Ez a rendszer biztosítja a káros anyagok kibocsátásának és füstjének toxicitására vonatkozó modern szabványok betartását, miközben fenntartja a magas vezetési teljesítményt és az alacsony üzemanyag-fogyasztást.
A rendszerben lévő vezérlőeszköz egy elektronikus vezérlőegység (ECU, vezérlő). Az érzékelőktől kapott információk alapján az ECU kiszámítja az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtásidő-szabályozás paramétereit. Ezenkívül a beágyazott algoritmusnak megfelelően az ECU vezérli a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának és az elektromágneses tengelykapcsolónak a működését a klímakompresszor bekapcsolásához, elvégzi a rendszerelemek öndiagnosztikájának funkcióját. és értesíti a vezetőt az esetleges meghibásodásokról.
Az egyes érzékelők és működtetők meghibásodása esetén az ECU vészhelyzeti üzemmódokat tartalmaz, amelyek biztosítják a motor teljesítményét.
Az injektorok által szolgáltatott üzemanyag mennyiségét az ECU-ból érkező elektromos jel időtartama határozza meg. Az elektronikus egység figyeli a motor állapotára vonatkozó adatokat, kiszámítja az üzemanyag-szükségletet, és meghatározza a befecskendezők által történő üzemanyag-ellátás szükséges időtartamát (jel időtartama). A betáplált üzemanyag mennyiségének növelése érdekében a jel időtartama nő, az üzemanyag-ellátás csökkentése érdekében pedig csökken.
A motorvezérlő rendszer az elektronikus vezérlőegységgel együtt érzékelőket, működtetőket, csatlakozókat és biztosítékokat tartalmaz.
Elektronikus vezérlőegység (ECU) elektromos vezetékekkel csatlakozik a rendszer összes érzékelőjéhez. A blokk tőlük információt fogadva számításokat végez a programozható, csak olvasható memóriaeszköz memóriájában tárolt paraméterek és vezérlő algoritmus szerint (PROM), és vezérli a rendszer végrehajtó eszközeit. A PROM memóriában rögzített programváltozatot az ehhez az ECU-módosításhoz rendelt szám jelzi.
A vezérlőegység észleli a hibát, azonosítja és eltárolja a kódját, még akkor is, ha a hiba instabil és eltűnik (például a rossz érintkezés miatt). A műszercsoportban a motorvezérlő rendszer meghibásodását jelző jelzőlámpa 10 másodperccel az egység meghibásodásának helyreállítása után kialszik.
Javítás után a vezérlőegység memóriájában tárolt hibakódot törölni kell. Ehhez kapcsolja ki az egység tápellátását 10 másodpercre (távolítsa el a biztosítékot az elektronikus vezérlőegység tápáramköréről, vagy válassza le a vezetéket az akkumulátor "mínusz" pólusáról).
Az egység 5 és 12 V-os egyenárammal látja el a vezérlőrendszer különböző érzékelőit és kapcsolóit. Mivel a tápáramkörök elektromos ellenállása nagy, a rendszerkimenetekhez csatlakoztatott tesztlámpa nem világít. A számítógép kivezetésein lévő tápfeszültség meghatározásához legalább 10 MΩ belső ellenállású voltmérőt kell használni.
Az ECU nem javítható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
A diagnosztikai csatlakozó a motorvezérlő rendszer működése során észlelt hibakódok megjelenítésére szolgál az ECU memóriájából.
A diagnosztikai csatlakozó az utastérben, a műszerfal alatt, bal oldalon található (a tárolódobozban, a csuklós fedél alatt). A hibakódokat kiolvasó diagnosztikai aljzathoz leolvasó műszer csatlakoztatható.
Az induktív típusú főtengely helyzetérzékelő az elektronikus vezérlőegység működését az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével szinkronizálja.
Az érzékelő a motor hátuljára van felszerelve, a lendkerék fő fogaival szemben. A mesterfogak a lendkerék felületén rendszeres időközönként készülnek.
