Repararea si reglarea carburatorului (Fiesta 2)

Motorul 1.1 este echipat cu un carburator tip Weber 2V (Fig. 2.100). Carburatorul are o pompă de accelerație mecanică și un dispozitiv de îmbogățire a amestecului controlat prin vid la sarcina maximă a motorului.

Pompa de acceleratie

Pompa de accelerație furnizează motorului o porțiune suplimentară de combustibil în timpul unei creșteri bruște a vidului (în cazul apăsării rapide a pedalei de accelerație până la capăt). Structura pompei este prezentată în fig. 2.101.

Dispozitiv de vacuum pentru carburator

Acest dispozitiv servește la încetinirea închiderii clapetei de accelerație atunci când pedala de accelerație este eliberată rapid. Datorită acțiunii dispozitivului de vid, arderea în motor în condițiile descrise decurge relativ calm atunci când este furnizată o porțiune suplimentară de combustibil. Încetinirea închiderii clapetei este, de asemenea, utilizată pentru a limita eliberarea de substanțe nocive în gazele de eșapament. În fig. Figura 2.102 prezintă o diagramă a unui dispozitiv de vid.





Dispozitivul conține o supapă de retur, care este afectată de vidul creat în galeria de admisie în timpul funcționării motorului. Dacă presiunea pe pedala de accelerație este relaxată, supapa de reținere de mai sus va menține un vid pentru o perioadă de timp, ceea ce va crește timpul în care rămâne deschisă. Pe măsură ce vidul scade, motorul revine ușor la ralanti.

Dispozitivul "Automat"

La mașinile cu transmisie automată, dispozitivul "Automat" acționează ca un compensator de viteză în timpul funcționării treptelor de viteză în gamele "R", "D" și "L" (Fig. 2.103). Aceasta înseamnă că dacă transmisia automată se află într-una dintre stările "R" - marșarier, "D" - înainte sau "L" - conducere urbană, iar mașina se oprește cu motorul pornit, are loc reglarea automată a vidului a turației motorului., ceea ce ar trebui să facă imposibilă îndepărtarea spontană.

Dispozitiv de pornire

Dispozitivul de pornire este un așa-numit dispozitiv manual de aspirație. Cu ajutorul lui, clapeta de aer este închisă. Vidul crește și mai mult combustibil curge către motor. Poziția clapetei se poate modifica într-un anumit interval ca urmare a acțiunii unui servomotor cu vid.

Dar după încheierea fazei de pornire, când motorul începe să funcționeze stabil, vidul stabilit în tubul de aspirație deschide amortizorul, care ulterior rămâne nemișcat în această poziție (Fig. 2.104).

Reglarea turației de ralanti a motorului

Încălziți motorul până când ventilatorul radiatorului pornește.

Conectați firele electrice ale ventilatorului astfel încât să nu se oprească. Pentru a face acest lucru, scoateți conectorul comutatorului termic și scurtcircuitați ambele contacte ale ștecherului conectorului cu o bucată de fir electric (Fig. 2.105).



Conectați turometrul și dispozitivul pentru măsurarea conținutului de CO din gazele de eșapament conform instrucțiunilor.



Scoateți tubul de la servomotorul de ralanti rapid.

Aduceți turația motorului la 3000 rpm și lăsați-l să funcționeze la această turație timp de 30 de secunde.

După stabilizarea turației de ralanti a motorului, luați valori de la turometru și de la contorul de conținut de CO din gazele de eșapament.

Dacă datele obținute diferă de cele cerute, îndepărtați sigiliul de pe șurubul de reglare a compoziției amestecului (șurubul). Pentru a face acest lucru, scoateți filtrul de aer. Conectați tubul de vid și înlocuiți filtrul de aer. Linia principală de ventilație a carterului trebuie, de asemenea, conectată la filtru.

În timp ce motorul funcționează, rotiți ambele șuruburi prezentate în fig. 2.106 și observați citirile turometrului și ale dispozitivului care măsoară conținutul de CO din gazele de eșapament. Reglarea trebuie finalizată după ce turometrul și dispozitivul care măsoară conținutul de CO arată valorile necesare. Instalați o nouă garnitură pe șurubul de reglare a amestecului.

Reglarea vitezei de ralanti "rapidă"

Încălziți motorul la temperatura la care pornește ventilatorul radiatorului.

Închideți firele electrice ale motorului ventilatorului (Fig. 2.105).



Conectați turometrul și un dispozitiv care măsoară conținutul de CO din gazele de eșapament. Comparați valorile obținute cu datele necesare. Dacă este necesar, reglați turația de ralanti și compoziția amestecului.

Scoateți tubul din filtrul de aer (Fig. 2.107). Scoateți conectorul cu mai mulți pini al senzorului de temperatură a aerului de admisie.



Deconectați cablul electric de la supapa de închidere și scoateți filtrul de aer.

Trageți complet tija de aspirație și țineți clapeta declanșatorului în poziția complet deschisă. Porniți motorul și determinați turația motorului folosind turometrul.

Dacă este necesar, reglați viteza de rotație cu șurubul (A) (Fig. 2.108).



Instalați filtrul de aer. Reconectați toate tuburile elastice și firele electrice deconectate anterior.