Naprawa i regulacja gaźnika (Fiesta 2)

Silnik 1.1 wyposażony jest w gaźnik typu Weber 2V (ryc. 2.100). Gaźnik jest wyposażony w mechaniczną pompę przyspieszającą i sterowane podciśnieniem urządzenie wzbogacające mieszankę przy pełnym obciążeniu silnika.

Pompa przyspieszająca

Pompa gazu dostarcza do silnika dodatkową porcję paliwa podczas gwałtownego wzrostu podciśnienia (w przypadku szybkiego wciśnięcia pedału gazu do oporu). Konstrukcję pompy pokazano na rysunek 2.101.

Urządzenie podciśnieniowe gaźnika

Urządzenie to służy do spowolnienia zamykania przepustnicy w przypadku szybkiego zwolnienia pedału gazu. Dzięki działaniu urządzenia podciśnieniowego spalanie w silniku w opisanych warunkach przebiega stosunkowo spokojnie po podaniu dodatkowej porcji paliwa. Spowolnienie zamykania przepustnicy służy również ograniczeniu uwalniania szkodliwych substancji do spalin. Na rysunek Rysunek 2.102 przedstawia schemat urządzenia próżniowego.





Urządzenie zawiera zawór zwrotny, na który wpływa podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym podczas pracy silnika. Jeśli nacisk na pedał gazu zostanie zwolniony, powyższy zawór zwrotny będzie przez pewien czas utrzymywał podciśnienie, co wydłuży czas jego otwarcia. Gdy podciśnienie maleje, silnik delikatnie powraca do prędkości biegu jałowego.

Urządzenie "Automat"

W samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów urządzenie "Automat" pełni funkcję kompensatora prędkości podczas pracy na biegach w zakresie "R", "D" i "L" (ryc. 2.103). Oznacza to, że jeśli automatyczna skrzynia biegów znajdzie się w jednym ze stanów "R" – bieg wsteczny, "D" – jazda do przodu lub "L" – jazda miejska, a samochód zatrzyma się przy pracującym silniku, następuje automatyczna regulacja podciśnieniowa obrotów silnika, co powinno uniemożliwić spontaniczne odejście.

Urządzenie uruchamiające

Urządzeniem rozruchowym jest tzw. ręczne urządzenie ssące. Za jego pomocą przepustnica powietrza jest zamknięta. Podciśnienie wzrasta i do silnika przepływa więcej paliwa. Położenie przepustnicy może zmieniać się w pewnym zakresie w wyniku działania siłownika podciśnieniowego.

Jednak po zakończeniu fazy rozruchu, gdy silnik zaczyna pracować stabilnie, podciśnienie wytworzone w rurze ssącej otwiera amortyzator, który następnie pozostaje w tym położeniu nieruchomy (ryc. 2.104).

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Rozgrzej silnik, aż włączy się wentylator chłodnicy.

Podłącz przewody elektryczne wentylatora tak, aby się nie wyłączał. W tym celu należy wyjąć złącze wyłącznika termicznego i zewrzeć oba styki wtyczki złącza kawałkiem przewodu elektrycznego (rys. 2.105).



Podłączyć obrotomierz i urządzenie do pomiaru zawartości CO w spalinach zgodnie z instrukcją.



Zdjąć rurkę z szybko pracującego serwomotoru.

Doprowadź prędkość obrotową silnika do 3000 obr/min i pozwól mu pracować z tą prędkością przez 30 sekund.

Po ustabilizowaniu się obrotów jałowych silnika dokonaj odczytów z obrotomierza i miernika zawartości CO w spalinach.

Jeżeli uzyskane dane różnią się od wymaganych, należy zdjąć uszczelkę ze śruby (śruby) regulującej skład mieszanki. W tym celu należy wyjąć filtr powietrza. Podłącz rurę podciśnieniową i wymień filtr powietrza. Główny przewód wentylacyjny skrzyni korbowej musi być również podłączony do filtra.

Gdy silnik pracuje, przekręć obie śruby pokazane na rysunek 2.106 i obserwować wskazania obrotomierza oraz urządzenia mierzącego zawartość CO w spalinach. Kalibrację należy zakończyć, gdy obrotomierz i urządzenie mierzące zawartość CO wskażą wymagane wartości. Zamontuj nową uszczelkę na śrubie regulacji mieszanki.

Regulacja "szybkiej" prędkości biegu jałowego

Rozgrzej silnik do temperatury, przy której włącza się wentylator chłodnicy.

Zamknąć przewody elektryczne silnika wentylatora (ryc. 2.105).

Podłącz obrotomierz i urządzenie mierzące zawartość CO w spalinach. Porównaj uzyskane wartości z wymaganymi danymi. W razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i skład mieszanki.



Wyjmij rurkę z filtra powietrza (ryc. 2.107). Wymontować złącze wielostykowe czujnika temperatury powietrza dolotowego.



Odłącz przewód elektryczny od zaworu odcinającego i wyjmij filtr powietrza.

Pociągnij całkowicie drążek ssący i przytrzymaj klapkę spustową w pozycji całkowicie otwartej. Uruchom silnik i określ prędkość obrotową silnika za pomocą obrotomierza.

W razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową za pomocą śruby (A) (ryc. 2.108).



Zamontuj filtr powietrza. Ponownie podłącz wszystkie wcześniej odłączone elastyczne rurki i przewody elektryczne.