Tento systém zabezpečuje súlad s modernými normami pre toxicitu emisií a výparov škodlivých látok pri zachovaní vysokého jazdného výkonu a nízkej spotreby paliva.
Riadiacim zariadením v systéme je elektronická riadiaca jednotka (ECU, ovládač). Na základe informácií získaných zo snímačov ECU vypočítava parametre pre riadenie vstrekovania paliva a riadenie časovania zapaľovania. Okrem toho ECU v súlade so zabudovaným algoritmom riadi činnosť elektromotora ventilátora chladiaceho systému motora a elektromagnetickej spojky na zapnutie kompresora klimatizácie, vykonáva funkciu autodiagnostiky prvkov systému. a upozorní vodiča na prípadné poruchy.
V prípade poruchy jednotlivých snímačov a akčných členov ECU obsahuje núdzové režimy, ktoré zabezpečujú výkon motora.
Množstvo paliva dodávaného vstrekovačmi je určené trvaním elektrického signálu z ECU. Elektronická jednotka monitoruje údaje o stave motora, vypočítava potrebu paliva a určuje požadovanú dĺžku dodávky paliva vstrekovačmi (trvanie signálu). Na zvýšenie množstva dodávaného paliva sa trvanie signálu zvyšuje a na zníženie dodávky paliva sa znižuje.
Systém riadenia motora spolu s elektronickou riadiacou jednotkou zahŕňa snímače, ovládače, konektory a poistky.
Elektronická riadiaca jednotka (ECU)je pripojený elektrickými vodičmi ku všetkým senzorom systému. Po prijatí informácií z nich blok vykonáva výpočty v súlade s parametrami a riadiacim algoritmom uloženým v pamäti programovateľného pamäťového zariadenia len na čítanie (STUŽKOVÁ), a ovláda výkonné zariadenia systému. Variant programu zaznamenaný v pamäti PROM je označený číslom priradeným tejto modifikácii ECU.
Riadiaca jednotka zistí poruchu, identifikuje a uloží svoj kód, aj keď je porucha nestabilná a zmizne (napríklad kvôli slabému kontaktu). Kontrolka poruchy systému riadenia motora v združenom prístroji zhasne 10 s po obnovení poruchy jednotky.
Po oprave je potrebné vymazať chybový kód uložený v pamäti riadiacej jednotky. Za týmto účelom vypnite napájanie jednotky na 10 s (odstráňte poistku napájacieho obvodu elektronickej riadiacej jednotky alebo odpojte vodič od "mínusovej" svorky batérie).
Jednotka dodáva jednosmerný prúd 5 a 12 V do rôznych snímačov a spínačov riadiaceho systému. Pretože elektrický odpor napájacích obvodov je vysoký, testovacia lampa pripojená k výstupom systému sa nerozsvieti. Na určenie napájacieho napätia na svorkách počítača by sa mal použiť voltmeter s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
ECU nie je opraviteľná a mala by byť vymenená, ak zlyhá.
Diagnostický konektor sa používa na zobrazenie chybových kódov z pamäte ECU zistených počas činnosti systému riadenia motora.
Diagnostický konektor sa nachádza v priestore pre cestujúcich pod prístrojovou doskou na ľavej strane (vnútri úložného boxu, pod výklopným vekom). Skenovací prístroj možno pripojiť k diagnostickej zásuvke, ktorá číta chybové kódy.
Snímač polohy kľukového hriadeľa indukčného typu je určený na synchronizáciu činnosti elektronickej riadiacej jednotky s TDC piestov 1. a 4. valca a uhlovou polohou kľukového hriadeľa.
Snímač je namontovaný v zadnej časti motora oproti hlavným zubom na zotrvačníku. Hlavné zuby sa vyrábajú na povrchu zotrvačníka v pravidelných intervaloch.
Na vytvorenie synchronizačného impulzu chýba jeden zub ("referenčný" impulz), ktorý je potrebný na zosúladenie činnosti riadiacej jednotky s TDC piestov v 1. a 4. valci.