Egy fog hiányzik a szinkronimpulzus létrehozásához ("referencia" impulzus), amely a vezérlőegység működésének összehangolásához szükséges az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével.
Ahogy a főtengely forog, a fogak megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. A vezérlőegység az érzékelő jeleiből határozza meg a főtengely fordulatszámát, és impulzusokat küld az injektoroknak.
Ha az érzékelő meghibásodik, a motort nem lehet elindítani.
Vezérműtengely-helyzet érzékelők (fázisérzékelőket) Az induktív típusúak meghatározzák az 1. henger dugattyújának kompressziós löketének TDC-jét, és a fázisos üzemanyag-befecskendezés megszervezésére szolgálnak a hengerek működési sorrendjének megfelelően. Változtatható szelepvezérlésű rendszerrel felszerelt motoroknál a szívó- és kipufogó vezérműtengely-érzékelők jeleit is felhasználja a vezérlő a szelepvezérlés változásának szabályozására a motor üzemmódjától függően.
Ha valamelyik érzékelő áramkörében hiba lép fel, a vezérlő eltárolja a kódját a memóriájában, és felkapcsolja a jelzőlámpát.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a hűtőfolyadék-elosztó házába van beszerelve a motor hátulján. Az érzékelő érzékelő eleme egy termisztor, amelynek elektromos ellenállása a hőmérséklettel fordítottan változik. Alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet (-40°С) a termisztor ellenállása körülbelül 100 kOhm, amikor a hőmérséklet +130°C-ra emelkedik, akkor 70 Ohm-ra csökken.
Az elektronikus egység állandó referenciafeszültséggel táplálja a hőmérséklet-érzékelő áramkörét. Az érzékelő jelfeszültsége hideg motornál maximális, és felmelegedéssel csökken. A feszültségérték alapján az elektronikus egység meghatározza a motor hőmérsékletét, és figyelembe veszi a befecskendezési és gyújtásszabályozási paraméterek kiszámításakor.
Ha az érzékelő meghibásodik, vagy a csatlakozó áramkörében megsértések vannak, az ECU beállítja a hibakódot, és megjegyzi azt.
A fentieken kívül az érzékelő közvetve a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelőjeként is szolgál a műszercsoportban. Az érzékelőtől származó információk szerint az elektronikus motorvezérlő egység megváltoztatja a mutató helyzetét.
A kombinált szívócsatorna abszolút nyomás és beszívott levegő hőmérséklet érzékelő nyomásérzékeny változó ellenállás formájában készül. Érzékeli a szívócsatorna nyomásának változásait a motor terhelésének és fordulatszámának változásai alapján. Az érzékelőtől kapott információtól függően az ECU regisztrálja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és a gyújtás időzítését.
A Fojtószelep helyzetérzékelő egy darabból készül a fojtószelep szerelvény fedelével.
Az érzékelő egy potenciométer, melynek egyik vége "plusz" tápfeszültséggel van ellátva (5 V), a másik vége pedig földeléssel van összekötve.
A potenciométer harmadik kimenetétől (a csúszkából) az elektronikus vezérlőegység kimeneti jele.
Amikor a gázkart elfordítják (a gázpedálra gyakorolt hatás szerint), az érzékelő kimenetén a feszültség megváltozik. Zárt fojtószelepnél kisebb, mint 0,5 V. A fojtószelep nyitásakor az érzékelő kimenetén a feszültség megemelkedik, teljesen nyitott fojtószelep esetén 4 V-nál nagyobbnak kell lennie.
Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével az ECU a fojtószelep nyitási szögétől függően szabályozza az üzemanyag-ellátást (azok. a sofőr kérésére).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel beállítást, mivel a vezérlőegység alapjáratot érzékel (azok. teljes gázzal zár) nulla pontként.
