Acest sistem asigură respectarea standardelor moderne privind emisiile toxice și evaporarea substanțelor nocive, menținând în același timp performanțe ridicate de condus și un consum redus de combustibil.
Dispozitivul de control din sistem este unitatea electronică de control (ECU, controler). Pe baza informațiilor primite de la senzori, ECU calculează parametrii pentru reglarea injecției de combustibil și controlul timpului de aprindere. În plus, în conformitate cu algoritmul stabilit, ECU controlează funcționarea motorului electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului și a ambreiajului electromagnetic pentru pornirea compresorului de aer condiționat, îndeplinește funcția de autodiagnosticare a elementelor sistemului și notifică conducătorului auto al oricăror defecțiuni care au apărut.
Dacă senzorii și actuatorii individuali se defectează, ECU pornește modurile de urgență pentru a asigura funcționarea motorului.
Cantitatea de combustibil furnizată de injectoare este determinată de durata semnalului electric de la ECU. Unitatea electronică monitorizează datele privind starea motorului, calculează necesarul de combustibil și determină durata necesară de alimentare cu combustibil de către injectoare (durata semnalului). Pentru a crește cantitatea de combustibil furnizată, durata semnalului crește, iar pentru a reduce alimentarea cu combustibil, aceasta scade.
Sistemul de control al motorului, împreună cu unitatea electronică de control, include senzori, actuatoare, conectori și siguranțe.
Unitate electronică de control (ECU) conectat prin fire electrice la toți senzorii sistemului. Primind informații de la acestea, unitatea efectuează calcule în conformitate cu parametrii și algoritmul de control stocat în memoria memoriei programabile doar de citire (PROM) și controlează actuatoarele sistemului. Versiunea programului înregistrată în memoria EPROM este indicată de numărul atribuit acestei modificări ECU.
Unitatea de control detectează o defecțiune, identifică și stochează codul acesteia, chiar dacă defecțiunea este instabilă și dispare (de exemplu, din cauza unui contact slab). Lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de control al motorului din panoul de instrumente se stinge la 10 s după ce unitatea defectă a fost restabilită la funcționalitate.
După reparație, codul de eroare stocat în memoria unității de comandă trebuie șters. Pentru a face acest lucru, opriți sursa de alimentare a unității timp de 10 s (înlăturați siguranța pentru circuitul de alimentare al unității de control electronice sau deconectați firul de la borna negativă a bateriei).
Unitatea furnizează o tensiune DC de 5 și 12 V diverșilor senzori și comutatoare ale sistemului de control. Deoarece rezistența electrică a circuitelor de putere este mare, lampa de testare conectată la bornele sistemului nu se aprinde. Pentru a determina tensiunea de alimentare la bornele ECU, utilizați un voltmetru cu o rezistență internă de cel puțin 10 MOhm.
ECU-ul nu este potrivit pentru reparație, dacă se defectează, trebuie înlocuit.
Conector de diagnosticare servește la afișarea codurilor de eroare detectate în timpul funcționării sistemului de management al motorului din memoria ECU.
Conectorul de diagnosticare este amplasat în interiorul vehiculului, sub tabloul de bord din partea stângă (în interiorul cutiei pentru articole mici, sub capacul cu balamale). Un instrument de scanare poate fi conectat la conectorul de diagnosticare pentru a citi codurile de eroare.
Senzor de poziție arbore cotit tip inductiv este conceput pentru a sincroniza funcționarea unității de comandă electronică cu TDC-ul pistoanelor 1 și 4 cilindri și poziția unghiulară a arborelui cotit.
Senzorul este instalat în partea din spate a motorului, vizavi de dinții de antrenare ai volantului. Dinții de antrenare sunt realizați pe suprafața volantului la intervale regulate.
Lipsește un dinte pentru a crea un impuls de sincronizare (puls de referință), care este necesar pentru a coordona funcționarea unității de control cu TDC-ul pistoanelor din cilindrii 1 și 4.
Pe măsură ce arborele cotit se rotește, dinții modifică câmpul magnetic al senzorului, inducând impulsuri de tensiune de curent alternativ. Unitatea de control folosește semnalele senzorilor pentru a determina viteza de rotație a arborelui cotit și pentru a trimite impulsuri către injectoare.
Dacă senzorul se defectează, pornirea motorului este imposibilă.
Senzori de poziție a arborelui cu came (senzori de fază) de tip inductiv determină PMS al cursei de compresie a pistonului cilindrului I și servesc la organizarea injecției fazate de combustibil în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor. Pentru motoarele echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, semnalele de la senzorii arborelui cu came de admisie și evacuare sunt, de asemenea, utilizate de controler pentru a controla sincronizarea variabilă a supapelor în funcție de modul de funcționare a motorului.
Dacă apare o defecțiune în circuitul oricăruia dintre senzori, controlerul își stochează codul în memoria sa și aprinde lampa de avertizare.
Senzor de temperatura lichidului de racire instalat în carcasa distribuitorului de lichid de răcire din spatele motorului. Elementul sensibil al senzorului este un termistor, a cărui rezistență electrică variază invers cu temperatura. La temperaturi scăzute ale lichidului de răcire (–40°C), rezistența termistorului este de aproximativ 100 kOhm, când temperatura crește la +130°C, scade la 70 ohmi;.
Unitatea electronică alimentează circuitul senzorului de temperatură cu o tensiune de referință constantă. Tensiunea semnalului senzorului este maximă când motorul este rece și scade pe măsură ce se încălzește. Pe baza valorii tensiunii, unitatea electronică determină temperatura motorului și o ia în considerare la calcularea parametrilor de reglare a injecției și a aprinderii.
Dacă senzorul se defectează sau există o perturbare în circuitul său de conectare, ECU setează un cod de eroare și îl stochează.
