Фоцус са троструким катализатором - дизел мотор са оксидационим катализатором и рециркулацијом издувних гасова.
Сви модели Фоцуса са бензинским мотором у Немачкој се покрећу са катализатором троструког дејства: обе дизел варијанте имају уграђен оксидациони катализатор и систем за рециркулацију издувних гасова који смањује концентрацију азотних оксида у издувним гасовима. У раду, променљиви катализатор смањује угљен моноксид за приближно 85%, угљоводонике за 80% и азотне оксиде за приближно 70%. Оксидациони катализатори тихо пролазе азотне оксиде, тако да постоји рециркулација у дизел моторима. Ознака «подесиви» означава да се емисије издувних гасова, за разлику од оксидационог катализатора, активно мере у режиму рада (Ламбда сонда) и прилагођен у оквиру законског минимума. Како се километража повећава, сваки катализатор губи своју ефикасност.
«Жариште»: ламбда сонда у Зетец-СЕ моторима се налази директно у издувном колектору испод топлотног штита
Ламбда сонда мери количину кисеоника у издувним гасовима
Ламбда сонда у Фоцусу се налази директно у издувној грани. Да скратите време реакције «њушкач отрова», додатно се загрева електричним путем. Ламбда сонде константно анализирају проценат заосталог кисеоника у издувним гасовима. Добијене информације служе као основни параметри за електронско управљање мотором: у зависности од измерених вредности, компјутер на возилу одређује састав смеше ваздух-гориво (обогаћен, исцрпљен). Ово се ради у низу који се брзо мења: вишак ваздуха за сагоревање угљоводоника, недостатак ваздуха за смањење азотних оксида. Регулисани издувни гасови пролазе кроз катализатор, који их, како је горе описано, претвара у угљен-диоксид, водену пару и азот.
Радне температуре катализатора
Да би катализатор и ламбда сонда функционисали, прво се морају загрејати на радну температуру (катализатор до 300°Ц). Издувни гасови то раде у року од 25-80 с. Али оба чвора реагују изузетно осетљиво на превише загревања. На пример, ако се несагорела смеша ваздух-гориво запали у врућем каталитичком претварачу (у случају квара паљења), унутрашња температура може порасти до опасних нивоа. На око 1200°Ц катализатор прерано стари, на 1400°Ц керамичко тело се топи и ламбда сонда се такође прегрева. Отопљени катализатор испушта шиштање издувних гасова узроковано повратним притиском издувних гасова - и губитком снаге мотора. Пажљиво сазнајте узрок, иначе нови катализатор неће дуго трајати и издувни вентили вашег Фоцуса ће такође прегорети за кратко време.
Пазите на погрешно паљење на вашем Фоцусу, посебно када мењате нижу брзину или низбрдо у празном ходу: ако дође до шкљоцања у издувном систему, потражите узрок.
Процес оксидације катализатора (шема). Катализатор се састоји од саћастог тела са керамичким носачем 1, које лежи у еластичној металној тканини која пригушује вибрације 2. Овај пакет је окружен кућиштем отпорним на топлоту од нерђајућег челика 3. Да би улазни издувни гасови могли да се равномерно протиче кроз ћелије катализатора, испред ње у облику левкастог сита 4
Цаталист Хандлинг
Ако ваш Фоцус неће да се покрене због празне батерије, немојте гурати или вучити. У овом случају, превише несагорелог горива може ући у катализатор, што ће га онеспособити на дуже време.
Прекиди у паљењу указују на кварове у систему паљења. Утврдите узрок симптома што је пре могуће или то поверите специјалисту.
Пре наношења свежег антикорозивног премаза, добро је «паковање» катализатор, иначе ће касније доћи до акутне опасности од пожара.
Ако је потребно, такође проверите да ли је термичка заштита изнад катализатора оштећена.
Издувни систем који цури (изгорела заптивка, термичке пукотине, оштећења од корозије итд.) мерне вредности су искривљене испред ламбда сонде (повећан удео кисеоника). Као последица тога, електронско управљање мотором обогаћује смешу. Заблуду електронике платићете повећаном потрошњом горива и прераним старењем катализатора.
Коментари посетилаца