Ови производи сагоревања настају када се ваздух и гориво помешају у оптималној пропорцији (14,7:1). Али, нажалост, овај однос се не одржава увек, па стога у издувним гасовима постоје штетне материје.
Фиеста је опремљена контролисаним тросмерним катализатором, дизел мотор је опремљен оксидационим катализатором
Без изузетка, сва возила су опремљена контролисаним тросмерним катализатором, возила са Ендура-ДЕ дизел моторима опремљена су оксидационим катализатором. Контролисани катализатор смањује угљен-оксиде за приближно 85%, угљоводонике за 80%, оксиде азота за 70%. Оксидациони катализатори немају утицаја на концентрацију азотних оксида. Са повећањем километраже, ефикасност каталитичког претварача се смањује. Ознака «управљао» означава да се при раду мотора стално прати састав издувних гасова помоћу сензора концентрације кисеоника и садржај штетних материја у гасовима се своди на стандарде прописане законом.
Функција сензора кисеоника (Ламбда сонда)
Сл. 11.4. Локација сензора (1) концентрација кисеоника у издувној цеви (2), где је температура издувних гасова максимална
Сензор концентрације кисеоника (HO2S) на Фиести, уграђен испред катализатора у предњој издувној цеви (пиринач. 11.4) и ради на принципу галванске ћелије са чврстим електролитом у виду керамичког материјала од цирконијум диоксида и итријум оксида. Керамички материјал сензора је споља изложен издувним гасовима, његова унутрашња површина је повезана са околним ваздухом. Да би се смањило време потребно да се сензор доведе у нормалан радни режим, опремљен је електричним грејањем. Због разлике у садржају кисеоника у издувним гасовима и амбијенталном ваздуху, у сензору настаје разлика потенцијала, која се веома повећава при одређеном садржају заосталог кисеоника у издувним гасовима. Овај скок напона настаје тачно при односу горива и ваздуха л=1. Са недостатком кисеоника (l<1), тј. са богатом мешавином ваздуха и горива напон је 0,9–1,1 В. Са сиромашном смешом (l>1) напон пада на 0,1 В.
Сигнал са сензора концентрације кисеоника се преноси на контролну јединицу система за убризгавање горива. Јединица обогаћује или нагиње смешу ваздух-гориво како би одржала однос горива и ваздуха што је могуће ближе оптималном л=1.
Радно подручје катализатора
Ефикасност катализатора је функција радне температуре. Конвертор почиње да ради на температури од приближно 300°Ц, која се постиже након 25-30 секунди кретања. Радна температура у опсегу од 400–800°Ц обезбеђује оптималне услове за постизање максималне ефикасности и дугог века трајања претварача.
Керамички катализатор је подложан екстремној топлоти. Ако му температура пређе 900°Ц, почиње процес интензивног старења, а на температурама изнад 1200°Ц потпуно се нарушава његов рад.
Активни слој се састоји од метала који су осетљиви на садржај олова у гориву, чије таложење брзо смањује активност каталитичког слоја. Због тога мотори са катализатором треба да раде само на безоловни бензин.
Сл. 11.5. Дијаграм рада катализатора. Емисије НОк из мотора (азотни оксиди), ТАКО (угљен моноксид) и ЦХ (угљоводоника), а после реакције у каталитичком конвертору, Н2 (азот), ЦО2 (угљен диоксид) и Х2О (вода): 1,2 - металне решетке; 3 - тело; 4 - перфорирани левак
Катализатор има порозну керамичку подлогу обложену племенитим металима - платином и родијумом и затворену у шкољку од нерђајућег челика. Керамичку подлогу, смештену на жичану мрежу, продире велики број паралелних канала. Међуслој се наноси на зидове канала како би се повећала активна површина каталитичког конвертора (пиринач. 11.5).
Катализатор садржи 2-3 г племенитих метала, при чему платина доприноси оксидацији, а родијум редукцији азотних оксида.
