5A). Pentru un acces îmbunătățit la modelele cu motoare cu 4 cilindri, plenul conductei de admisie poate fi îndepărtat (capitolul 4). La modelele cu motoare cu 6 cilindri în formă de V, scoateți bobina de aprindere (gp.5B).
16. Deconectați conectorul electric al supapei (vezi fig.3.16). Detașați supapa din deflector, apoi deconectați furtunurile de vid și scoateți supapa.
17. Instalare - în ordinea inversă a demontării.
Canister de carbon - modele Sedan și Hatchback
Notă: Înainte de a începe, asigurați-vă că aveți toate echipamentele necesare.
18. Scoateți rezervorul de combustibil (capitolul 4A).
19. Așezați partea din spate a vehiculului pe suporturi. Apoi sprijiniți grinda de suspensie spate cu un cric. Scoateți roțile și scoateți șuruburile suportului superior al fiecărei lonjelii de suspensie spate (câte două pe fiecare suport - vezi capitolul 10).
20. Vopsea albă (dar nu un instrument ascuțit) marcați poziția piuliței față de fund. Scoateți cele patru șuruburi de fixare (vezi fig.3.20). Coborâți grinda pe cric cu aproximativ 75 mm și plasați un suport de încredere sub ea.
Notă: Nu lucrați sub vehicul dacă acesta este susținut doar de un cric!
21. Scoateți două șuruburi de fixare ale nodului unui adsorbant situat în spate (vezi fig.21).
22. Deconectați două furtunuri de la adsorbitor, ținând cont de ce parte sunt instalate (vezi fig.3.22).
23. Scoateți un șurub înainte de nod al unui adsorbant. Scoateți adsorbantul (vezi fig.3.23).
24. Eliberați știftul din elementul de reținere și scoateți știftul pentru a separa adsorbantul de suportul său (vezi fig.3.24).
25. La instalare, fixați adsorbantul pe suport și fixați acest ansamblu în mașină. Strângeți bine șuruburile, atașați două furtunuri la duzele corespunzătoare.
26. Mutați grinda la locul instalării sale și introduceți șuruburile, apoi strângeți-le ușor.
27. După aceea, fasciculul trebuie setat relativ la fund. Ford recomandă instrumentul 15-097 pentru aceasta. Este format dintr-o pereche de ghidaje conice și o unitate de fixare pentru acest dispozitiv pe grinda în timpul instalării acestuia (vezi fig.3.27). Cu toate acestea, diametrele de lucru ale ghidajelor sunt de 20,4 mm, iar găurile pentru acestea în grinda și corp au un diametru de 21 mm, respectiv 22 mm. Prin urmare, în timpul asamblarii, va apărea un gol semnificativ. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, expuneți fasciculul cu ochiul, aliniindu-și orificiile cu orificiile din corp și concentrându-vă pe semnele făcute în timpul îndepărtarii. De asemenea, este posibil să utilizați o tijă conică, cum ar fi o unealtă de centrare a discului de ambreiaj sau o dușă înaltă pentru cheie de dimensiunea corespunzătoare, pentru a alinia grinda și corpul.
28. După alinierea grinzii, strângeți șuruburile la cuplul necesar (capitolul 10), fără a încălca prevederile acestuia (vezi fig.3.28). După strângerea șuruburilor, repetați verificarea alinierii grinzii cu corpul.
29. Efectuați operațiunile de instalare rămase în ordinea inversă demontării,
30. Vă rugăm să rețineți că după demontarea și instalarea grinzii, este necesar să verificați și să reglați instalarea roților și unghiurile de virare cât mai curând posibil. Acest lucru trebuie făcut de experți.
Adsorbitor de cărbune - Modele universale
31. Deconectați cablul negativ al bateriei (paragraful 1 capitolul 5).
32. Ridicați spatele mașinii și așezați-l pe suporturi.
Notă: Nu lucrați sub vehicul dacă acesta este susținut doar de un cric!
