Тази система гарантира съответствие със съвременните стандарти за токсични емисии и изпаряване на вредни вещества, като същевременно поддържа висока производителност при шофиране и нисък разход на гориво.
Устройството за управление в системата е електронният блок за управление (ECU, контролер). Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU изчислява параметрите за регулиране на впръскването на гориво и контрол на момента на запалване. Освен това, в съответствие с установения алгоритъм, ECU контролира работата на електродвигателя на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя и електромагнитния съединител за включване на компресора на климатика, изпълнява функцията за самодиагностика на системните елементи и уведомява драйвер за всички възникнали неизправности.
Ако отделните сензори и изпълнителни механизми се повредят, ECU включва аварийни режими, за да осигури работата на двигателя.
Количеството гориво, подавано от инжекторите, се определя от продължителността на електрическия сигнал от ECU. Електронният блок следи данните за състоянието на двигателя, изчислява необходимото гориво и определя необходимата продължителност на подаване на гориво от инжекторите (продължителност на сигнала). За да се увеличи количеството подадено гориво, продължителността на сигнала се увеличава, а за да се намали подаването на гориво, тя намалява.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронния блок за управление, включва сензори, изпълнителни механизми, конектори и предпазители.
Електронен блок за управление (ECU) свързани с електрически проводници към всички сензори на системата. Получавайки информация от тях, устройството извършва изчисления в съответствие с параметрите и алгоритъма за управление, съхранени в паметта на програмируемата постоянна памет (PROM) и управлява изпълнителните механизми на системата. Версията на програмата, записана в EPROM паметта, се обозначава с номера, присвоен на тази модификация на ECU.
Блокът за управление открива повреда, идентифицира и съхранява нейния код, дори ако повредата е нестабилна и изчезва (например поради лош контакт). Предупредителната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя в арматурното табло изгасва 10 s, след като повреденият модул е възстановен до функционалност.
След ремонт кодът на грешка, съхранен в паметта на контролния блок, трябва да бъде изтрит. За да направите това, изключете захранването на уреда за 10 s (отстранете предпазителя на захранващата верига на електронния блок за управление или изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора).
Устройството доставя постоянно напрежение от 5 и 12 V към различни сензори и превключватели на системата за управление. Тъй като електрическото съпротивление на силовите вериги е високо, тестовата лампа, свързана към системните клеми, не свети. За да определите захранващото напрежение на клемите на ECU, използвайте волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MOhm.
ECU не е подходящо за ремонт; ако се повреди, трябва да се смени.
Диагностичен конектор служи за показване на кодове за грешки, открити по време на работа на системата за управление на двигателя от паметта на ECU.
Конекторът за диагностика се намира в купето на автомобила под арматурното табло от лявата страна (вътре в кутията за дребни предмети, под шарнирния капак). Сканиращ инструмент може да бъде свързан към диагностичния конектор за четене на кодове за грешки.
Сензор за положение на коляновия вал индуктивен тип е предназначен да синхронизира работата на електронния блок за управление с TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран в задната част на двигателя срещу задвижващите зъби на маховика. Задвижващите зъби се правят на повърхността на маховика на равни интервали.
Липсва един зъб за създаване на синхронизиращ импулс ("референтен" импулс), който е необходим за координиране на работата на управляващия блок с TDC на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндър.
Докато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливо напрежение. Блокът за управление използва сензорни сигнали, за да определи скоростта на въртене на коляновия вал и да изпрати импулси към инжекторите.
Ако сензорът се повреди, стартирането на двигателя е невъзможно.
Сензори за положение на разпределителния вал (сензори за фаза) от индуктивен тип определят TDC на хода на компресия на буталото на 1-ви цилиндър и служат за организиране на поетапно впръскване на гориво в съответствие с реда на работа на цилиндрите. За двигатели, оборудвани със система за променливо газоразпределение, сигналите от сензорите на всмукателния и изпускателния разпределителен вал също се използват от контролера за управление на променливото газоразпределение в зависимост от режима на работа на двигателя.
Ако възникне неизправност във веригата на някой от сензорите, контролерът съхранява своя код в паметта си и включва предупредителната лампа.
Сензор за температура на охлаждащата течност монтиран в корпуса на разпределителя на охлаждащата течност в задната част на двигателя. Чувствителният елемент на сензора е термистор, чието електрическо съпротивление се променя обратно пропорционално на температурата. При ниски температури на охлаждащата течност (–40°C) съпротивлението на термистора е около 100 kOhm; когато температурата се повиши до +130°C, то намалява до 70 Ohm.
Електронният блок захранва веригата на температурния сензор с постоянно референтно напрежение. Напрежението на сигнала на сензора е максимално, когато двигателят е студен и намалява, когато загрее. Въз основа на стойността на напрежението електронният блок определя температурата на двигателя и я взема предвид при изчисляване на параметрите за регулиране на впръскването и запалването.
Ако датчикът се повреди или има смущение в свързващата му верига, ECU задава код за грешка и го съхранява.
В допълнение към горното, сензорът индиректно служи като сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност в арматурното табло. Въз основа на информация от този сензор, електронният блок за управление на двигателя променя позицията на стрелката на индикатора.
