Výfukové systémy mali pôvodne «iba» znížiť hlučnosť spaľovacieho procesu v motore a výfukové plyny usporiadane vypúšťať do ovzdušia – tak tomu bolo kedysi. Už v 80. rokoch mal výfuk inú prácu: odvtedy katalyzátory odstránili až 90 % škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch. Focus je vybavený jednodielnym výfukovým systémom. Pozostáva z trojnásobne pôsobiaceho variabilného katalyzátora (dieselový motor s oxidačným katalyzátorom) a pružný medzikus. Potom po ňom odchádzajú výfukové plyny von cez jednoprúdový reflexný a hlavný tlmič. Tepelné štíty v oblasti katalyzátora a tlmiča zabraňujú nadmernému vyžarovaniu tepla na spodné časti tela.
Ford pokrýva potrebu náhradných dielov dvoj- a trojdielnymi servisnými systémami. Pri inštalácii servisnej časti narežete pílou na kov alebo uhlovou brúskou na príslušnom mieste jednodielny továrenský systém. Najprv však skontrolujte, či je starý tlmič dostatočne pevný, aby hermeticky utesnil náhradný diel pomocou upínacej manžety.
Výfukový systém vo Focuse 1,4 / 1,6 l: 1 - katalyzátor; 2 - medziľahlý tlmič výfuku; 3 - koncový tlmič; 4 - tesnenie.
Výfukový systém vo Focuse 1,8 / 2,0 l: 1 - držiak katalyzátora; 2 - tesnenie; 3 - katalyzátor; 4 - držiak; 5 - flexibilné potrubie; 6 - tesnenie; 7 - medziľahlý tlmič výfuku; 8 - koncový tlmič; 9 - tesnenie.
Výfukový systém vo Focuse s naftovým motorom: 1 - katalyzátor; 2 - flexibilné potrubie; 3 - medziľahlý tlmič výfuku; 4 - koncový tlmič.
Výfukový systém vo Focuse vydrží cca 70 000 km nájazdu
Životnosť výfukového systému je samozrejme veľmi závislá od prevádzkových podmienok vášho auta: ak jazdíte prevažne v mestskej zástavbe alebo na krátke vzdialenosti, potom sa vo vnútri výfukového systému usadzuje výrazne korozívnejší kondenzát, sadze a agresívne kyseliny. Výfukové systémy, ktoré sú pri jazde po vidieckych cestách dobre zahriate, vydržia oveľa dlhšie. Výfukový systém Focusu spravidla vydrží najazdených približne 70 000 km.
Predná časť výfukového systému odoláva korózii lepšie ako zvyšok systému. Príčina: Teplota výfukových plynov v tejto časti stále dosahuje 800-1000°C, takže striekajúca voda a kondenzát sa môžu veľmi rýchlo odparovať.
Na svojej ceste cez ozvučnicu a koncový tlmič do koncového výfukového potrubia sa výfukové plyny čoraz viac ochladzujú. Vstupujú do atmosféry v závislosti od spôsobu práce (dieselový alebo benzínový motor) pri teplote cca 150-300°C. Preto sa väčšina kondenzátu hromadí v koncovom tlmiči. Zmes zvyškov spaľovania a agresívnych kyselín postupne ničí tlmič výfuku zvnútra.
Keďže horúci výfukový systém pod vozidlom je neustále vystavený studeným sprchám v dôsledku striekajúcej vody, dochádza k veľkým teplotným výkyvom. Pri cestách na veľké vzdialenosti ničia najmä prednú časť výfukového systému. To môže viesť aj napriek pružnému medzikusu (turbodieselový motor 1,8/2,0 l), ku vzniku rovnomerných zlomov potrubia a jemných vlasových prasklín.
Postriekanie vodou alebo slanou vodou prispieva ku korózii na vonkajšej strane. Nárazy kameňov alebo iný mechanický kontakt, ako napríklad náraz na tvrdú zem, poškodia výfukový systém rovnako pravdepodobne ako škodlivé frekvencie vibrácií, ktoré sú často spôsobené krehkou alebo prasknutou gumou.
Komentáre návštevníkov