33. Deconectați două furtunuri de la adsorbitor, având în vedere pe ce parte sunt instalate.
34. Scoateți un șurub de fixare a nodului unui adsorbant. Scoateți adsorbantul prin desfacerea acestuia de suportul frontal.
35. Scoateți capacul de plastic și scoateți un deget pentru a separa adsorbantul de suportul său (vezi fig.3.35).
36. La instalare, fixați adsorbantul pe suport și fixați acest ansamblu în mașină. Strângeți bine șuruburile, atașați două furtunuri la duzele corespunzătoare.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (RVG)
Examinare
supapă RVG
37. Porniți motorul și aduceți-l la ralanti.
38. Deconectați furtunul de vid de la supapa RVG și instalați o pompă manuală de vid în locul său.
39. Creați un vid în supapa RVG. Vacuumul trebuie menținut, iar motorul va deveni instabil.
- A) Dacă vidul nu persistă și performanța motorului nu se deteriorează, înlocuiți supapa și testați din nou.
- b) Dacă vidul persistă, dar performanța motorului nu se deteriorează, scoateți supapa RVG și inspectați-o și galeria de admisie pentru blocare. Curățați sau înlocuiți componentele și verificați din nou.
sistem RVG
40. Verificările ulterioare ale sistemului necesită echipamente speciale și trebuie efectuate de dealeri.
Înlocuirea componentelor
Notă: Următoarele componente devin foarte fierbinți când motorul este pornit. Prin urmare, înainte de a începe întreținerea, trebuie să așteptați până când motorul s-a răcit complet.
supapă RVG
41. Deconectați cablul negativ al bateriei (paragraful 1 capitolul 5).
42. La modelele cu motoare cu 4 cilindri, scoateți debitmetrul de aer și rezonatorul (capitolul 4). La modelele V-6, scoateți supapa de control al turației de ralanti.
43. Deconectați furtunul de vid, deșurubați piulița care fixează conducta RVG de supapă. Scoateți cele două șuruburi de montare a supapei și scoateți supapa din galeria de admisie (vezi Fig. 3.43, a, b). Când scoateți supapa, aveți grijă să nu deteriorați sau să îndoiți capătul țevii. Rețineți că garnitura supapei trebuie întotdeauna înlocuită după ce a fost îndepărtată.
44. Vă rugăm să rețineți că țeava metalică care conectează supapa la colector nu este furnizată separat de colector. Această conductă nu trebuie deconectată. Dar atunci când scoateți colectorul, ar trebui să verificați întotdeauna fiabilitatea fixării conexiunii de capăt a conductei (vezi fig.3.44).
45. Verificați supapa pentru lipire și depuneri. Dacă se găsesc aceste semne, spălați supapa sau înlocuiți-o.
46. Instalare - în ordinea inversă a demontării. Aplicați compus antigripare pe filetele piuliței de îmbinare. Instalați o garnitură nouă și strângeți șuruburile supapei la cuplul corect (vezi fig.3.46).
Conducta RVG - modele cu motoare cu 4 cilindri
47. Deconectați cablul negativ al bateriei (paragraful 1 capitolul 5).
48. Scoateți contorul de masă de aer și (acolo unde este nevoie) rezonator (capitolul 4),
49. Scoateți șuruburile carcasei termoizolante ale colectorului final și îndepărtați ambele părți ale acestuia sau mutați-le deoparte pentru a avea acces la o parte de capăt a conductei. Slăbiți piulița de îmbinare care fixează conducta de galeria de evacuare (vezi fig.3.49).
50. Scoateți două șuruburi de fixare a conductei pe un braț al bobinei de aprindere. Apoi deconectați cele două furtunuri de vid. Vă rugăm să rețineți că acestea diferă în diametru pentru a nu le confunda în timpul instalării. Slăbiți piulița de îmbinare care fixează conducta RVG de supapă (vezi fig.3.50). Scoateți conducta.
51. Verificați starea ambelor furtunuri și înlocuiți-le dacă este necesar (Capitolul 1). Vă rugăm să rețineți că, în cazul unei fulgerări intense din cauza înfundării sistemului de evacuare, ambele furtunuri trebuie înlocuite, iar racordul lor pe conductă trebuie spălat temeinic.
