Koncepcie výfukových plynov

Oxid uhoľnatý (SO): merané skúmaním zloženia výfukových plynov Precízna kontrola množstva vstrekovaného paliva, homogénne premiešavanie zmesi vzduchu a paliva v sacom trakte a spaľovacom priestore, ako aj správne nastavené časovanie zapaľovania sú hlavnými podmienkami nízkej koncentrácie CO v výfukové plyny. CO nikdy nemerajte vo vnútri - hrozí nebezpečenstvo udusenia! Oxid uhoľnatý sa v atmosfére mieša s kyslíkom za vzniku neškodného oxidu uhličitého (CO2). CO2 zohráva významnú úlohu pri tvorbe skleníkového efektu.

uhľovodíky (CH): vznikajú len pri nedokonalom spaľovaní v chladných priestoroch a členitých spaľovacích komorách. Podiel uhľovodíkov závisí od konštrukcie motora (nemenná hodnota), ale príliš bohatá alebo príliš chudobná zmes zvyšuje podiel CH vo výfukových plynoch. Spolu s oxidmi dusíka (NOX) uhľovodíky sú zodpovedné za tvorbu smogu (ťažko rozložiteľná koncentrácia výfukových plynov v atmosfére).

oxidy dusíka (NOX): ich podiel sa zvyšuje pri vysokých teplotách spaľovania. Napríklad v motoroch (motory bežiace na vyčerpané pracovné zmesi), ktoré sú navrhnuté s ohľadom na znížený výkon CO a CH (znížená spotreba paliva). Pri vysokých koncentráciách môže NOX dráždiť dýchací systém. Keď sa spoja s vodou, tvoria kyselinu dusičnú (kyslý dážď).

Oxid siričitý (SO2): Vzniká hlavne pri spaľovaní motorovej nafty v dôsledku obsahu síry v nej. Pod vplyvom svetla vzniká kyselina sírová alebo siričitá. Obe zlúčeniny prispievajú ku kyslým dažďom. Intenzifikácia dopravy v súčasnosti ovplyvňuje tvorbu približne 3 % kyselín sírových.

Typické jedy vo výfukových plynoch nafty: dieselový motor vypúšťa malé množstvo CO a CH, čo je spôsobené princípom jeho činnosti. Napriek vyššej kompresii vznetový motor tiež vypúšťa menej oxidov dusíka ako benzínový motor. Dieselové motory sa ale previnili produkciou iných problematických produktov spaľovania. Napríklad sadze sú typickou zložkou vyhorenej motorovej nafty. Sadze sa skladajú z nespálených uhlíkových častíc a popola. Oxid siričitý vzniká pri spaľovaní motorovej nafty, tiež vo vyššej koncentrácii ako v benzínovom motore (pozri oxid siričitý).

Špeciálny test výfukových plynov (ASU): povinné v Nemecku pre všetky osobné automobily od decembra 1993. Automobily staršie ako 30 rokov môžu byť oslobodené od ASU. Na nových vozidlách platí značka ASU 3 roky, potom sa každé 2 roky vykonáva povinná kontrola. ASU vykonávajú opravovne s príslušným vybavením, ako aj DEKRA a ZOV. Pri meraní musí byť výfukový systém tesný a sací systém musí byť v bezchybnom stave. Ak váš Focus prechádza pravidelnou údržbou, ASU sa tam vykoná automaticky.