Keď sa kľukový hriadeľ otáča, zuby menia magnetické pole snímača, čím sa indukujú impulzy striedavého napätia. Riadiaca jednotka určuje otáčky kľukového hriadeľa zo signálov snímača a vysiela impulzy do vstrekovačov.
Ak snímač zlyhá, motor sa nedá naštartovať.
Snímače polohy vačkového hriadeľa (fázové senzory) indukčného typu určujú TDC kompresného zdvihu piestu 1. valca a slúžia na organizáciu fázového vstrekovania paliva v súlade s poradím činnosti valcov. Pri motoroch vybavených systémom variabilného časovania ventilov sú signály zo snímačov vačkového hriadeľa nasávania a výfuku využívané aj regulátorom na riadenie zmeny časovania ventilov v závislosti od prevádzkového režimu motora.
Ak dôjde k poruche v obvode niektorého zo snímačov, regulátor uloží svoj kód do pamäte a rozsvieti kontrolku.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný v kryte rozdeľovača chladiacej kvapaliny v zadnej časti motora. Snímacím prvkom snímača je termistor, ktorého elektrický odpor sa mení nepriamo úmerne s teplotou. Nízka teplota chladiacej kvapaliny (-40°С) odpor termistora je cca 100 kOhm, pri zvýšení teploty na +130°C klesá na 70 Ohm.
Elektronická jednotka napája obvod snímača teploty konštantným referenčným napätím. Napätie signálu snímača je maximálne na studenom motore a pri zahrievaní klesá. Na základe hodnoty napätia elektronická jednotka určí teplotu motora a zohľadní ju pri výpočte parametrov riadenia vstrekovania a zapaľovania.
Ak snímač zlyhá alebo dôjde k porušeniu jeho spojovacieho obvodu, ECU nastaví chybový kód a zapamätá si ho.
Okrem vyššie uvedeného slúži snímač nepriamo aj ako snímač pre ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny v združenom prístroji. Podľa informácií z tohto snímača elektronická riadiaca jednotka motora mení polohu ukazovateľa.
Kombinovaný snímač absolútneho tlaku a teploty nasávaného vzduchu v sacom potrubí je vyrobený vo forme premenlivého odporu citlivého na tlak. Detekuje zmeny tlaku v sacom potrubí v reakcii na zmeny zaťaženia motora a otáčok. V závislosti od informácií prijatých zo snímača ECU registruje množstvo vstreknutého paliva a časovanie zapaľovania.
Snímač polohy škrtiacej klapky je vyrobený z jedného kusu s krytom zostavy škrtiacej klapky.
Senzorom je potenciometer, ktorého jeden koniec je napájaný "plusovým" napájacím napätím (5 V), a druhý koniec je pripojený k zemi.
Z tretieho výstupu potenciometra (z posúvača) je výstupný signál do elektronickej riadiacej jednotky.
Keď je plyn otočený (podľa účinku na plynový pedál), zmení sa napätie na výstupe snímača. Pri zatvorenej škrtiacej klapke je nižšie ako 0,5 V. Pri otvorení škrtiacej klapky napätie na výstupe snímača stúpa, pri plne otvorenej škrtiacej klapke by malo byť viac ako 4 V.
Monitorovaním výstupného napätia snímača ECU upravuje prívod paliva v závislosti od uhla otvorenia škrtiacej klapky (tie. na žiadosť vodiča).
Snímač polohy škrtiacej klapky nevyžaduje nastavenie, pretože riadiaca jednotka vníma voľnobeh (tie. zatváranie plného plynu) ako nulový bod.
Kyslíkové senzory (lambda sondy)sú zaskrutkované do závitových otvorov kolektora. Na vozidlách Ford Mondeo sú v závislosti od typu motora nainštalované dva alebo štyri snímače koncentrácie kyslíka:
– jeden alebo dva snímače na reguláciu zmesi vzduchu a paliva (pri vstupe do neutralizátorov) …
...a ešte jeden alebo dva diagnostické senzory na vyhodnotenie účinnosti meničov (pri východe).