52. Instalare - în ordinea inversă a demontării. Instalați furtunurile la fitingurile corespunzătoare. Aplicați compus antigripare pe filetele piuliței. Strângeți piulițele. Strângeți cele două șuruburi la cuplul necesar.
Conducta RVG - modele cu motoare cu 6 cilindri în formă de V
53. Deconectați conducta supapei de control a aerului la gol de la filtrul de aer și de la secțiunea superioară a galeriei de admisie.
54. Întoarceți o piuliță de fixare a conductei RVG de la supapa sistemului RVG și deconectați o țeavă.
55. Blocați roțile din față. Ridicați partea din spate și așezați-o pe suporturi. Scoateți roata din stânga față și dispozitivul de blocare a pasajului roții.
56. Scoateți conducta sistemului RVG din galeria de evacuare și scoateți-o din vehicul (vezi fig.3.56).
57. Instalare - în ordinea inversă a demontării. Aplicați compus anti-gripare pe filetele piuliței de la ambele capete ale țevii.
Electrovalva RVG
Notă: Este fixat cu două șuruburi de mașină și are un vârf mai mare decât electrovalva post-arzător lângă el. Țineți cont de acest lucru când atașați furtunurile de vid.
58. Deconectați cablul negativ al bateriei (paragraful 1 capitolul 5).
59. Scoateți contorul de masă de aer și (acolo unde este nevoie) la modelele cu motoare cu 4 cilindri, rezonatorul (capitolul 4). Puteți îndepărta camera conductei de admisie pentru a îmbunătăți accesul (vezi fig.3.59).
60. Deconectați conectorul electric al supapei, eliberându-l din reținere. Scoateți cele două șuruburi și scoateți supapa din suportul de sprijin situat pe deflector. Apoi etichetați și deconectați cele două furtunuri de vid.
61. Instalare - în ordinea inversă a demontării. Instalați furtunurile la locul lor.
Senzor diferență de presiune de evacuare
62. Acest senzor ar trebui verificat de către dealeri.
63. La modelele cu motoare cu 4 cilindri, rezonatorul poate fi scos pentru a îmbunătăți accesul (capitolul 4).
64. Deconectați conectorul electric, eliberându-l de prindere. Scoateți două șuruburi. Scoateți senzorul din suportul montat pe peretele etanș (la modelele cu motoare cu 4 cilindri) sau pe partea stângă a capului blocului din spate (la modelele cu motoare cu 6 cilindri în formă de V). Apoi deconectați cele două furtunuri de vid. Vă rugăm să rețineți că furtunurile diferă în diametru pentru a nu le confunda în timpul instalării (vezi fig. 3.64, a-c).
65. Verificați starea ambelor furtunuri și înlocuiți dacă este necesar (vezi capitolul 1).
66. Instalare - în ordinea inversă demontării. Furtunurile trebuie fixate bine pe duze.
Sistem de post-ardere a combustibilului
Examinare
67. Din cauza unei disfuncționalități a sistemului, pot apărea simptome precum ralanti nesigur, blocare, precum și lipsa calității dinamice.
68. Inspectați toate furtunurile/țevile care conectează carcasa filtrului și supapa pentru îndoire, scurgeri și fisuri pe toată lungimea lor. Reparați sau înlocuiți după cum este necesar.
69. Inspectați carcasa filtrului și conductele. Dacă se găsesc fisuri sau alte daune, înlocuiți componenta defecte.
70. Dacă crezi că supapa "injecție de aer" defect, deconectați-i conectorul electric și deconectați-i furtunurile de vid. Conectați acumulatorul direct la bornele supapelor. Când solenoidul supapei este alimentat, aerul poate trece prin el, iar când solenoidul este dezactivat, aerul nu poate trece. O altă modalitate de verificare este, de asemenea, posibilă: conectați un ohmmetru la bornele solenoidului și comparați citirile cu cerinte tehnice. În caz de defecțiune, înlocuiți supapa.
