Sistem de injecție benzină la motoarele 1.1i/1.4i/1.6i (Fiesta 2)

Combustibilul din rezervor este alimentat la dispozitivul de injecție CFJ (Fig. 2.116) folosind o pompă situată la rezervor. Această pompă furnizează 2 dm³ de combustibil pe minut cu o presiune de 2,5 bar. În dispozitivul de injecție, presiunea combustibilului este redusă la 1 bar. În acest scop este utilizată o supapă de reducere a presiunii situată în CFJ. Excesul de combustibil este evacuat înapoi în rezervorul de combustibil prin conductele de preaplin. Pompa de combustibil este echipată cu o supapă de retur. Datorită acestei supape, presiunea combustibilului în dispozitivul de injecție este menținută în timp ce vehiculul este parcat.



Dispozitivul CFJ conține un senzor de temperatură a aerului de admisie (Fig. 2.117).



Acest senzor este un dispozitiv electric, iar schimbările de temperatură ambientală provoacă o modificare a rezistenței sale electrice. În sistemul de răcire a motorului este instalat un senzor de temperatură a lichidului de răcire (Fig. 2.118).





O sondă lambda încălzită plasată în sistemul de evacuare a gazelor de eșapament determină compoziția gazelor de eșapament și transmite semnalele corespunzătoare, care sunt procesate în microprocesorul dispozitivului care controlează injecția de combustibil. Un senzor de vid de vid este plasat pe galeria de admisie (Fig. 2.119).



Este conectat la colector cu un furtun elastic. Sistemul de control al injecției primește și semnale despre viteza actuală. Senzorul de viteză este instalat pe cutia de viteze (Fig. 2.120).



Poziția curentă a amortizorului este monitorizată de un potențiometru (Fig. 2.121), care transmite semnale către dispozitivul CFJ.





Viteza de ralanti este reglată prin schimbarea poziţiei opritorului, care este reglată de motorul electric (Fig. 2.122).



În fig. 2.123 Este prezentată o secțiune transversală a unui injector de combustibil.



Textul original este furnizat pe o resursă online www.FordBook.ru