System wentylacji skrzyni korbowej
Zadaniem układu odpowietrzania skrzyni korbowej jest ograniczenie emisji niespalonych węglowodorów w gazach ulatniających się do skrzyni korbowej oraz zminimalizowanie tworzenia się szlamów olejowych.
W silnikach HCS układ składa się z odpowietrzanej głowicy wlewu oleju (z filtrem złożonym) oraz wąż łączący zawór odpowietrzający silnika z tylną częścią obudowy filtra powietrza.
W silnikach CVH stosuje się zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej, którego działanie jest zasadniczo takie samo jak w silnikach HCS, ale przewód wentylacyjny jest podłączony bezpośrednio do pokrywy głowicy cylindrów. Oddzielny filtr montowany jest w wężu do osłony głowicy.
Układy montowane w silnikach Endura-E i PTE są podobne do tych stosowanych w silnikach HES i CVH, ale różnią się układem przewodów łączących zdalny filtr powietrza i układ wtrysku paliwa.
W silnikach Zetec i Zetec-E głównymi elementami układu odpowietrzania skrzyni korbowej są separator oleju montowany z przodu bloku cylindrów oraz system wentylacji dodatniej skrzyni korbowej (PCV), czyli zespół zaworów umieszczonych na lewym górnym końcu separatora.
Połączenie składa się z rury odpowietrzania skrzyni korbowej i dwóch elastycznych przewodów łączących zawór PCV z króćcem na lewym przednim końcu kolektora dolotowego oraz przewodu odpowietrzania skrzyni korbowej łączącego pokrywę głowicy cylindrów z obudową filtra powietrza.
W silnikach HCS zdejmij i sprawdź korek wlewu oleju, aby upewnić się, że jest w dobrym stanie i nie jest zanieczyszczony.
Po wyjęciu wkładu filtra powietrza wytrzyj obudowę, aw silnikach Zetec wyjmij mały filtr z gniazda w prawym tylnym rogu obudowy. Jeśli filtr jest zanieczyszczony zgęstniałym olejem, należy go wyczyścić w odpowiednim rozpuszczalniku, osuszyć i ponownie zamontować (patrz ryc. 1.30).
Komentarze gości