71. Verificările ulterioare trebuie efectuate de către dealeri.
Înlocuirea componentelor
Valva selenoida "injecție de aer"
Notă: Este fixat cu un dispozitiv de reținere, iar partea superioară este mai mică decât supapa solenoidală EGR de lângă el. Țineți cont de acest lucru când atașați furtunurile de vid.
72. Deconectați cablul negativ al bateriei (paragraful 1 capitolul 5A).
73. Scoateți contorul de masă de aer și rezonatorul (capitolul 4A). Pentru a îmbunătăți accesul, plenul conductei de admisie poate fi îndepărtat.
74. Deconectați conectorul supapei, eliberându-l din reținere. Utilizați o șurubelniță mică pentru a elibera elementul de fixare a supapei de pe suportul situat pe deflector.
75. Scoateți supapa. Apoi etichetați și deconectați cele două furtunuri de vid.
76. Instalare - în ordinea inversă a demontării. Instalați furtunurile la locul lor.
Carcasa filtrului post-ardere
Notă: Carcasa filtrului și componentele din jur devin foarte fierbinți când motorul este pornit. Așteptați până când motorul s-a răcit complet înainte de a începe lucrul.
77. Ridicati fata si asezati-o pe suporturi. Deconectați furtunul de vid de la baza carcasei filtrului (vezi fig.3.77).
78. Deconectați cablul negativ al bateriei (paragraful 1 capitolul 5A).
79. Scoateți șuruburile unui braț de bază al rezonatorului dintr-o traversă frontală a compartimentului motor. Slăbiți șuruburile celor două cleme care fixează rezonatorul de furtunurile contorului de masă de aer și de camera conductei de admisie a aerului. Apoi înclinați rezonatorul departe de carcasa termostatului (capitolul 4A).
80. Scoateți șuruburile care fixează carcasa filtrului pe conductă. Scoateți un șurub de fixare. Apoi scoateți carcasa (vezi fig.3.80).
81. Pentru a dezasambla carcasa filtrului, scoateți cele patru șuruburi și separați partea superioară de baza carcasei. Scoateți filtrul de spumă și spălați-l cu un solvent adecvat (vezi fig. 3.81, a, b). Dacă oricare dintre componentele carcasei este uzată sau deteriorată, întregul ansamblu trebuie înlocuit.
82. Instalare - în ordinea inversă demontării.
Conducta post-ardere
Notă: Carcasa filtrului și componentele din jur devin foarte fierbinți când motorul este pornit. Așteptați până când motorul s-a răcit complet înainte de a începe lucrul.
83. Deconectați cablul negativ al bateriei (paragraful 1 capitolul 5).
84. Scoateți contorul de masă de aer și rezonatorul (capitolul 4A).
85. Scoateți șuruburile carcasei termoizolante ale colectorului final. Detașați furtunul de lichid de răcire, astfel încât carcasa superioară să poată fi îndepărtată. Lubrifiați piulița conductei RVG și piulițele sistemului de post-ardere cu ulei penetrant.
86. Scoateți conducta RVG (Vezi deasupra).
87. Scoateți șuruburile care fixează carcasa filtrului pe conductă (vezi fig.3.87). Scoateți patru piulițe de fixare a conductei la un colector final. Scoateți conducta ca un nod. Nu-l deteriorați sau îndoiți (vezi fig.3.87).
88. Spălați bine conducta, în special secțiunile sale filetate, precum și filetele din colector. Îndepărtați toate urmele de coroziune.
89. La instalare, introduceți cu atenție conducta în ferestrele unui cap al blocului de cilindri. Aplicați compus anti-gripare pe filete și strângeți piulițele evazate în timp ce țineți fiecare duză în orificiul respectiv. Strângeți piulițele la cuplul necesar.
90. Efectuați operațiunile de instalare rămase în ordinea inversă demontării.
Nodul - carcasa filtrului sistemului de post-ardere a combustibilului împreună cu conducta
Notă: Carcasa filtrului și componentele din jur devin foarte fierbinți când motorul este pornit. Așteptați până când motorul s-a răcit complet înainte de a începe lucrul.