În plus față de cele de mai sus, senzorul servește indirect ca senzor de indicator al temperaturii lichidului de răcire în panoul de instrumente. Pe baza informațiilor de la acest senzor, unitatea electronică de control a motorului schimbă poziția acului indicator.
Senzor combinat de presiune absolută a galeriei de admisie și de temperatură a aerului de admisie realizat sub forma unui rezistor variabil, sensibil la schimbarile de presiune. Înregistrează modificările presiunii în conducta de admisie în conformitate cu modificările sarcinii și ale turației motorului. În funcție de informațiile primite de la senzor, ECU înregistrează cantitatea de combustibil injectată și momentul aprinderii.
Senzor de poziție a clapetei de accelerațierealizat dintr-o bucată cu capacul corpului clapetei.
Senzorul este un potențiometru, al cărui capăt este alimentat cu o tensiune de alimentare "plus" (5 V), iar celălalt capăt este conectat la "masă".
De la a treia bornă a potențiometrului (de la glisor) semnalul de ieșire merge la unitatea de control electronică.
Când supapa de accelerație este rotită (în conformitate cu acțiunea asupra pedalei de accelerație), tensiunea la ieșirea senzorului se modifică. Când supapa de accelerație este închisă, este sub 0,5 V. Când supapa de accelerație se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește atunci când supapa de accelerație este complet deschisă, ar trebui să fie mai mare de 4 V.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, ECU reglează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere al supapei de accelerație (adică, la cererea șoferului).
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu necesită reglare, deoarece unitatea de comandă percepe turația de mers în gol (adică închiderea completă a supapei de accelerație) ca semn de zero.
Senzori de concentrație de oxigen (sonde lambda) înșurubat în orificiile filetate ale colectorului catenar. În funcție de tipul de motor, mașinile Ford Mondeo sunt echipate cu doi sau patru senzori de concentrație de oxigen:
– unul sau doi senzori pentru controlul compoziției amestecului aer-combustibil (la intrarea în convertoare)…
...și încă unul sau doi senzori de diagnosticare pentru evaluarea eficienței neutralizatorilor (la priză).
În becul metalic al senzorului se află un element galvanic spălat de fluxul de gaze de evacuare. În funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament ca urmare a arderii amestecului aer-combustibil, tensiunea semnalului senzorului se modifică.
Senzorii variază în parametri și au marcaje diferite. Dacă cel puțin unul dintre senzorii de concentrație de oxigen este defect, toxicitatea gazelor de eșapament poate crește brusc, iar consumul de combustibil poate crește.
Pentru o înlocuire ușoară, senzorii diferă prin culoarea plăcuțelor. Blocul cablajului senzorului de la intrarea în neutralizator (control) este verde, iar la ieșirea neutralizatorului (diagnostic) este violet (sau albastru).
Informațiile de la fiecare senzor intră în unitatea de control sub formă de semnale de nivel scăzut (de la 0,1 V) și înalt (până la 0,9 V). Când semnalul este scăzut, unitatea de control primește informații despre un conținut ridicat de oxigen. Un semnal de nivel înalt indică un conținut scăzut de oxigen în gazele de eșapament.
Monitorizarea constantă a tensiunii semnalului senzorului, unitatea de control reglează cantitatea de combustibil injectată de injectoare. Când nivelul de semnal al senzorului de la intrarea în convertor este scăzut (amestec slab aer-combustibil), cantitatea de combustibil furnizată crește atunci când nivelul semnalului este ridicat (amestec bogat), aceasta scade; Dacă diferența dintre nivelurile de semnal ale senzorilor la intrarea și la ieșirea neutralizatorului este mai mică decât valorile admise pentru un anumit mod de funcționare, unitatea de control identifică o defecțiune a convertorului catalitic.
Senzor de baterie motorul Duratec Ti-VCT este atașat în partea superioară a blocului cilindri în zona dintre al 2-lea și al 3-lea cilindru, în timp ce motoarele rămase au doi senzori instalați în zonele dintre 1-2 și 3, precum și între 3-4. m cilindri. Senzorul detectează vibrații anormale (șocuri de detonare) în motor.
Elementul sensibil al senzorului de detonare este o placă piezocristal. În timpul detonării, la ieșirea senzorului sunt generate impulsuri de tensiune, care cresc odată cu creșterea intensității impacturilor detonației. ECU, pe baza semnalului senzorului, ajustează momentul aprinderii pentru a elimina clipurile de detonare a combustibilului.
În timpul funcționării, ECU utilizează și datele privind viteza vehiculului primite de la unitatea de comandă a sistemului de frânare antiblocare (ABS).
AVERTIZARE: Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de control al injecției de combustibil, deconectați cablul negativ al bateriei.
Nu porniți motorul dacă bornele cablului bateriei nu sunt strânse corespunzător.
Nu deconectați niciodată bateria de la sursa de alimentare de bord a vehiculului în timp ce motorul este pornit.
Când încărcați bateria, deconectați-o de la sursa de alimentare de bord a vehiculului.
Nu expuneți ECU la temperaturi peste 65°C când este în funcțiune și peste 80°C când nu este în funcțiune (de exemplu, într-o cameră de uscare).
Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.
Nu deconectați și nu conectați firele de la computer când contactul este pus.
Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică la un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii cablajului de la ECU.
Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție a combustibilului sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică.
Pentru a preveni deteriorarea computerului, nu atingeți terminalele acestuia cu mâinile.
Pentru a diagnostica sistemul de management al motorului în toate cazurile, este necesar un scaner special, așa că dacă apar defecțiuni ale sistemului, contactați un service specializat.
Originalul poate fi găsit pe această resursă www.FordBook.ru