Koncepti ispušnih plinova

Ugljični monoksid (TAKO): izmjereno tijekom analize ispušnih plinova. Precizna kontrola količine ubrizganog goriva, homogeno miješanje mješavine zraka i goriva u usisnom traktu i komori za izgaranje te ispravno podešeno vrijeme paljenja glavni su uvjeti za nisku koncentraciju CO u ispušnim plinovima. Nikada nemojte mjeriti CO u zatvorenom prostoru - opasnost od gušenja! U atmosferi se ugljični monoksid miješa s kisikom i stvara bezopasni ugljični dioksid (CO2). CO2 ima značajnu ulogu u stvaranju efekta staklenika.

Ugljikovodici (CH): nastaju samo nepotpunim izgaranjem na hladnim mjestima i u neravnim komorama za izgaranje. Udio ugljikovodika ovisi o konstrukciji motora (nepromjenjiva vrijednost), ali prebogata ili presiromašna smjesa povećava udio CH u ispušnim plinovima. Zajedno s dušikovim oksidima (NOX) ugljikovodici su odgovorni za nastanak smoga (teško razgradiva koncentracija ispušnih plinova u atmosferi).

Dušikovi oksidi (NOX): njihov se udio povećava pri visokim temperaturama izgaranja. Na primjer, u motorima (motori koji rade na mršavim radnim smjesama), koji su dizajnirani uzimajući u obzir smanjeni izlaz CO i CH (smanjena potrošnja goriva). U visokim koncentracijama NOX može nadražiti dišni sustav. U kombinaciji s vodom stvaraju dušičnu kiselinu (kisela kiša).

Sumporni dioksid (SO2): nastaje uglavnom tijekom izgaranja dizelskog goriva zbog sadržaja sumpora. Pod utjecajem svjetlosti nastaje sumporna ili sumporasta kiselina. Oba spoja doprinose kiseloj kiši. Intenziviranje prometa trenutno utječe na stvaranje oko 3% sumporne kiseline.

Tipični otrovi u dizelskim ispušnim plinovima: Dizelski motor ispušta male količine CO i CH zbog načina na koji radi. Unatoč većoj kompresiji, dizelski motor također ispušta manje dušikovih oksida od benzinskog motora. Ali dizel motori su krivi za proizvodnju drugih problematičnih proizvoda izgaranja. Na primjer, čađa je tipična komponenta istrošenog dizelskog goriva. Čađa se sastoji od neizgorjelih čestica ugljika i pepela. Sumporni dioksid nastaje izgaranjem dizelskog goriva, također u većoj koncentraciji nego kod benzinskog motora (vidi sumporni dioksid).

Posebna provjera ispušnih plinova (ASU): obavezno u Njemačkoj za sva osobna vozila od prosinca 1993. Automobili stariji od 30 godina mogu biti izuzeti od ASU-a. Na novim vozilima ASU oznaka vrijedi 3 godine, nakon čega se svake 2 godine radi obavezna kontrola. ASU obavlja servisne radionice sa odgovarajućom opremom, kao i DEKRA i ZOV. Prilikom mjerenja, ispušni sustav mora biti nepropusn, a usisni sustav mora biti u besprijekornom stanju. Ako je vaš Focus na redovitom održavanju, tada se ASU tamo obavlja automatski.