91. Deconectați cablul negativ al bateriei (paragraful 1 capitolul 5A). Scoateți șuruburile suportului de suport al rezonatorului de pe traversa frontală a compartimentului motor. Slăbiți șuruburile celor două cleme care fixează rezonatorul de furtunurile contorului de masă de aer și de camera conductei de admisie a aerului. Apoi înclinați rezonatorul departe de carcasa termostatului.
92. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire (Capitolul 1). Deconectați furtunul de lichid de răcire și conducta/furtunul de lichid de răcire de la carcasa termostatului.
93. Scoateți șuruburile carcasei termoizolante ale colectorului final. Lubrifiați piulița conductei RVG și piulițele sistemului de post-ardere cu ulei penetrant.
94. Scoateți conducta RVG (Vezi deasupra).
95. Scoateți un șurub de fixare a carcasei filtrului. Scoateți patru piulițe de fixare a conductelor de ramificație ale conductei la un colector final. Scoateți nodul. Nu-l deteriorați sau îndoiți (vezi fig.3.95).
96. Spălați bine conducta, în special secțiunile sale filetate, precum și filetele din colector. Îndepărtați toate urmele de coroziune.
97. La instalare, introduceți cu atenție conducta în ferestrele unui cap al blocului de cilindri. Aplicați compus anti-gripare pe filete și strângeți piulițele evazate în timp ce țineți fiecare duză în orificiul respectiv. Strângeți piulițele la cuplul necesar.
98. Efectuați operațiunile de instalare rămase în ordinea inversă demontării. Reîncărcați sistemul de răcire (Capitolul 1). Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de la sistemul de evacuare. După ce motorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare, verificați nivelul lichidului de răcire.
Convertor catalitic
Examinare
99. Verificarea funcționării unui convertor catalitic necesită echipamente complexe, costisitoare și, mai ales, un analizor de gaze de eșapament de înaltă calitate. Dacă nivelul de monoxid de carbon din gazele de eșapament este prea mare, atunci trebuie efectuat un test complet al sistemului de control al motorului pentru a elimina toate defecțiunile posibile înainte de a declara convertizorul defect. Mașina trebuie dusă la dealeri pentru inspecție.
Înlocuire
100. La modelele cu motoare cu 4 cilindri, catalizatorul face parte din conducta de evacuare a sistemului de evacuare. La modelele V-6, convertoarele fac parte din galeriile de evacuare. Informațiile legate de îndepărtarea și instalarea acestuia sunt furnizate în capitolul 4A.
Senzor de oxigen
Examinare
101. Pentru a-l verifica, aveți nevoie de un echipament special de diagnosticare conectat la cablajul senzorului. Asigurați-vă că. că atunci când motorul este pornit, tensiunea se schimbă de la scăzut la mare. Nu încercați să testați nicio piesă fără echipament special. Dealerii trebuie să verifice.
Înlocuire
Notă: Acest senzor este ușor deteriorat. Prin urmare, nu-l poți scăpa, nu-l poți bate. De asemenea, nu va funcționa dacă firul de alimentare este rupt sau spălat cu solvent.
102. Deconectați conectorul senzorului (vezi fig.3.102).
103. Ridicati fata si asezati-o pe suporturi. Senzorul poate fi apoi scos în timp ce lucrați sub vehicul. La modelele cu motoare cu 4 cilindri, deșurubați senzorul de pe țeava de evacuare. La modelele V-6, scoateți senzorii de la ambele galerii de evacuare (vezi fig.3.103). Scoateți sigiliul (în prezența).
104. La instalare, spălați garnitura de etanșare, iar dacă este uzată sau deteriorată, înlocuiți-o. Aplicați compus anti-gripare pe filetele senzorului pentru a nu se lipi de conducta de jos. Instalați senzorul, strângeți-l la cuplul necesar. Acest lucru va necesita un cap crestat (vezi fig.3.104). Reparați conexiunea cablajului.
Comentariile vizitatorilor