V kovovej banke snímača je umiestnený galvanický článok, obmývaný prúdom výfukových plynov. V závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch sa v dôsledku spaľovania zmesi vzduch-palivo mení napätie signálu snímača.
Senzory sa líšia parametrami a majú rôzne označenia. Ak je aspoň jeden zo snímačov koncentrácie kyslíka chybný, toxicita výfukových plynov sa môže dramaticky zvýšiť a spotreba paliva sa môže zvýšiť.
Pre jednoduchú výmenu sa senzory líšia farbou podložiek. Blok káblového zväzku snímača na vstupe do prevodníka (manažér) - zelená a na výstupe z prevodníka (diagnostické) - Fialová (alebo modrá).
Informácie z každého snímača vstupujú do riadiacej jednotky vo forme nízkych signálov (od 0,1 V) a vysoké (až 0,9 V) úrovni. Pri nízkom signáli dostane riadiaca jednotka informáciu o vysokom obsahu kyslíka. Signál vysokej úrovne signalizuje nízky obsah kyslíka vo výfukových plynoch.
Riadiaca jednotka neustále monitoruje napätie signálu snímača a upravuje množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačmi. S nízkou úrovňou signálu snímača na vstupe do prevodníka (chudobná zmes vzduchu a paliva) množstvo dodávaného paliva sa zvyšuje s vysokou úrovňou signálu (bohatá zmes) - klesá. Ak je rozdiel medzi úrovňami signálov snímačov na vstupe a výstupe prevodníka menší ako hodnoty prípustné v tomto režime prevádzky, riadiaca jednotka identifikuje poruchu kolektora.
Senzor klepania motora Duratec Ti-VCT je pripevnený k hornej časti bloku valcov v oblasti medzi 2. a 3. valcom a ostatné motory majú dva senzory v oblastiach medzi 1. a 3. 2. a tiež medzi 3. a 4. valcom. Senzor zachytáva abnormálne vibrácie (detonačné údery) v motore.
Snímacím prvkom snímača klepania je piezoelektrická platňa. Pri detonácii vznikajú na výstupe snímača napäťové impulzy, ktoré sa zvyšujú so zvyšujúcou sa intenzitou detonačných nárazov. ECU na základe signálu zo snímača reguluje časovanie zapaľovania, aby sa eliminovali detonačné záblesky paliva.
Počas prevádzky ECU využíva aj údaje o rýchlosti vozidla prijaté z riadiacej jednotky protiblokovacieho systému bŕzd (ABS).
UPOZORNENIA: Pred odstránením akýchkoľvek komponentov riadiaceho systému vstrekovania paliva odpojte kábel od záporného pólu batérie.
Neštartujte motor, ak sú káblové oká na batérii uvoľnené.
Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.
Pri nabíjaní batérie ju odpojte od palubnej siete auta.
Nevystavujte ECU teplotám vyšším ako 65°C v prevádzkovom stave a vyšším než 80°C v mimopracovnom stave (napríklad v sušiarni).
Pri prekročení tejto teploty je potrebné počítač z auta vybrať.
Neodpájajte sa od počítača ani k nemu nepripájajte káble pri zapnutom zapaľovaní.
Pred vykonaním elektrických zváracích prác na aute odpojte káble od batérie a podložky káblového zväzku od počítača.
Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
Elektronické komponenty používané v systéme vstrekovania paliva sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom.
Aby ste predišli poškodeniu počítača, nedotýkajte sa jeho svoriek rukami.
Vo všetkých prípadoch je na diagnostiku systému riadenia motora potrebný špeciálny skener, takže ak dôjde k poruche systému, obráťte sa na špecializovaný servis.
Komentáre návštevníkov