Комбиниран сензор за абсолютно налягане и температура на всмукателния колектор направен под формата на променлив резистор, чувствителен към промени в налягането. Той записва промените в налягането във всмукателната тръба в съответствие с промените в натоварването и скоростта на двигателя. В зависимост от информацията, получена от сензора, ECU записва количеството впръскано гориво и момента на запалване.
Сензор за положение на дроселанаправен от едно цяло с капака на дроселната клапа.
Сензорът е потенциометър, единият край на който се захранва с "плюс" захранващо напрежение (5 V), а другият край е свързан към "маса".
От третия извод на потенциометъра (от плъзгача) изходният сигнал отива към електронния блок за управление.
Когато дроселната клапа се завърти (в съответствие с действието върху педала на газта), напрежението на изхода на сензора се променя. Когато дроселната клапа е затворена, тя е под 0,5 V. Когато дроселовата клапа се отвори, напрежението на изхода на сензора се увеличава, когато дроселовата клапа е напълно отворена, трябва да бъде повече от 4 V.
Чрез наблюдение на изходното напрежение на сензора, ECU регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселната клапа (т.е. по искане на водача).
Сензорът за положение на дросела не изисква настройка, тъй като контролният блок възприема скоростта на празен ход (т.е. пълно затваряне на дроселната клапа) като нулева маркировка.
Сензори за концентрация на кислород (ламбда сонди) завинтени в резбовите отвори на контактния колектор. В зависимост от типа двигател, автомобилите Ford Mondeo са оборудвани с два или четири сензора за концентрация на кислород:
– един или два сензора за контрол на състава на въздушно-горивната смес (на входа на конверторите)…
...и още един-два диагностични датчика за оценка ефективността на неутрализаторите (на изхода).
В металната колба на сензора има галваничен елемент, измит от потока отработени газове. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове в резултат на изгаряне на въздушно-горивната смес, напрежението на сигнала на сензора се променя.
Сензорите се различават по параметри и имат различни маркировки. Ако поне един от сензорите за концентрация на кислород е повреден, токсичността на отработените газове може да се увеличи рязко и разходът на гориво може да се увеличи.
За по-лесна смяна сензорите се различават по цвета на подложките. Блокът на кабелния сноп на сензора на входа на неутрализатора (контрол) е зелен, а на изхода на неутрализатора (диагностика) е лилав (или син).
Информацията от всеки сензор влиза в контролния блок под формата на сигнали с ниско (от 0,1 V) и високо (до 0,9 V) ниво. Когато сигналът е нисък, управляващият блок получава информация за високо съдържание на кислород. Сигнал с високо ниво показва ниско съдържание на кислород в отработените газове.
Постоянно следейки напрежението на сигнала на сензора, контролният блок регулира количеството гориво, впръскано от инжекторите. Когато нивото на сигнала на датчика на входа на конвертора е ниско (бедна горивно-въздушна смес), количеството на подаденото гориво се увеличава, когато нивото на сигнала е високо (богата смес) намалява. Ако разликата между нивата на сигнала на сензорите на входа и изхода на неутрализатора е по-малка от стойностите, допустими за даден режим на работа, управляващият блок идентифицира неизправност в каталитичния конвертор.
Сензор за детонация двигателят Duratec Ti-VCT е прикрепен към горната част на цилиндровия блок в зоната между 2-ри и 3-ти цилиндър, докато останалите двигатели имат два сензора, монтирани в зоните между 1-ви и 2-ри, както и между 3-ти и 4-ти. m цилиндри. Сензорът открива необичайни вибрации (детонационни удари) в двигателя.
Чувствителният елемент на сензора за детонация е пиезокристална плоча. По време на детонация на изхода на сензора се генерират импулси на напрежение, които нарастват с увеличаване на интензивността на детонационните въздействия. ECU, въз основа на сигнала на сензора, регулира момента на запалване, за да елиминира мигането на детонация на горивото.
По време на работа ECU също използва данни за скоростта на автомобила, получени от блока за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Преди да отстраните компонентите на системата за управление на впръскването на гориво, изключете отрицателния кабел на акумулатора.
Не стартирайте двигателя, ако клемите на кабела на акумулатора не са добре затегнати.
Никога не изключвайте акумулатора от бордовото захранване на автомобила, докато двигателят работи.
Когато зареждате акумулатора, изключете го от бордовото захранване на автомобила.
Не излагайте ECU на температури над 65°C, когато работи, и над 80°C, когато не работи (например в сушилна камера).
При превишаване на тази температура е необходимо да се извади ECU от колата.
Не изключвайте и не свързвайте кабели от компютъра, когато запалването е включено.
Преди да извършите електрически заваръчни работи на превозно средство, изключете кабелите от акумулатора и съединителите на кабелния сноп от ECU.
Извършете всички измервания на напрежението с цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване на гориво, са проектирани за много ниско напрежение, така че лесно могат да бъдат повредени от електростатичен разряд.
За да предотвратите повреда на компютъра, не докосвайте клемите му с ръце.
За диагностика на системата за управление на двигателя във всички случаи е необходим специален скенер, така че ако възникнат неизправности в системата, свържете се със специализиран сервиз.
Тази статия е заимствана от уебсайта FordBook.ru