Układ wentylacji skrzyni korbowej
Zadaniem układu wentylacji skrzyni korbowej jest ograniczenie emisji niespalonych węglowodorów zawartych w gazach przedostających się do skrzyni korbowej oraz zminimalizowanie powstawania osadów olejowych.
W silnikach HCS układ składa się z głowicy odpowietrzającej wlew oleju (z filtrem kompozytowym) i węża łączącego zawór odpowietrzający silnika z tylną częścią obudowy filtra powietrza.
W silnikach CVH stosuje się zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej, którego działanie jest zasadniczo takie samo jak w silnikach HCS, z tą różnicą, że wąż wentylacyjny jest podłączony bezpośrednio do pokrywy głowicy cylindrów. Oddzielny filtr montowany jest w wężu prowadzącym do pokrywy głowicy.
Układy instalowane w silnikach Endura-E i PTE są podobne do tych stosowanych w silnikach HES i CVH, ale mają inny układ węży do podłączenia oddalonego filtra powietrza i układu wtrysku paliwa.
W silnikach Zetec i Zetec-E głównymi elementami układu wentylacji skrzyni korbowej są separator oleju zamontowany z przodu bloku cylindrów oraz wymuszona wentylacja skrzyni korbowej (PCV), czyli zespół zaworów umieszczony w lewym górnym rogu separatora.
Złącze składa się z rury odpowietrzającej skrzynię korbową i dwóch elastycznych przewodów łączących zawór PCV ze złączką na lewym przednim końcu kolektora dolotowego oraz węża odpowietrzającego skrzynię korbową łączącego pokrywę głowicy cylindrów z obudową filtra powietrza.
W silnikach HCS zdejmij i sprawdź korek wlewu oleju, aby upewnić się, że jest w dobrym stanie i nie jest zabrudzony.
Po wyjęciu wkładu filtra powietrza przetrzyj obudowę, a w silnikach Zetec wyjmij mały filtr ze szczeliny w prawym tylnym rogu obudowy. Jeżeli filtr jest zanieczyszczony zagęszczonym olejem, należy go oczyścić w odpowiednim rozpuszczalniku, osuszyć i ponownie zamontować (patrz 1.30).
