Výfukové systémy mali pôvodne "len" znižovať hlučnosť spaľovacieho procesu v motore a riadne vypúšťať výfukové plyny do atmosféry – kedysi to tak bolo. Už v 80. rokoch mal výfuk inú prácu: odvtedy katalyzátory odstránili až 90 % škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch. Focus je vybavený jednodielnym výfukovým systémom. Pozostáva z variabilného trojčinného katalyzátora (dieselový motor s oxidačným katalyzátorom) a pružného medzikusu. Potom po ňom výfukové plyny odchádzajú cez jednoprúdový reflektor a hlavné tlmiče. Tepelné štíty v oblasti katalyzátora a tlmiča zabraňujú prílišnému vyžarovaniu tepla do spodných častí tela.
Ford pokrýva potrebu náhradných dielov dvoj- a trojdielnymi servisnými systémami. Pri inštalácii servisnej časti použite pílu na kov alebo uhlovú brúsku na rezanie jednodielneho výrobného systému na príslušné miesto. Najprv však skontrolujte, či je starý tlmič dostatočne bezpečný na to, aby bol náhradný diel pevne utesnený pomocou svorky.
Výfukový systém vo Focuse 1,4/1,6 l: 1 - katalyzátor; 2 - stredný tlmič výfuku; 3 - koncový tlmič výfuku; 4 - tesnenie.
Výfukový systém vo Focuse 1,8/2,0 l: 1 - držiak katalyzátora; 2 - tesnenie; 3 - katalyzátor; 4 - Držiak; 5 - flexibilné potrubie; 6 - tesnenie; 7 - medziľahlý tlmič výfuku; 8 - koncový tlmič výfuku; 9 - tesnenie.
Výfukový systém vo Focuse s dieselovým motorom: 1 - katalyzátor; 2 - flexibilné potrubie; 3 - stredný tlmič výfuku; 4 - koncový tlmič výfuku.
Výfukový systém vo Focuse vydrží približne 70 000 km
Samozrejme, životnosť výfukového systému veľmi závisí od prevádzkových podmienok vášho auta: ak jazdíte prevažne v mestskom prostredí alebo na krátke vzdialenosti, potom sa vo výfukovom systéme usadzuje výrazne korozívnejší kondenzát, sadze a agresívne kyseliny. Výfukové systémy, ktoré sú pri jazde po vidieckych cestách dobre vyhrievané, vydržia podstatne dlhšie. Výfukový systém Focusu spravidla vydrží najazdených okolo 70 000 km.
Predná časť výfukového systému odoláva korózii lepšie ako zvyšok systému. Dôvod: Teplota výfukových plynov v tejto časti stále dosahuje 800-1000°C, takže striekanie vody a kondenzácia sa môže veľmi rýchlo odparovať.
Na ceste cez usmerňovač a koncový tlmič výfuku do koncového výfukového potrubia sú výfukové plyny čoraz chladnejšie. Do atmosféry sa dostávajú v závislosti od spôsobu prevádzky (dieselový alebo benzínový motor) pri teplote okolo 150-300°C. Preto sa väčšina kondenzátu hromadí v koncovom tlmiči. Zmes zvyškov spaľovania a agresívnych kyselín postupne ničí tlmič výfuku zvnútra.
Keďže horúci výfukový systém pod vozidlom je neustále vystavený studeným sprchám v dôsledku striekajúcej vody, dochádza k silným teplotným výkyvom. Pri cestovaní na dlhé vzdialenosti poškodzujú najmä prednú časť výfukového systému. To môže viesť aj napriek pružnej medzičasti (1,8/2,0 l turbodieselový motor) k hladkým zlomom potrubia a jemným vlasovým trhlinám.
Postriekanie vodou alebo slanou vodou podporuje vonkajšiu koróziu. Nárazy kameňov alebo iných mechanických kontaktov, ako sú nárazy na tvrdú zem, sú rovnako škodlivé pre výfukový systém ako škodlivé frekvencie vibrácií, ktoré sú často spôsobené krehkou alebo prasknutou gumou zavesenia.
Kópia článku je k dispozícii na webovej stránke: FordBook