Катализатор неутралише штетне супстанце као што су угљен моноксид, угљоводоници и оксиди азота (зато се и зове тросмерни катализатор).
ПРАКТИЧНИ САВЕТИ
Управљање возилима са катализатором
• Ако Фиеста не стартује због празне батерије, не покушавајте да покренете мотор гурањем или вучом возила. Много неизгорелог горива ће ући у катализатор, што ће га на крају учинити неупотребљивим.
• У случају погрешног паљења или неуспеха, одмах проверите систем паљења и избегавајте велике брзине мотора када возите даље.
• Пажљиво затворите катализатор пре наношења заштитне мастике на подвозје, иначе може доћи до пожара.
• Обавезно проверите топлотне штитове сваки пут када се возило подигне.
• Цурење система за испуштање испуњених гасова (изгорела заптивка, пукотина од високе температуре итд.) испред сензора концентрације кисеоника доводи до нетачних резултата мерења (висок удео кисеоника). Због тога ће ЕЦМ обогатити смешу, што ће довести до повећане потрошње горива и превременог хабања катализатора.
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК
Састав издувних гасова
Угљен моноксид (угљен моноксид - ЦО).
Што је мешавина ваздух-гориво богатија, производи се више угљен моноксида. Прецизна контрола количине убризганог горива, правилно подешено време паљења и равномерна дистрибуција смеше у комори за сагоревање смањују садржај угљен-моноксида у издувним гасовима. Никада немојте мерити угљен моноксид у затвореном простору, јер је угљен моноксид отрован и чак и мале концентрације у затвореном простору могу бити фаталне. У ваздуху, угљен моноксид се релативно брзо комбинује са кисеоником и формира угљен-диоксид. Иако угљен-диоксид није отрован, он доприноси стварању «стаклена башта» ефекат.
Угљоводоници (ЦХ).
Једињења угљоводоника су груписана заједно. Садржај ЦХ зависи од дизајна мотора (непроменљива вредност). Пребогата или превише сиромашна мешавина ваздуха и горива такође повећава удео садржаја ЦХ у издувним гасовима. Неки од њих су безбедни, други могу изазвати рак. Сва угљоводонична једињења заједно са оксидима азота (NOx) формирају смог (слабо растворљиви облаци магле издувних гасова).
Оксиди азота (НОк или НО) -
настају првенствено због присуства азота у ваздуху који улази у комору за сагоревање (преко 3/4). Њихова концентрација је посебно висока у дизајну мотора са малом потрошњом горива и ниским садржајем ЦО и ЦХ у издувним гасовима. Ови мотори се одликују високим температурама сагоревања и сиромашном мешавином ваздуха и горива. У високим концентрацијама, азотни оксиди могу оштетити респираторни систем. Када се комбинује са водом, формира се кисела киша.
Угљен диоксид (ЦО2).
Настаје током сагоревања горива које садржи угљеник, када се комбинује са атмосферским кисеоником. Угљен-диоксид смањује благотворно дејство Земљиног озонског омотача који штити од штетног ултраљубичастог зрачења сунца.
Отровне материје садржане у издувним гасовима дизел мотора.
Током рада дизел мотора формира се мала количина ЦО и ЦХ. Због веће компресије, дизел мотор емитује мање азотних оксида. Али дизел мотор карактеришу друге штетне материје у производима сагоревања. На пример, чађ је типична компонента издувних гасова дизела. Чађ се састоји од несагорелих угљеника и пепела. Честице чађи, када се удишу у респираторне органе, постају узрочници канцера. Сумпор-диоксид (SO2) такође настаје у присуству сумпора, првенствено у дизел гориву. Доприноси појави сумпорне или сумпорне киселине на киши (Кисела киша). Дизел возила изазивају 3% киселих падавина.
Угљен-диоксид настаје при сагоревању дизел горива само у већим концентрацијама.
Коментари посетилаца