Oxigénérzékelők (lambda szondák) a kollektor menetes furataiba vannak becsavarva. A Ford Mondeo autókon a motor típusától függően két vagy négy oxigénkoncentráció-érzékelő van felszerelve:
– egy vagy két érzékelő a levegő-üzemanyag keverék szabályozásához (a semlegesítők bejáratánál) …
...és még egy vagy két diagnosztikai érzékelőt a konverterek hatékonyságának értékelésére (a kijáratnál).
Az érzékelő fém burájában galvanikus cella található, amelyet a kipufogógázok áramlása mos. A kipufogógázok oxigéntartalmától függően a levegő-üzemanyag keverék égése következtében az érzékelő jelének feszültsége megváltozik.
Az érzékelők paramétereikben különböznek és különböző jelölésekkel rendelkeznek. Ha legalább az egyik oxigénkoncentráció-érzékelő hibás, a kipufogógázok toxicitása drámaian megnőhet, és az üzemanyag-fogyasztás is megnőhet.
A csere megkönnyítése érdekében az érzékelők a betétek színében különböznek. Érzékelő kábelköteg blokk az átalakító bemeneténél (menedzser) - zöld, és az átalakító kimeneténél (diagnosztikai) - lila (vagy kék).
Az egyes érzékelők információi alacsony jelek formájában jutnak be a vezérlőegységbe (0,1 V-tól) és magas (0,9 V-ig) szint. Alacsony szintű jel esetén a vezérlőegység információt kap a magas oxigéntartalomról. A magas szintű jelzés a kipufogógázok alacsony oxigéntartalmát jelzi.
Az érzékelő jelének feszültségét folyamatosan figyelve a vezérlőegység beállítja az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Alacsony szenzorjel mellett az átalakító bemenetén (sovány levegő-üzemanyag keverék) a betáplált üzemanyag mennyisége növekszik, magas jelszint mellett (gazdag keverék) - csökken. Ha a konverter bemenetén és kimenetén az érzékelőjelek szintjei közötti különbség kisebb, mint az ebben az üzemmódban megengedett értékek, a vezérlőegység a kollektor meghibásodását észleli.
A Duratec Ti-VCT motor kopogásérzékelője a hengerblokk tetejére van rögzítve a 2. és 3. henger közötti területen, a többi motornál pedig két érzékelő van az 1. és a 3. henger közötti területen. 2., valamint a 3. és 4. henger között is. Az érzékelő abnormális rezgéseket érzékel (detonációs csapások) a motorban.
A kopogásérzékelő érzékelő eleme egy piezoelektromos lemez. A detonáció során az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs hatások intenzitásának növekedésével nőnek. Az ECU az érzékelőtől érkező jel alapján szabályozza a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje az üzemanyag detonációs felvillanását.
Működés közben az ECU a blokkolásgátló fékrendszer vezérlőegységétől kapott járműsebesség-adatokat is használja (ABS).
FIGYELMEZTETÉSEK: Az üzemanyag-befecskendező rendszer bármely alkatrészének eltávolítása előtt válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátor kábelsarui meglazultak.
Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, miközben a motor jár.
Az akkumulátor töltésekor válassza le az autó fedélzeti hálózatáról.
Ne tegye ki az ECU-t 65°C feletti hőmérsékletnek működő állapotban és 80°C feletti hőmérsékletnek nem működő állapotban (például szárítókamrában).
Ha ezt a hőmérsékletet túllépi, a számítógépet el kell távolítani az autóból.
Bekapcsolt gyújtás mellett ne húzza ki a számítógépet, és ne csatlakoztasson hozzá vezetékeket.
Mielőtt elektromos hegesztési munkákat végezne az autón, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a kábelköteg-betéteket a számítógépről.
Minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel végezzen.
Az üzemanyag-befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, így könnyen megsérülhetnek az elektrosztatikus kisülés miatt.
A számítógép károsodásának elkerülése érdekében ne érintse meg kézzel a csatlakozóit.
A motorvezérlő rendszer diagnosztizálásához minden esetben speciális szkennerre van szükség, ezért ha rendszerhiba lép fel, forduljon szakszervizhez.
Látogatói megjegyzések